antes
Archivo adjunto 54929
(que tras 315.000km no estaba nada mal)
después :)
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antes
Archivo adjunto 54929
(que tras 315.000km no estaba nada mal)
después :)
Excelente, me encanta como te ha quedado el vano, ni le quitaría ni le pondría nada.
Qué chulo ese vano! Enhorabuena.
Así da gusto mirar un motor...
Por cierto, eso es un catch tank?
Archivo adjunto 54933
Muy buen trabajo, enhorabuena!
Saludos!
Excelente trabajo !!!! Con ganas de verte circulando
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Y la barra de torretas, no toca el colector? desde el punto de vista de las fotos da la sensación que pasa a galga.
Saludos.
correcto, es un catch tank que ya llevaba montado antes en el 1.8
referente a la barra de torretas, con el 1.8 no tocaba... ahora entiendo que tampoco debería de tocar...
grácias a todos por los comentarios, aunque todo el mérito ya sabéis de quien es.
compartiendo habitación con el abuelo xD
Impresionante terminacion colega!!! Acuerdate de mi culon tb!! Ese si que va para rato con el 1.8 con menos de 150000 km jaja saludos
Enviado desde mi Opel Kadett
Buenos dias !!
tras unas cuantas semanas, tenemos ya el hierro en casa. realmente había mono de kadett.
después de los primeros kilometros, casi podría afirmar que el comportamiento en ciudad y callejeando entre el 1.8 y el seh es prácticamente calcado. mismo ruido, mismas sensaciones, mismo tacto de acelerador y respuesta...
en cambio, en carretera abierta, en cuestas no hay necesidad de reducir de 5ª a 4ª como antes, es más, se nota que en cuesta aun puede acelerar (en 5ª) cosa que antes no. cabe decir que siendo el primer dia no se le ha dado leña.
Pero como ya va siendo habitual, hay un pequeño gran problema. tenemos un taqué enganchado !! y no tiene pinta de que vaya a soltarse... tras más de 100 km sino lo ha hecho ya... :(
vamos, que suena la traviata todo el tiempo XD. por lo demás, "perfecto"
Si sabeis cuál es el taqué, se pueden cambiar sin necesidad de levantar culata, nosotros nos hicimos una imitación del útil de opel, te paso una foto:
Archivo adjunto 55039Archivo adjunto 55040
Por ebay los venden y sino, con tiempo y calma, lo podeis hacer, si todavía tienes el motor viejo, es un buen campo de batalla.
Saludos.
Ese util lo tengo en la lista de seguimiento de ebay desde hace años:
http://www.ebay.es/itm/Sealey-VS151-...QAAOSwzaJX9hOH
No es un util caro, y sabiendo ademas que el taque lo vas a sacar y limpiando va a volver a funcionar bien no es una mala compra
Un saludo
Cuidado, hay dos, uno para gasolina y otro para los diesel, el de diesel baja más ;) Nosotros lo hicimos con unas culatas que tenemos desmontadas y funcina perfectamente.Cita:
Iniciado por eusko_astra
Saludos.
Será el mismo taque 1.8 y 2.0?
Letscona;441721]Será el mismo taque 1.8 y 2.0?
A apreciar con exactitud cual es el que suena no es moco de pavo...
A quedado bien limpio el vano después del swap¡
Animo con ese taque que adquiriendo el útil oye, si no sabes cual es, ya que te pones, puedes sacar todos y limpiarlos.
No tienes estetoscopio? Hay uno para mecánicos cojonudísimo, por poco precio, para localizar averías internas va muy bien.Cita:
Iniciado por Letscona
Taqués, parece ser que en bloques grandes son todos iguales:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Ascona-C...YAAOSw2XFUltM4
Saludos.
pues kadett de vuelta a casa de nuevo.
como bien decía urko, este es el útil en questión
http://www.ebay.es/itm/Sealey-VS151-...QAAOSwzaJX9hOH
Archivo adjunto 55949
si no me equivoco (que me corrija carlos) solamente hay que quitar la tapa de válvulas para el cambio. No hace falta tocar para nada el arbol de levas
y como también decía Orosa, estos son los taques
http://www.ebay.de/itm/Opel-Ascona-C...YAAOSw2XFUltM4
Archivo adjunto 55950
decir que el taqué atascado, tras unos 1000 km y leña seguía atascado igual.
los 8 taqués nuevos y solucionado.
ahora a pulir 4 detalles y a disfrutar del coche XD
Me alegro q ya hayas solucionado el problema del taque
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Con el taque fuera, habéis visto cuál era el atascado?
Lo vi con él dentro. A tapa abierta vi k uno no seguía la leva y iba con retrasoCita:
Iniciado por Txema_GSI
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
a mi me daban dos !!
Pues qué bonito queda, ¿no? :D
Buen detalle si señor.
Muy chulo tío! Las has pintado tu?
enviado desde el movil.
Por falta de tiempo no me puedo leer todo el post, así que lo que digo ahora no sé si se ha contemplado o no... cada vez más se oye el montar la culata del 1.8 al SEH, se ve que gana muchísimos altos, que es una pasada, aunque por contra se queda sin medios ni bajos. Lo comento como opción...
