Enhorabuena, ha merecido la pena!! Ahora a pulir los detalles.
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Enhorabuena, ha merecido la pena!! Ahora a pulir los detalles.
No, me refiero a dos polos en el termocontacto, ventilador de una velocidad. El.coche no lleva aire acondicionado. El de tres polos 95-90/120-110 lo tengo pero no es compatible con mi instalacionCita:
Iniciado por jsv07
Gracias, la verdad es q tenia ganas de pisarle!Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Uno de los que te mande por wasap. Si quieres t los vuelvo a mandarCita:
Iniciado por CarlosGT
Gracias, a ver si encuentro un termocontacto de dos polos, para coches sin aire, de 95-90 que no encuentro por ningún lado, sabes la referencia???Cita:
Iniciado por cicli
De dos polos en Astra tienes dos opciones:Cita:
Iniciado por BROCADEL8
90357303, para países cálidos, de 87º-82º aprox
90242277, de 100º-95º aprox.
Podrías, en el rango que tú buscas, encontrar algo de otros modelos de Opel, pero quizás tuvieras que cambiar el conector.
El de 100-95 es el que llevo ahora y se enciende el ventilador casi en la línea roja del reloj de temperatura, influye que llevo el cuenta km del calibra? El termocontacto del calibra es 120-110/95-90 por eso he pensado que uno de dos polos 95-90 seria ideal. 87-82 no será demasiado frio? Si no hay otro, mejor 87 que 100Cita:
Iniciado por cicli
La referencia que me has puesto no me sirve para mi conector, mi termocontacto es igual que el de tres patas pero solo lleva dos, no se si me explico...es el 90339500Cita:
Iniciado por cicli
Archivo adjunto 46503
igual que este
Que alegría salir a la calle 100% legal! Enhorabuena!
Enhorabuena por la homologación,te ha quedado un astra tremendo.Me gustaría escuchar un video de esa linea recta madre mía.¿esa linea pasa itv?Ahora a disfrutarlo y dale duro!Un saludo
Gracias, a ver si cuentas tu del tuyo...Cita:
Iniciado por Gato Lopez
Gracias, por supuesto que no pasa itv jajja, para la itv tengo otra con catalizador e intermedioCita:
Iniciado por pisu.vectra gt
OK, creí que pedías el que lleva dos patas centradas en el conector. A ver si luego miro algo y edito. De todos modos por bajar 5º... tampoco vas a notar nada.Cita:
Iniciado por BROCADEL8
Aún así, ¿qué pasa si conectas uno de 3 patas? Si el rango de la pata que te queda conectada es el correcto ya te vale, ¿no?
A ver si nos pones al dia con este tema!Cita:
Iniciado por BROCADEL8
Mi fallo en el Tigra es practicamente igual..desde unas 4000 y pisando a fondo (a punta de gas va perfecto) a excepción de que no me marca el 113. Podría ser colector de admisión rajado? Me ha comentado uno que a veces en los LET pasaba, que se agrietaba el aluminio del colector y solo daba síntomas cuando el turbo sopla a tope, en cargas altas. Quizás alguna fuga en el circuito del intercooler,,,no se... También probé lo de los 4mm de rosca desde la tuerca, y el resultado fue que tira mucho menos, pero menos tirones también. Ando expectante a ver si das con la tecla.Cita:
Iniciado por BROCADEL8
Respecto a lo del termocontacto, en mi opinion, cuanto mas fresco mejor en estos motores. No tiene que ser muy complicado adaptar un termostato de tres o cuatro polos a una instalacion para uno de dos polos..solo busca los dos que te interesan para la velocidad maxima y arreando no? a lo sumo tendras que buscar un conector que encaje.
Saludos!
Lo de la homologacion lo tengo que escribir en el pc porque hay miga...
Lo del soplado, hasta que.no me.haga con un manómetro, es probar y probar, hoy le he quitado una vuelta de tuerca, mañana probare
Ayer monte las famosas phillips rally vision de 100w
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...450014bebe.jpg
Medí primero la luz que daban las bombillas normales, a 2 m del faro, 420 lux, después monté las nuevas y volví a medir 745 lux.
