Proyecto swap C20LET a astra GSI (fotos)

Tanto para Tropic como para ti Pity, he tenido la suerte de montarme en un corsa turbo de serie con un diferencial autoblocante y es una pasada.... ni el 4x4 podia contra el coche; es cierto que pesa muchisimo menos; pro entendido sobre el tema me han dicho que para salidones o traccion trasera o delantera con diferencial, que el 4x4 tiene grandes perdidas de tracción con especto a los citados arriba.
Meses más tarde pude montarme en ese mismo corsa con una phase 3.5 y te digo una cosa, No patinaron las ruedas en ninguna marcha en ningun régimen de vueltas. Impresionante, así que lo primero que compre fue un quaife; pronto estaré dando guerra.

Pity tio, un diferencial no vale tanta pasta y es la seguridad en persona para estos proyectos, deberías haberlo puesto. Por cierto yo soy el chico que te llamo de Sevilla para comprarte el calibra con papeles, solo el chasis; así me vas situando :o

Pero es un tema que no depende del turbo,

http://car-news.roadfly.com/wp-conte...v8-headers.jpg

Estos son de un M3 y están a parir también jejeje :D

La combustión de un gasolina arroja temperaturas de escape del orden de 900 ºC. Es uno de los motivos por los que no es viable fabricar motores con turbocompresores de geometría variable en gasolina, donde las piezas no soportarían tales temperaturas. Porsche ha sido la primera en tirarse a la piscina de forma oficial, y de forma fiable, a costa de emplear material de técnica aeroespacial en los turbos, y de que sean bien caros.

Por otra parte con un autoblocante, si las ruedas han de patinar lo harán tenedlo por seguro... solo hacen falta caballos!! :D

El autoblocante elimina el efecto del diferencial por lo que el par que se escapa por la rueda de menor adherencia y se transmite de forma íntegra y equitativa a las dos ruedas. Pero si el par rebasa la capacidad de tracción de los neumaticos, patinarán igual, con la diferencia de que hay un poco mas de direccionalidad.

Me alegro de que el coche funcione... y vaya como lo hace.

Un saludo!

Un diferencial depende del tipo que sea te quita un patinaje en un porcentaje elevadisimo. Me remito a lo que he probado. No hay que buscar mucho ppor Uk para ver corsas A/B con 650cv un simple diferencial y que se llevan a porsches, ferraris y cualquir bicho puesto que no le patinan las ruedas ni un minimo.
Más cerca de ésto, el amigo pedro desde portugal en estoril se lleva mismamente a los m3 y a muchos cacharros gordos con ´solo 300cv...

Sayonarab y pity, tendremos que probar esos bichitos entonces, jejeje ;)

Cita:

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Iniciado por dani_type_r

Pero es un tema que no depende del turbo,

http://car-news.roadfly.com/wp-conte...v8-headers.jpg

Estos son de un M3 y están a parir también jejeje :D

La combustión de un gasolina arroja temperaturas de escape del orden de 900 ºC. Es uno de los motivos por los que no es viable fabricar motores con turbocompresores de geometría variable en gasolina, donde las piezas no soportarían tales temperaturas. Porsche ha sido la primera en tirarse a la piscina de forma oficial, y de forma fiable, a costa de emplear material de técnica aeroespacial en los turbos, y de que sean bien caros.

Por otra parte con un autoblocante, si las ruedas han de patinar lo harán tenedlo por seguro... solo hacen falta caballos!! :D

El autoblocante elimina el efecto del diferencial por lo que el par que se escapa por la rueda de menor adherencia y se transmite de forma íntegra y equitativa a las dos ruedas. Pero si el par rebasa la capacidad de tracción de los neumaticos, patinarán igual, con la diferencia de que hay un poco mas de direccionalidad.

Me alegro de que el coche funcione... y vaya como lo hace.

Un saludo!

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Esos colectores del m3 me ponen becerrisimo.... esos si que dan vueltas.

Tengo entendido que los golf V gti, llevan turbo de geometria variable, y me parece que el opc tambien, puede ser?¿?

Yo no es que tenga un amplio conocimiento de autoblocantes, pero si su funcion basica es evitar el giro libre de una rueda, lo mas logico, es lo que dice Dani, que cuando el par supere al agarre del neumatico patinen las dos ruedas a la vez, ¿no? Ahi ya no habria nada que limitase el giro de las dos ruedas al par.

