Ahora te falta poner el resto del vano motor en consonancia jejeje
Muy bonito K! Dai Dai Dai!
1 saludo
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Ahora te falta poner el resto del vano motor en consonancia jejeje
Muy bonito K! Dai Dai Dai!
1 saludo
Precioso Alex!
Me encanta tu flota.
No me gusta demasiado el Omega A, ni en general los grandes, pero el tuyo tengo que reconocer que sí y que con las Azev has triunfado. Te vas a montar una flota curiosa :-)
¿La junta esa de balancines qué pasa, se aplasta con facilidad?
que fina toda la admision en blanco con el contraste negro de la goma! bien visto!
ma gustao el dato de las secuollas!
jajaja, algun dia molaria ver a hirumi por la calle
Gracias muchas chicos
Esa pintadita le ha sentado de pm al motor, me encanta como queda :D y de las llantas me das envidia sana xDD
Alex, lo has pintado tu o que? Como han quedado esas líneas tan brillantes?
Precioso Alex, nos cambiamos las cabezas hasta próxima kdd?xd
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Está exagerado ese omega, con las llantas AZEV queda brutal, muy buen detalle el plata en el vano motor, a disfrutarlo!
Muy guapo señor k, como siempre todo un acierto.
Un gran acierto el cambio de llantas K,gran flota estas creando.
No he pintado yo, no. Porque hacerlo uno mismo si hay profesionales q deben favores.Cita:
Iniciado por bakedano
Las líneas es mas sencillo de lo q crees. Pintas de blanco secas bien, lijas solo letras y luego lacas. Por cierto barniz cerámico.
Gracias a todos.
Si señor, ahora si que se ve bien! Está muy txulo tío, increíble...cada vez que lo veo, todavía sigo pensando que llamé al vendedor y hablé con él, xDDD
Me encantan todos tus coches, y eso que yo no soy de barcazas, pero los tienes todos realmente bien cuidados y con mucho gusto. Sigue así!
Un saludo! Agur
Qe bien le sienta el cambio de llantas :eek: muy bonito! un video de como suena eso? :)
Que bonito madre mia!
Bueno alguna novedad os cuento. Despues de mil pruebas y cambios de piezas tras un fallo q me esta mareando, Carlos me animo a hacer cambio de motor por otro q yo tenia y aqui estamos dandolo todo
https://lh5.googleusercontent.com/-3...Hirumi+044.jpg
Decir q el resultado no fue el esperado as iq aprobechando q tenia el motor original fuera del vano me lie a cambiar retenes de valvula, sin sacar la culata, puesto como algunos sabeis aquello era una churreria despues de las retenciones prolongadas. (Pido disculpas por las pocas fotos y su calidad ya q cuando me lio me olvido de camara y solo el movil esta a mano)
28 retenes nuevos
https://lh3.googleusercontent.com/-3...Hirumi+045.jpg
Aqui vemos como son:
https://lh5.googleusercontent.com/-l...Hirumi+053.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-q...Hirumi+054.jpg
Los 24 amigos ya fuera y cambiados
https://lh4.googleusercontent.com/-n...Hirumi+046.jpg
El proceso aunque no lo parezca es bastante simple si tienes la herramienta "adecuada", q dicho sea de paso es muy sencilla, incluso hacerla pa alguien q trabaje el metal.
Un compresor de muelles de valvula
https://lh6.googleusercontent.com/-i...Hirumi+056.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-h...Hirumi+057.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-D...Hirumi+058.jpg
Con esto no tienes mas q enganchar la punta en un esparrago del propio arbol, de los tapetes, y con la medida necesaria hacer palanca sobre el platillo del muelle, despues de quitar el take, y con ayuda de un iman o similar quitar las medias lunas q lo sujetan a la valvula
Unos alicates pa tirar del reten viejo
https://lh6.googleusercontent.com/-f...Hirumi+047.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-l...Hirumi+048.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-s...Hirumi+049.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-L...Hirumi+050.jpg
https://lh4.googleusercontent.com/-d...Hirumi+055.jpg
Una vez sacado el muelle de la valvula con estos alicates "tan sofisticados" lo coges y tiras del hacia arriba
Para q las valvulas se queden arriba para q al quitar las medias lunas no caigan yo use aire a presion. Una bujia hueca un trozo de manguera y un enchufe rapido de aire
https://lh6.googleusercontent.com/-R...Hirumi+051.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-7...Hirumi+052.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-c...Hirumi+059.jpg
Cuando vayas a quitar la primera enchufas compresor, ojo el pisto se ira para abajo a toda oxtia, con la presion metida en la camara las vlavulas se mantendran cerradas.
