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Qué guay tío, cómo me alegro de verlo así. La verdad es que le has echado valor porque pintar es de lo más complicado. Si no buscas un coche de exposición, y para ti vale con sus fallitos, has tirado por el buen camino.
Ahora a por los remates y verlo funcionar.
Saludetes.
Ya que Limp no lo dice me adelanto yo. El chaval anda buscando unos intermitentes delanteros blancos. Ahí lo dejo.
Grandísimo trabajo. Enhorabuena.
Pues la verdad que el resultado final está muy bien, sobretodo porque los ha hecho tú con tus medios, que eso da mayor satisfacción aun.
:p:pjajaja te tomo la palabra! sería como encontrar un oasis en medio del desierto le quedarían mejor, seguro.Cita:
Iniciado por Tigra-BCN
La verdad que vuestras palabras me llenan de ánimos para seguir este poco más que queda y poder sacarlo a rodar. Sobretodo notar las primeras impresiones y intentar disfrutarlo en grande. Os mantendré informados en estos días, a ver si resuelvo un par de cosas pendientes. Saludos a todos!
Te ha quedado de vicio... Es lo que tiene pintar las primeras veces y sobre todo rojos, yo tuve exactamente los mismos errores que tú, si hubieses preguntado te hubiese dicho, sobre todo lo de imprimar entero, te ahorras pintura.
Ahora cuidado si has de volver a pintar una pieza, ya que deberías de utilizar la misma técnica o se notará otro tono de rojo, incluso impriman do entera la pieza, si se uso otro color de imprimación, el rojo final ta bien es diferente....
Respecto la combinación está curioso trasera de mk2 y delantera de gt mk1... No se si esos dos parachoques encajan, uno tan redondo y otro tan cuadrado
Gran trabajo!!!!
Como me gustaría meterle a mi corsa un xe! Tiene que sacarte una sonrisa a cada momento.
Buen trabajo, ha quedado de escándalo, los fallos en la pintura con un pulido se arreglan, ya mismo estás en la calle quemando gasofa, saludos.
Buenas de nuevo! Finalmente llegó el día de poder sacar el coche a la calle en modo test y poder contar las primeras impresiones. No ha sido fácil llegar hasta aquí, muchas cosas podían salir mal, los nervios a flor de piel…
La noche anterior había llovido así que todo estaba mojado, no creo que haya sido una prueba del todo justa como hubiera podido ser rodar en seco, pero ya avanzo que un 20XE en un Corsa corre mucho.
Los primeros km han sido un poco adaptativos y de ver que no había ningún error crítico (en otro swap de 1.2 a 1.6 nos saltó parte del varillaje de la caja y nos quedamos solo con la tercera juasjuas)
A nivel de motor, el coche ha sido una delicia, mucha mucha potencia bajo el pedal, una entrega muy contundente. No he podido probar el coche en autopista (creo que es el terreno natural del 2.0 16v) pero hasta donde he podido probar en este apartado va exageradamente sobrado.
Las perdidas de tracción son un show (ya digo que todo estaba algo húmedo) hay que dosificar el gas, pierde rueda fácilmente en 3ª marcha. Haciendo un poco el *****, intentando hacerle ir de morro en una rotonda, no es como en el Kadett por ejemplo podías ir dosificando y hacer una rotonda morreando, en este directamente te quedas cruzado. Bastante locura este aspecto, peor muy buenas sensaciones. Todo sensaciones en este coche, es todo muy directo. La torreta del cambio de Golf II de Tiparraco una delicia, es como ir con un short-shift y sin escalones raros ni zonas muertas. Gracias de nuevo !!
Parte dinámica.
Este fue el apartado infinitamente necesario a mejorar. Si bien de frenos con los 280mm y servo de Kadett, no se hecha en falta más potencia de frenado (a pesar de llevar tambores detrás), van de lujo. Es triste, pero después de dejar tantas horas en soldar, reforzar, adaptar, encajar… llega un punto en que hay que sacar la billetera y dejarse los euros a lo grande. Mi talón de aquiles, unas suspensiones malas y neumáticos con pocos km pero de 2014.