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Un diferencial depende del tipo que sea te quita un patinaje en un porcentaje elevadisimo. Me remito a lo que he probado. No hay que buscar mucho ppor Uk para ver corsas A/B con 650cv un simple diferencial y que se llevan a porsches, ferraris y cualquir bicho puesto que no le patinan las ruedas ni un minimo.
Más cerca de ésto, el amigo pedro desde portugal en estoril se lleva mismamente a los m3 y a muchos cacharros gordos con ´solo 300cv...

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Tu corsita si que tiene que ser un autentica bomba jojo.

Por cierto, la le dije en la kdd a flama, albondi y compañia, que me iba a ir un finde semana para sevilla de fiesta, que me lo deben los sevillanos :o, a ver si podemos quedar ves tu mi coche, y me enseñas tu el tuyo, que me enseñaron fotos, y se me pusieron los dientes largos.........:twisted:.

El cuanto al tema del diferencial, claro que me gustaria, pero para el uso que le doy yo, no creo que se lo ponga, yo lo uso a diario, no creo que nunca entre a un circuito, y dentro de poco me comprare otro coche y este lo guardare de reliquia...

Antes de gastarme el dinero en un diferencial me gustarian unos frenos bien gorditos..... como los tuyos :rolleyes:

Cita:

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Iniciado por Tropic

Sayonarab y pity, tendremos que probar esos bichitos entonces, jejeje ;)

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Ya te lo dije antes, cuando quieras te bajas para Granada, y tienes un "test car&driver" que hacerle al astra jeje.

Invitado quedas a mi casa; con gente así da gusto tratar. Este año debo presentar el coche.
Ayer aburrio a las 5 de la tarde digo... bah, motor para dentro. XD acabe a las 10 pero ya sta todo ahi. Jejejejej que potente se ve.

Por cierto pity sabes que es lo más gracioso de todo=? cuando me agrega alguien hablandome de swap o intentando explicarme algo; cuando llevo 4 años liado con el cochje demsontado y comprando cosas jajajajaja

Tropic hijo mio, sabes que si probaras el cacharrín=)

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Invitado quedas a mi casa; con gente así da gusto tratar. Este año debo presentar el coche.
Ayer aburrio a las 5 de la tarde digo... bah, motor para dentro. XD acabe a las 10 pero ya sta todo ahi. Jejejejej que potente se ve....

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Aqui estan faltando unas fotillosss... jeje.

Me quedo con lo dicho, cuando baje para sevilla, tengo que ver el bicho, ufff, se me pone el bello de punta pensando en el corsita let....

Entonces va a llevar F28 y quaife?

Sep, de hecho está dentro ya. Me queda un quickshift, manguitos, intercooler, conversion a 5 tornillos, suspensiones y tapizar interior. Espero que esté este año

Bueno este finde le he hecho unas cosillas, para ponerlo de todo a punto:

-Le he arreglado definitivamente la luz de averia, que se encendia siempre yendo en primera a una velocidad o revoluciones fija, debido a que la ecu no es tonta y sabe a que velocidad-revoluciones se va en primera, como no detecta que esta puesta luz al canto. El cable lo tenia puenteado
Le he puesto un rele que invierte la funcion del interruptor y va de lujo, ya no hay luz que valga. Uff que alivio!!

-Le he puesto a punto las marchas. Tenia problemas con la marcha atras, no entraba bien. Observando el reenvio me di cuenta que le monte arreves la cruceta esa blanca (blanca es, pero siempre esta negra XD), y por tanto no me coincidian los utiles para ponerla a punto perfecta. Le di la vuelta, ya me entraban los utiles y entran todas la marchas muchisimo mejor, y marchas atras perfecta.

-Le he cambiado el pirometro del cuadro por el del motor 16v, se ve que el del turbo no se llevaba bien con el cuadro del astra y no le daba la informacion correcta.
Ahora el coche tarda poco en calentarse, se pone a 90º y hay se queda, en ciudad por ahora no sube mas de 95º (todo esto en cuadro). Ya veremos en verano.

-Le he sustituido un tramo de tubo de turbo. Uno que pasaba entre la cuna y el motor, el de salida de turbo hacia intercooler, que lo habia puesto de goma y habia rozado contra la correa de alternador. Le he puesto ese tramo de tuberia metalica ahora y como es de menor diametro que el de goma pues va de lujo.