Si no me equivoco eso se hace con el 18E ya que su árbol de levas tiene mas cruceCita:
Iniciado por Germani Julius
Me da la impresión que últimamente te dejas aconsejar demasiado por los ingenieros de barra de bar....Seguro que todo el que ha hecho eso tiene sus respectivas graficas de potencia del antes y del después :-)Cita:
Iniciado por Germani Julius
Jajaja XD bueno, hay gente que lo ha probado en el grupo de wasap de Kadett de España, y dicen que se vacía de abajo y arriba es un tiro, que se acerca más a un XE que a un SEH en lo que a rendimiento en altas se refiere (según dicen, gráficas no he visto :P). Esto creo que también puede ser debido a sensaciones, ya que vienes de una falta notable de bajos y medios, y de golpe viene todo, se nota más al entregar así la potencia, seguramente la misma entrega de potencia en altos parecería menos si viniese de una zona de medios más llena.
Igualmente no lo termino de ver, la gran virtud del SEH es que va siempre lleno, yo personalmente no lo haría tan puntiagudo.
Yo he probado un Kadett con árboles de 272º (no hablo de un arbol de 18SE o 18E, sino de un arbol con cara y ojos), con colectores de escape 4-1 y mariposa de de Omega, y hombre, ir, iba, pero no nos engañemos, no como un 16. Y con un ralentí que a duras penas se aguantaba (que ojo, ya nos gusta :D).
El mio Dani llevaba esa configuracion, iba mucho, pero tampoco se quedaba sin medios ni bajos como dice que ocurre con la culata del 1.8. O quizá es por el grupo corto que no se notaba...
Enviat des del meu Mi-4c usant Tapatalk
Todo suma, ja ja ja jaCita:
Iniciado por Germani Julius
Jajaja, es que ojo con un grupo corto!
Álguien midió ambos árboles para ver de qué diferencias hablamos? Por saber que diferencias de perfil de leva manejan...
Tengo en la hemeroteca estoCita:
Iniciado por Tiparraco
Archivo adjunto 56607
La verdad es que sólo con eso, no se puede afirmar gran cosa... apunta maneras, pero no se puede afirmar nada de antemano... Habría que conocer el ratio de palanca de cada balancin para ver en alzada en cuánto se traduce y la medida de duración no dice gran cosa.
Cómo puede saberse?
Enviat des del meu Mi-4c usant Tapatalk
Estos datos casi que los tendríamos que dejar en otro post pero bueno:
Usan los mismos balancines en un caso que en otro
La altura efectiva de la leva de c20ne/20seh es de 6,67mm y del 18E de 6,95, lo que les da una alzada de válvula de 11mm y 11,5mm respectivamente
La duración del arbol del seh es de 274ª mientras que el 18E se va a unos impresionantes 297º
La culata de 18E tiene unos ports mayores y sin embargo unas válvulas menores
Diámetro de válvula de admisión 18E 41mm
Diámetro de válvula de escape 18E 35mm
Diámetro port de admisión 18E: 37,5mm
Diámetro port escape18E: 34,5mm
Duracion arbol seh: 274
Diametro valvula admision seh: 41,8
Diametro valvula escape seh: 36,5
Diametro port admision seh: 34
Diametro port escape seh: 34
Hace mas de 10 años ya hablabamos por aqui de la combinación bloque 2.0 con culata de 18E, de hecho hay un forero de aqui de Gijón que lo llevaba en su kadett con buenos resultados, lo que no tenemos son números para presentar pero los que llevan esa combinación pueden aportar, que nunca es tarde
El dato del 18E de 297º lo tengo visto en un foro alemán, y la verdad es que directamente no me lo creo. Ni ese, ni los 274 del SEH. Teniendo en cuenta que los aftermarket arrancan normalmente en 272º, tan solo aportando 0.28 mm de alzada, y los daños colaterales que provocan, no me fumo esas duraciones salvajes. Por otro lado tengo vistos 258º el NE y alzada de 10,65 mm y 264º y 10,14 mm el SEH, que me cuadrarían más. Así que visto lo visto me da que el procedimiento metrológico tiene una alta influencia en los resultados, habría que corroborar de primera mano a ver qué sale.
Jaime lleva un 18E en su coche, si algún día saca el árbol para algo, ya pincharé a para medirlo, ni que sea por mera curiosidad.
Los Kent cams que llevaba en el seh eran 272, y los que compré en su dia para el xe eran 276. Los 274 del seh de origen serian bastante atrevidos quizá.
Enviat des del meu Mi-4c usant Tapatalk
Los datos están sacados de la ficha de homologacion FIA, deberían ser reales. Arbol de seh tengo yo, a ver si apaño algún soporte para medirlo
Un goniómetro para ser escrupuloso con el ángulo y el comparador... poco más, tu que te manejas bien con la madera xD. Estaría bien para salir de dudas, pero ya te digo que todos los coches que he visto con duraciones por encima de 280º, sean 2 o 4 válvulas por cilindro, unos problemas horrendos para sostener el ralentí estable, y los 18E, van como cualquier otro... algo canta. Recuerdo un Integra con 304, que era totalmente imposible meterlo en vereda, parar en un semáforo, y pararse... solución, subir ralentí.