El coche va exageradamente duro y seco, mea culpa al 100%, delante llevo unas roscadas FK y detrás unas monroe viejas con muelles de origen. Se que no tengo perdón, pero es algo en lo que hay que mejorar (ahorrar mejor dicho). KP1987 hace tiempo me dio una vuelta con unas Bilstein B14 y simplemente alucinante como se nota el ir con una buena suspensión. El problema es que las dichosas son 600€ largos + otros 200€ de los neumáticos (TrigraBCN me tiene amenazado con comprar un autoblocante, pero no hay que empezar la casa por el tejado).
Así que ya puedo decir que debido a esto la prueba se vio ennegrecida, a nivel dinámico se nota que el chasis no hace cosas raras, como a veces se ha comentado con swaps grandes sin reforzar, pero le tengo que dar la razón a KP, en que cuidar el aspecto dinámico es clave, no puedes exprimir el potencial del motor, sufriendo luego al tomar cada curva.
Como ya digo el chasis apunta maneras a que esta todo bien, fuerte y bien atado, pero es un peligro, no se puede exprimir el coche sin ir con el cuchillo entre los dientes a cada curva.
Con esto me gustaría abrir un pequeño debate, porque no veo gama media en tema suspensiones, hay unas roscadas gama muy baja tipo JOM o TA Technix de 200€ y luego ya saltamos a las suspes de renombre de 500-600€ (vease bilstein B8, B14, Vogtland, Koni....)
En el Kadett ya caí y no volveré a comprar suspensiones de 200€
A nivel de interiores la insonorización ha sido un éxito, la alineación para haber sido hecha en casa esta bien, pero necesito llevarlo un profesional cuando ya este todo lo demás listo. Tema del escape que me preocupaba que no aguantara, también todo bien, necesito una cola de escape acorde jajaja
Dejo link: https://www.innocar-parts.com/214-corsa-a
https://www.clubgsispain.com/attachm...1&d=1607897699
https://www.clubgsispain.com/attachm...2&d=1607897710
No se si se ven las ultimas fotos, desde el PC si pero desde el móvil no
Yo desde el ordenador tampoco veo las fotos.
Enhorabuena en cualquier caso por el rodaje.
Hombre, yo creo que las gamas de suspensiones como tu dices no estan en el rango correcto.
Me explico, las gamas bajas estan bien definidas, pero las que tu llamas gama alta las definiria como gama media y dejaria un paso por encima las KW Variante y las bilstein PSS por ejemplo.
de todos modos si ya esta funcionando al menos disfrutalo y ya iras viendo las carencias para poder ir subsanandolas de la mejor manera posible.
Me voy a repetír una vez mas. Si no quieres siniestrar el Corsa, hacerte daño y hechar a perder todo el trabajo que tanto esfuerzo te ha costado, tendrás que gastarte el dinero. Nadie dijo que un swap fuera barato.
Por orden de importancia:
1- neumáticos muy buenos: michelin Pilot Sport, Toyo r888, etc...
2- Suspensiones buenas: Roscadas Gaz, Kw, Bilstein, etc...
3-autoblocante: esto puedes esperar a tener el coche homologado pero es vital, si o si.
4-Pastillas de freno de machote: gastate el dinero en unas buenas pastillas racineras
5-discos de freno traseros. Ya que estas y ya que tienes que homologar por huevos no te cuesta nada hacer las cosas bien.
Ah, y unas llantas con menos et, te darán mas aplomo en curva. Me consta que tienes un juego...
Bueno, pues bien. Buenas sensaciones parece por lo q dices no?
A menos ET te refieres a mas desplazadas o menos?Cita:
Iniciado por Tigra-BCN
Mas desplazamiento.Cita:
Iniciado por K_V6
Más desplazamiento = más balanceo, por comentar ;)
Carai, si que sabes, ni que desarollaras y homologaras coches nuevos...Cita:
Iniciado por Tiparraco
Mi opinión después de haber sufrido bastante a lomos de uno, va bastante en linea con lo dicho aquí:
1.Para gomas, si mantienes 15 no hay mucho para donde correr, o ps3 todo uso o algun semislick si vas a andar en secoCita:
Iniciado por Tigra-BCN
2. Huye de las suspensiones secas y/o excesivamente duras. Por 6xx tienes Bilstein B14 y Gaz GHA, yo nunca probé ninguna de ellas pero tienen buena prensa y no son caras.