-Le doble un poco la chapa que cubre el disco por detras, porque al ponerle los discos de vectra b roza con el disco y hace ruido.


Bueno aqui tambien expongo un video de un intento fallido de 0-100.
http://es.youtube.com/watch?v=jZt-7H7ttLE
El asfalto estaba bien, es un tramo de carril de aceleracion de autovia, ligera pendiente. Patina muchisimo en primera y en segunda, por lo que es casi imposible hacerle un 0-100.

Tengo que buscar un asfalto en buen estado para hacerlo bien. El coche parece que lo dejo cortando, pero es que no coge velocidad....

pity necesito de tu ayuda,la bomba de la gasolina me vale la del c20xe para el turbo,o hay que cambiarla?otra cosita,aver si me puedes explicar mas o menos que modificaciones le hiciste al conector redondo ese del cableado del motor del 16v para que sirviera con el que trae el c20let,no se si sabras bien cual te digo,el que esta al lado justo del abs,que en el astra es de 7pines y en el c20let me parece que son 9. SALUDOS

Cita:

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Iniciado por galop

pity necesito de tu ayuda,la bomba de la gasolina me vale la del c20xe para el turbo,o hay que cambiarla?otra cosita,aver si me puedes explicar mas o menos que modificaciones le hiciste al conector redondo ese del cableado del motor del 16v para que sirviera con el que trae el c20let,no se si sabras bien cual te digo,el que esta al lado justo del abs,que en el astra es de 7pines y en el c20let me parece que son 9. SALUDOS

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Oye tu tienes un gran proyecto entre manos, aqui estan faltando fotos.......

1º. La bomba de gasolina yo he dejado la del 16v, si va a ir de serie, basta. Si piensas en algo mas gordo, piensa tambien en bomba gorda.

2º El conector redondo, ese la modificacion fue muy sencilla, poner un conector de astra. Facil y sencillo para toda la familia. Es cierto que el del calibra tiene mas pines, pero si te fijas los que sobran son los cables que va al sensor de nivel de aceite, en el calibra pasa por el conector redondo y en el astra no. Los demas cables son exactamente iguales y del mismo color.

muchas gracias pity,que seria yo sin ti,ya pondre fotos,bastantes,lo que pasa es que el coche lo voy a sacar ahora mismo para que me lleve a trabajar y tiene muy mala presencia,por eso no quiero poner fotos todavia,mas adelante haré un reportaje como se merece,cuando lo desmonte enterito para cambiarlo de color,le trasplante el techo del cali turbo y le plante las llantas de 18 de astra gtc.Un saludo pa todos.

ah por cierto pity cuanto te tardo en venir el pedido de mtch?esq hace ya una semana que pedi el chip de desactivacion de la limitacion y la tapita de la caja de cambios y todavia no me ha llegado.

M-Tech suele tardar bastante, dales por lo menos 15 días desde que haces el pago.

bueno pues un rato despues de preguntar me acaba de llegar el pedido,al final ha sido una semana desde que hice la transferencia,ya tengo todo lo necesario para seguir con el proyecto

Hola pity.

Primero de todo felicitarte por este trabajo tan especial, es increible el grado de sofisticación y el resultado del trabajo, enhorabuena, de verdad.

Lo segundo, que no se si alguien lo habrá preguntado ya porque son tantisimos mensajes que a veces me he perdido leyendolos: De cara a la ITV, ¿Has homologado todo?. Hasta un 30% de incremento de potencia, se puede homologar sin problemas de que tengas que tocarle nada al coche (bastidor, frenos, etc), solo pagar la homologación, en el caso de tu Astra, ese 30% supone dejarlo en 195 CV. De ahi para arriba ya no se como irán los trámites. Y tu ya lo tienes en 204 CV.
En www.homologastur.com te homologan lo que quieras.
Esque viendo tu proyecto, el de buffarron etc se me ponen los pelos de punta y no puedo dejar de pensar en las jodidas ITV.

Un saludo y lo dicho, enhorabuena.

Cita:

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Iniciado por pity*

bueno lo de que "estuve con el limpiando piezas" no es del todo correcto, yo frontando el carter con estropajo y tu mirando:XD::XD::XD::XD::XD::XD:. por lo menos me hiciste compañia...