Como tenia dos juegos, las monté en el ibiza tdi que es el que uso a diario y anoche alumbraba que daba gusto!
Enhorabuena por la homologacion tío vaya guerra dio y por fin ya es legal! El 113 ya sabes que ye cuestión de el escape si metes una línea de 63 se va a quitar. Todos los let con 113 llevan la línea de serie del coche y lo solucionan poniendo una a medida para ese motor
Muchas gracias por los datos compañero. Y muchas felicidades por tu proyecto. Excelente coche y precioso el color. Me encanta.Cita:
Iniciado por BROCADEL8
A disfrutarlo mucho!!!
Saludos!
Hola, a que te refieres con linea a medida? llevo el mismo diametro desde el turbo hasta el remus, 60mmCita:
Iniciado por pinchu
Voy a redactar el laborioso proceso de legalizar un motor C20LET en un chasis donde había un X16SZR.
Lo primero que hice fue mandar correos a todas las empresas que google me proporcionó (que no fueron pocas) contándoles lo que quería legalizar, algunas insinuaron que si estaba loco, que eso era imposible, otras querían que les donara un riñón y otras me ofrecieron precios más asequibles, entre 450 y 650 euros.
Me decanté por una en concreto que me dio vía libre, aunque me ponía pegas con los semibackets, que sin no eran Sparco o Recaro que lo iba a tener difícil, etc...(Los semis ya los tenia, eran unos bc corona), aunque seguí trabajando con ellos, mandándoles documentación, consultas, etc, un día me topé con una empresa por Facebook que pensé que no me había puesto en contacto con ellos y les mande un mail, contándoles todo el percal y me respondieron que sin problema a todo, asientos incluidos y el precio me cuadraba, con que empecé a mandarles todo lo que me pidieron, fotos, etc...Resultó que un día revisando los correos, me di cuenta de que anteriormente ya me puse en contacto con ellos y me dijeron que imposible, así que ahora no entendía nada, pero seguí adelante con ellos y a la vez con la otra empresa de homologación.
Un día, me llaman y me dicen que debido al aumento de potencia hay que hacer prueba de frenada y que sumarian 200€ más, les dije que sin problema y me dieron fecha para hacer las pruebas, las pasamos sin problema.
Al poco tiempo me dicen que la línea de escape la he cortado para montarla y que eso no está permitido, con lo que me apresuro a buscar fotos de líneas de escape de calibra turbo para que vean que las diferencias son mínimas... http://www.clubgsispain.com/showthre...escape+calibra
Aun así me dicen que tengo que montar una línea sin cortar, yo decido jugármela y lo que hago es retocar unas fotos de los bajos de un vectra 16v, para que no se vea el puente trasero y se las mando diciendo que son los bajos de mi coche con la línea montada sin cortar…por lo visto cuela!
Al poco tiempo (y ya llevamos más de un año desde el primer correo que le envío al ingeniero y unos 6 meses desde que hicimos la prueba de frenada) me llama el ingeniero y me dice que hay un problema, que si no sabía que este motor no se podía montar en este coche, yo me hago el longuis y le digo que no, me dice que si es de normativa anterior y tal y cual, PERO que he tenido la suerte de topar con ellos y que el laboratorio va a buscar la manera de hacerlo revisando vacíos legales en el manual de reformas.
En esto van pasando las semanas y me siguen diciendo que están en ello…que lleva mucho trabajo…y yo le digo que si es tan gordo el problema que podemos poner en el proyecto que el motor es un Z20LET que es más moderno, me dicen que no, que ya no se puede…(supongo porque a los del laboratorio no se la colaban ya) Recomiendo al que quiera homologar un C20LET en un chasis posterior X, Z etc…que intente colarla de primeras a ver qué pasa, también recomiendo no montarlo visto el berenjenal!