He leido por ahi q algunos meten cuerda de escalada o similar y suben el piston hasta q pisan las valvulas, cualquier metodo es bueno.
Recomendacion: Con un calibre medir desde la punta del vastago de la valvula a q distancia se encuentra el reten pa asegurarte q todos los metes hasta su sitio.
Y para meterlos con una simple llave de tubo, en mi caso de 12/13 los aprietas hasta su sitio.
Cuando este montado ya os dire si gasta o no gasta y cuanto he hecho el subnormal
¿Cual era el fallo primigenio? ¿Estas diciendo que vas a volver a montar el motor original otra vez?? :eek:
GRANDE cueva !!! pasan más opels por ahí que en la misma opel oficial XDDDD
Eso, cuenta que fallo te daba, a ver si te podemos ayudar entre todos. Curioso el útil para sacar los muelles de válvula sin sacar la culata, ya me he guardado las fotos, jijijiji
Saludos.
Hirumi antes de nada te felicito por el peazo de coche que tienes y por otra parte ole!! por el curro que te pegas para poder mantenerlo en ese estado. Suerte y espero soluciones el fallo. Un saludo.
Jajaja, cómo te engatusó!!Cita:
Iniciado por K_V6
¿Qué problema tiene realmente el coche?
El problema es que el coche no anda lo q debería. Si el coche lo usa cualquiera que no haya probado nunca un murti quizá ni se entera, Porque no tirones ni hace cosas raras. Solo es que le faltan ganas de correr, y al ralentí quizá se le note vibrar algo mas de lo normal, mas teniendo en cuenta q es un 6 ciilindros. Y después de ver com va el de Carlos ya no me quedaba ninguna duda. Hace años probé uno y ya lo notaba perezoso al mío.
De momento y que yo recuerde solo me queda probar un cableado de centralita, el cual tengo pero he de limpiarlo y adaptarlo porque es de un cambio automático. Pruebas q he hecho:
Centralita, con tres diferentes
Caudalimetro, con tres diferentes
Bobina, tres diferents
Bujías nuevas
Cables dos juegos diferents
Cts nuevo
Lambda nueva (con esto se le quito parte del fallo, había dos parece ser)
Distribuidores tres diferentes
Punto de distribución de motor comprobado
Admisiones con dual RAM dos diferentes, pruebas hechas con el dual RAM siempre abierto por si acaso
Sensores de vueltas, dos diferentes
Sensores de picado, no cambie pero ahora están los del otro motor xsq no se han soltado, así que dos juegos tb probados (lleva dos, jodido bloque que largo es)
Rampa de inyección tb probado con dos, la ultima con repaso de inyectores y reloj en la punta comprobando que la presión es correcta.
Parte de cableado de inyectores q va separada del cableado de ECU tb sustituida.
Compresion de motor medida, del que actualmente esta fuera y los seis cilindros idénticos.
Sensor de mariposa probados dos tb en el mismo cambio del múltiple de admisión.
Tubos de vacio comprobados haciendo y manteniendo el vacio correctamente
Alguna idea? Quizá se me olvida algo
LETi tb le salió un troll q me trajo por la calle de la amargura una buena temporada, pero este tiene pinta de que le vaya a ganar.
Con todo eso que has cambiado... sólo se me ocurre algún tapón en el escape. ¿Llevan catalizadores esos motores? Pero si así fuera te daría compresiones muy bajas, ¿qué valores has sacado?
Lleva suprimidos los dos catalizadores ;-) Y también está comprobado que no tenga ningún freno en caja/diferencial/transmisión...
Es que estuvimos hablando sobre el tema en la KDD y creo que nos mareamos de darle tantas vueltas al asunto sin llegar a conclusión alguna. Eso si, he de decir que dicha conversación fue cada uno con un cubata en la mano, y no era el primero precisamente, pero hubo seriedad ante todo, jaja!
Yo la verdad es que como no sea asunto de cableado, no sabría ya por donde tirar, porque mecánicamente todo está cambiado y sin notar mejoría alguna. Esto parece como el ralentí de flama, da igual todas las piezas nuevas que ponga, que siempre seguirá ahi...a no ser que sea del cableado.
Un saludo! Agur
Yo tambien iba a preguntar por lo valores de compresion. De todas formas poner otro motor de estado desconocido es una loteria con muchas horas de juego mediante jaja. ¿El nuevo tampoco corre?
Dices que tienes reloj de presion,pero puedes visualizarlo en marcha dandole cera??,,,,,
Otra cosa me dio mucho por culo en el gsi,fue la union del aforador-bomba al resto de la linea,era un tubito de goma de 5 cm que al estar dentro del deposito no ves a menos que desmontes.