3.Yo eché mucho de menos el autoblocante en su dia, pero no habia cash para todo
4. En frenos yo no me comería mucho la cabeza. Yo llevaba 256 y tambores atrás y arrastrabas ruedas frenando sin ninguna dificultad. A no ser para tandas, o una conducción muy a saco muy prolongada, que puedas necesitar de mas disipación, con lo que llevas vas sobrado. Unas ferodo DSP, y a funcionar
Se aumenta el brazo de palanca sobre el que aplica el centro de masas del coche, por lo que, aunque poco, se incrementa el balanceo. Esto se puede aprovechar en tu favor para alterar el balance del coche, es decir, si tienes un coche subvirador, si incrementas la vía delantera, pasas más carga detrás, y lo vuelves más sobrevirador. Estoy seguro de que esperabas algo así ;)Cita:
Iniciado por Tigra-BCN
Tuvimos hace unos años por aquí gente de Williams probando diferentes setups de ejes delanteros "estrechos" sobre un Ariel Atom modificado. Luego vimos que Nissan participó en las 24 h de LeMans con aquel desastroso DeltaWing, así que por fin entendimos qué narices hacían con aquel coche jugando por allí, con esas configuraciones tan raras.
Añado, valora bien el uso del coche. A veces, menos es más. Casi todas las suspensiones aftermarket van cerradísimas de paso de válvula en compresión, que da ese tacto-tabla, pero que es poco/nada efectivo en firme cotidiano. Lo malo es que tampoco hay forma de saber qué ofrece lo que compras, pero con el combo que tienes, tira a un muelle bastante duro para compensar el incremento de peso delante, y detrás, más de lo mismo, aunque por experiencia te podrán decir los Corsarios swapeados qué tal de tendencia a sobrevirar tiene tu cóctel, que lo tienen más probado que yo.
Me alegro del resultado final, después de tanto esfuerzo se ven los resultados.
Siempre leo el debate de dureza de suspension, pero el verdadero problema de estos coches es la caída y el avance. Yo añadiría a esa mezcla unas copelas regulables, parece que no pero es una gran mejora, más llevando asistida.
Y de frenada trasera, no se que mejora le veis en un coche de 800kg frenos de disco traseros, yo pondría frenos de tambor de corsa C, con abs tienen 15mm más de superficie de frenado, y ancho de vías, aparte medio grado más de caída trasera.
Por cierto, pusiste barra de refuerzos de trapecios?
Saludos y con calma.
Me encanta este debate!! Las aportaciones de Tiparraco las tengo que leer un par de veces porque siempre me causan un "breakdown" sano jejeje muy buenas en serio, se agradece y se nota que todos habláis con conocimiento y con experiencia a las espaldas.
Creo que muchos de vosotros ya me habéis enfocado en la buena dirección con vuestros consejos. Lo que dice Orosa también es cierto, los frenos de disco trasero es algo para el postureo, con los tambores de serie o los del C para mi uso los veo más que suficiente.
Estuve viendo para poner fabricar una barra de torretas delantera, pero si bien hay un espacio entre la caja SFI y el motor, en la zona de la copela izquierda no hay nada de espacio, por culpa del tubo de admisión ni tan siquiera hay espacio levantado por arriba para poder hacer pasar una barra, toca con el capó. Así que ahora entiendo porque en todas las fotos de internet de corsas swaps, solo los que no llevan caja SFI van con barra (pegada al mamparo)... en mi caso tampoco queda espacio allí.
Orosa, en cuanto a la barra de trapecios no llevo pero si he visto que hay espacio suficiente para fabricar y poder pasar una, lo interesante creo (y espero no equivocarme) es poder pasarla por encima del escape y no por abajo como las que se venden, porque sino queda muy muy baja casi a ras del suelo. Barra trasera entre copelas si que llevo.
https://www.clubgsispain.com/attachm...5&d=1608075397
Tranquilos, no voy a cortar la barra iresa de Kadett, era solo para hacer pruebas, pero como ya digo, por ahora descartada la barra de torretas delantera
Volviendo un poco al tema de las suspensiones, va para largo porque va a tocar ahorrar bastante, pero os presento unos primeros candidatos.
Bilstein B14 (roscadas) estan sobre los 650€
H&R Cup Kit, las desconocía, no son roscadas, las hay en versión Sport -60/40 y otra Touring -30/30 están sobre los 350€
Kayaba Ultra SR + muelles, me han hablado bien, pero no las venden en kit y si tengo que buscar unos muelles casi casi se quedan al precio de las H&R
Como dudas las H&R no sabría decir si con el peso extra del 20XE la -60 va a ser demasiado y va a quedar el Corsita como un coche de drag, muy hundido de morro y alto detrás.