Siguen pasando las semanas y me llaman un día diciéndome que hay que reducir una plaza debido al aumento de potencia, les digo que de pm, si ese fuera el mal mayor…
Al final, un dia, harto de llamarlos cada semana, incluso cada dos días…me llega un correo…”Por fin lo tenemos!” No me lo creía, ya casi lo daba por perdido, había pensado que tendría que volver a desmontar el motor incluso…ya estábamos casi por los 11 meses desde que se hizo la prueba de frenada.
Total que fuimos a ITV, 0 fallos, mil fotos del ingeniero y pa casa!
THE END
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Después de esto, me fuí a darle candela a un tramo de montaña que hay aqui cerca, subiendo bien, pero cuando volvia, ya a punta de gas en sexta, la aguja de la temperatura se va a lo rojo y pare enseguida, vapor....reventé un manguito y en grua pa casa...
Archivo adjunto 46988
El problema es que el termocontacto de tres patas, una esta en abierto y la otra en cerrado, no entiendo como es el funcionamiento en si de los contactos...no se si conectándolo a las que están en abierto me saltara el ventilador a la temperatura 100/95 o a la 120/115...Cita:
Iniciado por cicli
me he hecho un conector para conectar uno de 90/85 de dos patas que he encontrado en oscaro, se me antoja muy frio y que voy a llevar el ventilador siempre en marcha, pero es la mejor opción que he visto.
Saludos
Otra vez destripao...
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Bueno, si ha sido solo un manguito ni tan mal, esperemos que la culata no se haya resentido.
Saludos.
Yo de los dos termocontactos que lleva el radiador he conservado sólo el de 3 pines. Tampoco consigo entender bien como funciona exactamente. No se si será solo en el mío, pero si puenteo el termocontacto de 2 pines no se dispara el ventilador. Solo salta si puenteo dos de los tres contactos del de 3 pines. El caso es que lo enchufo y funciona, disparando a 100°. Ya contaras que tal va con el termocontacto que has pillado, porque creo que seguiré tus pasos Ya que 100° me parece mucho...tarda mucho en bajar
Fueron segundos...yo tambien lo espero si.Cita:
Iniciado por Orosa90
Astra GSi16V turbo 1997
enorabuena dani por la homologacion! y gracias por explicarnos los rabillos que te pusieron hasta alcanzarlo todo sirve para aprender! a disfrutarlo y espero no sea mas grave que un mangito saludoss
"Retoqué una foto de vectra 16v" jajaj,eres un artista.No sé como has tenido paciencia para que estén un año de tramites,que desesperación.Una pena lo del manguito,espero que solo sea eso y lo tengas cuanto antes dando guerra!Un saludo
ese parachoques trasero y las llantas... a ver si nos recuperamos un poco y buscamos algo acorde con la anchada del coche, que puede quedar brutal, y encima ahora con caballos de sobra para mover unos rodillos buenos.
Si el tuyo lleva 3 pines es porque tendras instalación electrica para coche con aire, el mio venia sin aire de serie...Cita:
Iniciado por Gato Lopez
Por cierto, que radiador has montado??
Gracias Rober eso espero! a ver cuando puedes verlo en persona!!Cita:
Iniciado por tander_k16
Un año?? 11 meses desde que hice la prueba de frenada...de tramites habrá pasado el año y medio...ya contare si ha sufrido la culata...Cita:
Iniciado por pisu.vectra gt
El paragolpes trasero no lleva las piezas de las aletas como el que llevaba antes (estaba destrozado) pero lo he abierto y sigue la linea del ensanche...las llantas, que mas quisiera yo poder comprarme unas Rota en 17 et -5 detras y et 25 delante!!!Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Archivo adjunto 47023Archivo adjunto 47024Archivo adjunto 47025
Si, efectivamente los que llevan aire tienen dos sondas, una con 2 pines y otra con 3. Alguien me dijo por ahí que la de 3 pines es la que activa el ventilador en la marcha fuerte..no estoy seguro de eso, pero es la que he conservado. El radiador que usé es de Opel Corsa B sin aire. Es bastante grueso, pero no maneja suficiente caudal...al final tendre que buscar otro mas "pro".Cita:
Iniciado por BROCADEL8
yo no llevo aire y tengo de tres pines(es original). tiene un pin "general" y digamos uno para cada velocidad
Ademas tengo un termocontacto para aire y tambien es de 3 pines, la diferencia es que el de aire el funcionamiento es diferente porque si yo pongo el de aire me funciona siempre el electro.