Lo proximo que voy a pedir:

:arrow: termostato
:arrow: Junta de carter de C18XE
:arrow: Junta de sensor de nivel de aceite
:arrow: Tuercas del colector de escape y del colector de admision nuevas (por cierto cada tuerca del colector de escape vale 2€ y lleva 10 por lo menos:()
:arrow: Manguito "T" salida bomba de agua
:arrow: Todos los manguitos de agua nuevos.

ya va faltando menos!!!!

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Hola Pity, releyendo tu swap me ha surgido una duda, la junta del carter que le has metido es la del 1.8 16v... con esta se solucionan las perdidas de aceite?? por qué metiste esta junta y no la del let o 20xe??


Saludos

Básicamente porque ambas son de corcho que antes o despues fugan y mas si se trata de un turbo que quema antes las juntas.
Lo ideal es poner o la de un c20ne (que no recuerdo que año) y es de goma o la que ha puesto pity. Con eso fugas solucionadas.

Valen un cojon así que otra alternativa es poner la de siempre de corcho y echarle encima a modo sandwich nural o algo asi, pero lo dicho seguira chorreando aunque mas tarde.:mad:

No se si era aqui en este post o en otro, puse la junta del 1.8 porque efectivamente soluciona las perdidas de aceite. Mas que comprobado.

La junta del 1.8 viene con la goma pegada a la chapa antichapoteo (la junta trae la chapa), y puedes apretar sin miedo que esta junta nunca la escupe hacia fuera. De hecho si alguna vez te fijas en un famoso "ecotec" veras como apenas pierde aceite o muy poco.

La forma de la junta es exactamente igual y 100% compatible. El turbo ya ha hecho conmigo 7000km y hace 2 semanas le cambie el aceite y el carter sequito sequito.

Esta junta ya la monte en mi anterior xe, y dio los mismos resultados, perfecto.

Vale sobre 40€ en la opel, no es cara teniendo en cuenta que viene con la chapa, y las dos del xe de corcho valen sobre 18€ (36€ total).

Un saludo!!

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Básicamente porque ambas son de corcho que antes o despues fugan y mas si se trata de un turbo que quema antes las juntas.
Lo ideal es poner o la de un c20ne (que no recuerdo que año) y es de goma o la que ha puesto pity. Con eso fugas solucionadas.

Valen un cojon así que otra alternativa es poner la de siempre de corcho y echarle encima a modo sandwich nural o algo asi, pero lo dicho seguira chorreando aunque mas tarde.:mad:

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La de goma que comentas es la del ne, esa se la puse yo la primera vez a mi xe, y la verdad, literalmente chorreaba aceite. Yo creo que es peor que la de corcho.

Sayonarab, si no quieres estar cambiandole la junta del carter al corsita cada dos por tres ponle la del 1.8 XD

Un saludo maquina!!!

piti* pero los kilometros que le has hehco al c20let.. son seguidos ? me refiero.. utilizas el coche todos los dias y le das algo de caña ?? es fiable o es mas mimoso que un 16v .. es una duda que que tengo.. si cuando pones el motor del calibra.. tienes que estar fijo encima y revisando todo..

Bueno, tambien me he sentido aludido pity* dices que la junta del carter del c20ne chorrea bastante verdad ?? es que yo en 2 años llevo 2 y me parece mucho gasto en poco tiempo, cual crees que le podria poner para eliminar la perdida.. ?

Cita:

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Iniciado por AdriAstra8v

piti* pero los kilometros que le has hehco al c20let.. son seguidos ? me refiero.. utilizas el coche todos los dias y le das algo de caña ?? es fiable o es mas mimoso que un 16v .. es una duda que que tengo.. si cuando pones el motor del calibra.. tienes que estar fijo encima y revisando todo..

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Si si, 7000 km seguidos, desgraciadamente y mucho a mi pesar tengo que utilizarlo todos los dias para ir a trabajar, estoy a la espera de poder comprarme uno, pero claro, la cartera dice que todavia no.....

Caña no le doy nada, no puedo, cuando no voy a trabajar, voy con el niño montado, y ademas no me gusta correr por Granada porque las carreteras son una ++++ basura.

Eso si, cuando puedo claro que me gusta, sino que le pregunten a Qmack XDXD.