Al estar viejo perdia algo de gasolina,poca,pero suficiente para tener una perdida de rendimiento notable,sin tirones ni raros.
Al ralenti y pegando algun aceleron mantenia bien presion,pero echamos un reloj al interior del coche y cuando empezamos a darle zapato el rendimiento bajo,,la presion tambien.
Desconozco como va el tema en el omega,pero puedes tirar por ese lado.
Lo del escape se lo comente yo, pero tiene todo suprimido menos el final.....sacalo por probar.
Desde luego es el tio de los problemas raros no te conformas con una averia normal "un poco de viruta"
Has comprobado el bimasa? Con esos temblores a ralentí era a coche parado o rodando? Y otra cosa, qué pastilla de octanaje llevas?
Saludos.
Igual meto la pata hasta el fondo, golpe de remo si es el caso, pero, ya me extraña que un omega de los 90 y pocos, tenga volante motor bimasa. Un saludo
Están anulados tanto catalizadores como intermedios. Se me olvido comentar tb que pensé en ello y proveamosCita:
Iniciado por cicli
Se supone q el q puse tenía 140mil y si se q era de un automático de n viejales, y no de oídas porque el coche lo había visto yo antes de q rompiera caja y quedara en la Opel. Pero mira tu por donde q ha dado por culo. Se queda sin presión de aceite, quizá sea simple entre mierda seca en la chupona pero que se yo.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Me dejaron en la Opel el reloj q se coloca en la rampa y lo puedes sacar por los limpias y andando lo ves desde tu sitioCita:
Iniciado por choferbus
Aparentemente cuando sacamos el motor donde Carlos, estaba bien. Las vibraciones si, eran a ralentí. Pero son vibraciones de no ir del todo redondo.Cita:
Iniciado por Orosa90
Tendré que quitar pero probar sin el es jugársela a muerte en la calle. Bastante ruido hace ya, no quiero ni imaginar sin el.Cita:
Iniciado por Bixo_GSi
Si que llevan bimasa, tanto omega A como Senator B lo montaron en el C30SE y en el C26NE.Cita:
Iniciado por Apocalypse_888
Aún así, de vibraciones pudiese ser que algún casquillo no estuviese del todo correcto, si te miraron la presión de compresión y estaba bien, los inyectores estaban bien, al igual que las bujías y cables .... Lo único que pueda quedar que tengas los árboles de levas gastados o la leva de algún cilindro gastada y no abra lo suficiente.
Saludos.
Es buena teoría si, pero recuerda q hemos cambiado el motor y el otro va exactamente igual. Ninguno de los dos pasan de 180mil km, tienen q estar nuevos ambos.Cita:
Iniciado por Orosa90
Gracias por las ideas a todos
Joe, pues ahora si que me has dejado de piedra, como no sea que lleves un diferencial de relación más largo y por eso lo notes más perezoso, lo extraño es las vibraciones.
Saludos.
Si has cambiado la mecánica y va igual yo iría a por la electrónica/gestión. has probado a meterle la sonda de banda ancha de Leti a ver qué canta? no te esté enriqueciendo más de la cuenta...
Hombre...más que enriquecer yo diría empobrecer, no? Sí que es verdad que el exceso de gasolina puede crear los mismos problemas que la falta de ella, pero, si a bajo-medio regimen el motor va mas o menos bien, es cuando lo estira cuando lo nota perezoso, da la sensación de que o le falta chispa o le falta gasolina...no se, gremlins chungos...mucha suerte ;-)
No lo descarto, voy a ver si con motor fuera cambio cableado y a ver a pasa al meter.Cita:
Iniciado por jaimegarcia2
La jodienda de probar eso es quitar de no pa probar en otro. Hacer agujero en escape etc etc
Si la sonda tiene simulacion de narrowband se puede hacer sin hacer un agujero nuevo, solo sustituyendo una por otra.Cita:
Iniciado por K_V6
Es un poco jodienda pero como minimo descartas una parte
Habrá que probar con lo que sea
El coche falla a ralentí de un cilindro casi seguro... Pero es tan leve que en cuanto va subiendo de vueltas no eres capaz de apreciarlo... Pero si pones el senator al lado aprecias la diferencia...
El coche lo curioso es que en marcha va perfecto no se puede decir que falle pero no entrega el mismo par que el senator no tiene la misma fuerza al subir de rpm. Yo sigo apostando por algo eléctrico y lo primero que hay que solucionar es que el ralentí vaya redondo y me da que entonces solucionaras también el problema de potencia...
El cableado de motor me gustaría ver que pasa cuando lo cambies...
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Carga de alternador comprobaste?? Hace poco el vectra me dio por sacó con eso,cargaba a 13v,Lo justo para no encender la luz pero si para dar por saco.