Esto rompe un poco el esquema general creo, pero seguro que hay variaciones a lo largo de las series de producción. Supongo que si pones el otro que tienes para coche con aire, se te queda fijo el ventilador porque lleva los cables en otro orden..supongo que en sí la sonda sera la misma.Cita:
Iniciado por jsv07
Yo tengo 3 cables, no llevo aire. El llevar 3 cables es para un termostato de dos temperaturas creo que 92 y casi 100 grados, el ventilador lleva una resistencia cerámica para cuando manda la temperatura superior.
Los que llevan aire llevan dos termostatos y dos ventiladores, el segundo va entre defensa y radiador de aire acondicionado.
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Si, llevas razón josue..la diferencia entre llevar aire y no llevar es tener uno o dos termocontactos , pudiendo ser los que no llevan aire de 2 o de 3 pines. El radiador de corsa sin aire que compre venía con termocontacto de 2 pines, así que el ventilador se dispara en ese caso sin velocidades, fijo a saco.Cita:
Iniciado por josue-let
Si es verdad, mi ventilador es de una velocidad nada mas.Cita:
Iniciado por josue-let
Impresionante mérito lo que has logrado hacer con tu Astra y comprandolo nuevo en el 97', eres un maquina compañero !!
Saludos y ahora a disfrutarlo !!!!!
Gracias hombre!Cita:
Iniciado por Limp!
Bueno, el coche esta en el suelo otra vez, manguitos montados y termocontacto nuevo "supuestamente mas frio", pedi uno y al abrir la caja era Fae...mi impresión es que salta prácticamente a la misma temperatura que antes, también tarda muchísimo en abrir, según el marcador a 80º.
Mientras hacia las pruebas de temperatura al coche le costaba mantener el ralenti, iba fatal, pense que era por haber vuelto a conectar el sensor rmp de origen, le volvi a montar el del kadett y se estabilizó, lo único que mientras subia la temperatura a 90º se caló tres veces, puede ser la valvula de ralenti? antes de montarla la tuve dos dias llena de wd40, lo que no hice fue alimentarla para que abriera.
Me he ido a dar una vuelta y el coche pedorrea muchísimo, como si cortara encendido...a partir de las 3500 empieza a fallar, si acelero en vacío también lo hace, solo deja de hacerlo si voy acelerando poco a poco, así puedo subirlo hasta el corte, pero si acelero a fondo vuelve a fallar. No sale la luz de fallo y he hecho autodiagnostico y no tiene errores grabados. Me parece curioso que esto no lo hiciera el coche antes y que ahora por cambiar 4 manguitos empiece a fallar, supongo que han sido casualidades...
A ver si me echáis una mano que parece que el ca-brón este no quiere salir de fiesta!
Saludos.
Buenas
Que tal el motor? Con la rotura del manguito no le paso nada?
Con relación al enfriamiento un motor turbo es delicado con eso, yo apostaría al termostato mas frío (el de países cálido) y lo mismo el termocontacto o peor aun hasta un interruptor adentro para encender el ventilador todo el tiempo, porque no es casualidad que se te reventara un manguito.. toma eso como un aviso.
Como es el clima donde vives? Que Temperaturas ves?
Con el otro fallo siento no poder ayudarte.
Saludos
El motor aun no he podido probarlo a fondo ya que falla, el manguito era viejo, achaco a eso el que rebentase.Cita:
Iniciado por Tractor
Llevo el termostato frio, de 82º y el termocontacto he montado el mas frio que he encontrado, tambien he preparado un cable para activarlo manualmente desde el interior usando el pulsador de los antinieblas delanteros, me falta acabar la instalación y colocar un testigo en el cuadro aprobechando un hueco libre.
Aqui en verano hace bastante calor pero tampoco es andalucia....
Saludos!