El turbo en si es un poquillo mas delicado que el 16v pero solo por el tema del turbo, pero de hecho todos los coches con turbo con mas delicados que los atmosfericos.

Lo unico que hago distinto a antes, es cuando lleva un rato andando y voy a parar, esperar un rato a que se enfrie a ralenti y luego pararlo, ya es un ritual diario.

Estar encima de él, ahora con los primeros kilometros pues hay que estarlo, revisando tuberias de turbo, que no rozen en ningun lado, y revisando tubos de a/c que los modifique, que no rocen con los de la direccion asistida entre ellos... en fin... pero poca cosa mas, revisando el aceite mas de vez en cuando y los liquidos.

Por lo demas debo de estar tranquilo, porque tiene todas la juntas, manguiteria, bujias, distribuidor y un monton de cosas nuevas.

Cita:

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Iniciado por AdriAstra8v

Bueno, tambien me he sentido aludido pity* dices que la junta del carter del c20ne chorrea bastante verdad ?? es que yo en 2 años llevo 2 y me parece mucho gasto en poco tiempo, cual crees que le podria poner para eliminar la perdida.. ?

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lo mejor que podrias hacer es poner un carter de aluminio de un xe y la junta del 1.8... otra cosa...

Cita:

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Iniciado por pity*

Si si, 7000 km seguidos, desgraciadamente y mucho a mi pesar tengo que utilizarlo todos los dias para ir a trabajar, estoy a la espera de poder comprarme uno, pero claro, la cartera dice que todavia no.....

Caña no le doy nada, no puedo, cuando no voy a trabajar, voy con el niño montado, y ademas no me gusta correr por Granada porque las carreteras son una ++++ basura.

Eso si, cuando puedo claro que me gusta, sino que le pregunten a Qmack XDXD.

El turbo en si es un poquillo mas delicado que el 16v pero solo por el tema del turbo, pero de hecho todos los coches con turbo con mas delicados que los atmosfericos.

Lo unico que hago distinto a antes, es cuando lleva un rato andando y voy a parar, esperar un rato a que se enfrie a ralenti y luego pararlo, ya es un ritual diario.

Estar encima de él, ahora con los primeros kilometros pues hay que estarlo, revisando tuberias de turbo, que no rozen en ningun lado, y revisando tubos de a/c que los modifique, que no rocen con los de la direccion asistida entre ellos... en fin... pero poca cosa mas, revisando el aceite mas de vez en cuando y los liquidos.

Por lo demas debo de estar tranquilo, porque tiene todas la juntas, manguiteria, bujias, distribuidor y un monton de cosas nuevas.

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Bueno.. asi suena todo muy bonito.. xD pero hay que estar ahi..
Lo del ritual antes de pararlo yo soy igual.. los colegas siempre tienen que esperar por mi.. a veces cae un poco pesado.. jeje

Bueno.. en verdad tendra que dar los mismos problemas que da en el calibra.. por que al estar de fabrica.. no sera nada del otro mundo.. pero bueno.. que lo disfrutes tio y que lo cuides que tienes algo exclusivo exclusivo..

salu2

Cita:

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Iniciado por pity*

lo mejor que podrias hacer es poner un carter de aluminio de un xe y la junta del 1.8... otra cosa...

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Vale el carter de un xe en un ne ?

Cita:

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Iniciado por AdriAstra8v

Vale el carter de un xe en un ne ?

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yo nunca lo he probado, pero si los bloques basicamente son los mismos, el carter solo va sujeto al bloque.... no deberia de haber problemas.

Dos cuestiones :)

Que ref tiene esa junta? Yo compré hace tiempo una para mi NE como la que comentas, chapa con goma... pero me la dieron como para NE...

No es el carter identico en XEs y LETs? Pensaba que si :)

Cita:

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Iniciado por pity*

No se si era aqui en este post o en otro, puse la junta del 1.8 porque efectivamente soluciona las perdidas de aceite. Mas que comprobado.

La junta del 1.8 viene con la goma pegada a la chapa antichapoteo (la junta trae la chapa), y puedes apretar sin miedo que esta junta nunca la escupe hacia fuera. De hecho si alguna vez te fijas en un famoso "ecotec" veras como apenas pierde aceite o muy poco.

La forma de la junta es exactamente igual y 100% compatible. El turbo ya ha hecho conmigo 7000km y hace 2 semanas le cambie el aceite y el carter sequito sequito.