En fin tengo la cabeza como un bombo. Voy a leerlos y a seguir meditando.
Recuerda, lo barato sale carísimo. Roscadas Bilstein si o si.Cita:
Iniciado por Limp!
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Para que el coche te vaya mejor, evita los kits de muelles que hunden más el morro. Te pasan peso al eje delantero y al final acabas resentido de un balance de pesos aún menos favorable.
Fíjate en los Opel de rally oficiales, e incluso en los de circuito que han habido tipo Kadett/Astra/Corsa, generalmente siempre se los ve muy hundidos del eje trasero. Con ello se busca favorecer un poco el reparto de pesos y dar un poco de avance, aunque sea de forma indirecta variando el pitch de la carrocería. Por eso, si puedes, es casi preferible llevar la carrocería más "neutra", que picada hacia adelante. Queda menos bonito, pero el coche se sostendrá francamente mejor.
Siempre puedes optar a montar un set de muelles H&R, que suelen ser de los más duretes, y un juego de amortiguadores nuevos de reemplazo para GSI, que es de las variantes más pesadas. A mí para circular por calle, me gusta el compromiso que tienen los B4 con muelle H&R.
Qué medida de gomas piensas usar? Se está poniendo feo conseguir gomas competentes en según qué medidas...
Yo creo q lo del disco en el eje trasero mas q por capacidad de frenada o postura o, creo, o al menos por eso lo hice yo, es el tema de simplificar. Al final el tambor, su naturaleza es dar problemas.
Estando bien de limitadores/compensador de frenada, es raro el eje q da un desequilibrio con discos, y por desgracia bastante habitual en un tambor
Yo las sufrí en el mio, secas, duras y encima combinadas con un muelle blando...horrible. Quítalo de la listaCita:
Iniciado por Limp!
Si alguien tiene que ser duro en esta ecuación, es preferible que sea el muelle.
El amortiguador, trabaja en transitorios (cambios de apoyo, inicio de curva, etc), y filtra irregularidades de asfalto, pero una vez inscrito en curva, si no hay un firme irregular, por simplificarlo muchísimo "no hace nada".
El comportamiento del coche te vendrá definido por el tarado de muelles/estabilizadoras. Intenta conseguir unas buenas gomas (los coches viejos con gomas buenas tienden a acusar más el subviraje), y busca muelles bien firmes para digerir el aumento de peso. Idealmente deberían entrar a jugar aquí también las estabilizadoras, pero no se cómo las llevas. Recuerda, darle más estabilizadora a un eje implica que incrementarás su rigidez, por lo que cuando llegues al límite de adherencia en ese eje, lo harás de forma más acusada, para bien y para mal. Si metes una trasera, el coche va a ayudarte a girar mucho, pero cuando rompas la adherencia detrás, lo harás de forma más brusca. Si es delante, se volverá más subvirador.
Ve fijándote en qué comportamiento tiene el coche en general, y podrás hacerte una idea de qué va a ir necesitando.
Yo llevo esos tambores en el corsa y con 256 de astra hacen una combinación perfecta. Hasta frenan un pelín demasiado de atrás y todo, frenando a fondo el culo flotaCita:
Iniciado por Orosa90
Yo estoy con KV6, lo propensos k son los tamboracos a quedar desequilibrados...
Yo aproveche el cambio a 5 tornillos con los discos traseros tambien cuando los tambores dieron guerra. Personalmente mi coche no necesitaba mas freno atrás, pero ya que...
Mi idea era montar 195/50/15 pero estoy abierto a opiniones..... hasta ahora he ido usando unas TOYO T1 R sin demasiadas pretensiones y todo bien.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Solía haber mucha gama de gomas en esa medida, pero estos últimos años se redujo de forma drástica. No obstante no se si tienes mejores opciones. Debería servir, es una apuesta segura. Si hubiese gomas de calidad hasta admitiría 185's pero no hay gomas competentes, o no de forma fácil.Cita:
Iniciado por Limp!
en 195/50/15 las ultimas que gasté yo eran las RE002 y ya las han quitado. Me suena que todavia se hacian las PS3, que son buena opcion, pero igual ya tampoco.
Es una pena que no se vean las fotos, como va ese corsita?