Esta junta ya la monte en mi anterior xe, y dio los mismos resultados, perfecto.

Vale sobre 40€ en la opel, no es cara teniendo en cuenta que viene con la chapa, y las dos del xe de corcho valen sobre 18€ (36€ total).

Un saludo!!

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No sabia eso de las del 1.8. Yo a mi kadett le quite la chapa antichapoteo. ¿Influye eso para meter la junta del 1.8? o como dices ¿ya trae la junta toda la chapa antichapoteo?

referencia de la junta please

Cita:

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Iniciado por Tropic

Dos cuestiones :)

Que ref tiene esa junta? Yo compré hace tiempo una para mi NE como la que comentas, chapa con goma... pero me la dieron como para NE..

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¿la goma pegada a la chapa?¿?, ¿o la goma por un lado y la chapa por el otro?

Cita:

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No es el carter identico en XEs y LETs? Pensaba que si :)

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he dicho lo contrario?¿?:confused: si lo he dicho me e equivocado, lets y xes carters igualitos;)

Cita:

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Iniciado por ALVARO

No sabia eso de las del 1.8. Yo a mi kadett le quite la chapa antichapoteo. ¿Influye eso para meter la junta del 1.8? o como dices ¿ya trae la junta toda la chapa antichapoteo?

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Cita:

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Iniciado por ALVARO

referencia de la junta please

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Luego busco la ref es que no tengo a mano ahora.

Perdon, que habia visto que recomendabas el carter de un XE pero no habia caido que era para un NE :D

A mi me dieron una chapa con la junta incorporada, creo que no era desmontable :)

la referencia es: 90528632. y sustituye a todo, porque es la chapa con las dos juntas pegadas, es decir, va el bloque, la 90528632, y el carter

Cita:

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Iniciado por pity*

Eso si, cuando puedo claro que me gusta, sino que le pregunten a Qmack XDXD.

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¿a mi ? que se lo pregunten al del clio ke todavia estara pensando en lo que le paso.jijijiji


(Modo pikado ON)

Ya me lo diras cuando enganche un garrett GT28 y la repro de phase 2 jujuju

(Modo pikado OFF)

Tranki si saves ke bromeo, como corre tu coche nenngggg

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

la referencia es: 90528632. y sustituye a todo, porque es la chapa con las dos juntas pegadas, es decir, va el bloque, la 90528632, y el carter

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Muchisimas gracias Kike, ya tengo pasatiempos para este finde que viene...

Cita:

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Iniciado por pity*

yo nunca lo he probado, pero si los bloques basicamente son los mismos, el carter solo va sujeto al bloque.... no deberia de haber problemas.

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el carter al ser el mismo bloque quizas no varia pero si variara el nivel de litros de aceite del carter y no se si sera bueno o malo

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

la referencia es: 90528632. y sustituye a todo, porque es la chapa con las dos juntas pegadas, es decir, va el bloque, la 90528632, y el carter

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Efectivamente esa es la referencia, se me paso a mi ponerla :rolleyes:

Cita:

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Iniciado por Qmack1.6S

¿a mi ? que se lo pregunten al del clio ke todavia estara pensando en lo que le paso.jijijiji


(Modo pikado ON)

Ya me lo diras cuando enganche un garrett GT28 y la repro de phase 2 jujuju

(Modo pikado OFF)

Tranki si saves ke bromeo, como corre tu coche332 nenngggg

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Era broma jaja. Eso es verdad, no he caido, el del clio!!!!!!!! jaja

Aunque tu coche ya con el gt28 tiene que dar autentico miedo jiji

Cita:

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Iniciado por kadettls1.6

el carter al ser el mismo bloque quizas no varia pero si variara el nivel de litros de aceite del carter y no se si sera bueno o malo

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Hombre en principio porque lleve un poco mas aceite (0.5l¿?) no creo que haya ningun problema no?

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

la referencia es: 90528632. y sustituye a todo, porque es la chapa con las dos juntas pegadas, es decir, va el bloque, la 90528632, y el carter

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si lo llego a saber antes.... :(

Si igual que yo. Anda que he fregado pocas chapitas......

Bueno..aunque sea tarde, veo que aun no te habia felicitado por tu excelente trabajo.
Enhorabuena, y a disfrutar enormemente de ese bichejo que te has creado. Sencillamente, sensacional!!