Bueno, me he decido a poner yo solito la bomba del agua y hacer la distribucion de mi kadett 8v, bueno pues leyendo lo el manual del kadett se me ocurren varias dudas y es para haber si entre todos me las aclarais, luego, cuando halla hecho todo tiro fotos y monto el brico ya en condiciones, fale?

Como se q es un coñazo si alguno quiere responder solo a alguna de las preguntas pues fenomenal. Aunq mi preguntas basicas son simplemente 2:
- es necesario una dinamomentrica para apretar todo a su par correspondiente?
- Es necesario comprar las dos herramientas de la opel?

1.Aflojar el generador de su lengueta tensora y de la fijacion interior.
2.Retirar la correa trapezoidal, esta correa es la del generador de corriente, con perfil de trapecio (trapezoidal)
3.Retirar la tapa de plastico de la correa dentada, quitando las grapillas de metal q lo sujetan por presion.


ALINEACION DE VARIAS COSAS
4.Desplazar el piston del 1er cilindro a la posicion del momento de encendido
-- Como se desplaza el 1er piston? pq la rueda esta tiene q estar dura para moverla con la mano, imagino q la posicion de encendido es donde coinciden las marcas en la polea de correa de cigueñal? --
5.El saliente del recubrimiento de correa trapezoidal coincide con la marcacion
de la rueda del arbol de levas.
-- Q saliente de recubrimiento de correa? el de la foto 2? --
foto2
6.La espiga en el bloque de motor coincide con la muesca de la polea de la correa del cigueñal (FOTO2b?)

QUITAR LA POLEA DEL CIGUE~NAL Y LA RUEDA DEL ARBOL DE LEVAS
7.Desenroscar la polea de la correa del cigue~nal, para q no gire cuando tratamos de desenroscarla, meter una marcha en el coche y apretar el freno de mano.
8.Desenroscar la tapa del carter del arbol de levas
foto3
-- Desenroscar es quitar, no? y la tapa del arbol de levas es la q indico en la foto no??, cuando se monte, es necesario (o recomendable) cambiar la junta de plastico q creo q lleva? --
9.Aflojar el tornillo de fijacion de la rueda del arbol de levas, para q no se nos mueva el arbol de levas cuando aflojamos este tornillo, debemos sujetar el propio arbol de levas con una llave de horquilla
--LLave de horquilla es una llave fija, no? --

QUITAR LA CORREA Y LA BOMBA
10.soltar la bomba de agua y su sujecion.
11.Para aflojar la correa dentada, girar la bomba de agua con la herramienta KM-421 (motores 16sv) o con la KM-637 (motores 18SE,20NE,20SE) y quitar definitivamente la correa dentada.
-- Esta herramienta es necesaria? es cara? existe otra q valga y q no sea ofial de opel (y cara)? --
foto4 fotoH1 fotoH2

12.Desatornillar la chapa de recubrimiento trasera de la correa dentada
-- Q es la chapa de recubrimiento trasera?? Imagino q se vera, pero me desconcierta--
13.Desmontar la bomba del agua
13b.(SOLO EN MOTORES 16SV,18SE,20NE,20SE)Si se utiliza una bomba nueva es necesa
rio desmontar la pared dorsal de la bomba vieja y montarla en la nueva.
foto5

MONTAR LA NUEVA BOMBA
14.Colocar en el bloque motor la bomba de agua con el nuevo anillo de junta toroidal de goma, engrasando previamente tanto el anillo, como la superficie de hermetizado
--Superficie de hermetizado es donde se asienta la bomba, verda? --
15.Apretar los tornillos solo con la mano (Se aprietan del todo cuando este la correa puesta)

MONTAR LA NUEVA CORREA (o correa usada)
16.Enroscar la chapa de cubierta de la correa dentada.
17.Colocar la nueva correa.

MONTAR POLEA DEL CIGUE~NAL
18.Montar la polea de la correa del cigueñal.
19.Desplazar el cigue~nal hasta la marcacion pms
20.Montar el recubrimiento delantero de la correa dentada.
-- Q recubrimiento delantero, el de plastico, ntonces como tenso ahora la correa?? --
TENSAR LA CORREA DENTADA
NOTA: si la correa es usada, el motor debe estar en caliente a tmp de aceite de
60-80 grados, la correa nueva en frio.
21.Tensar el ramal conductor de la correa dentada, para ello girar el cigue~nal
en sentido propio (en sentido de las agujas del reloj) como minimo 90 grados, hasta q el volante y la polea del cigue~nal esten sobre la marca.
-- Q volante? el volante es = a rueda de arbol de levas? o el volante del motor?--
22.Adaptar el aparato de verificacion en la parte de la correa que va desde el piñon de la bomba hasta el piñon del arbol de levas y relajar lentamente.
fotoH1 fotoH2

23.La correa dentada debe pasar por los puntos ABC, el tensor C debe encajar en
uno de los entredientes.Aplicando un ligero golpe con la punta de los dedos se elimina casi en su totalidad la friccion en el aparato verificador.
24.Leer la tension de la correa dentada en el aparato verificador.En caso de no
coincidir, reglar la tension (mas abajo).

REGLAJE DE LA TENSION
25.Ajustar la tension de la correa dentada girando la carcasa de la bomba en el
26.Soltar la sujeccion de la bomba
27.Insertar la llave KM637
28.Girar la bomba (teniendo el aparato de medir la tension de la correa ya instalado) foto8
29.Palanca hacia arriba la tension disminuye
30.Palanca hacia abajo la tension aumenta
31.Apretar ligeramente los tornillos de sujecion de la bomba de agua(A fin de q
no se mueva, mientras volvemos a verificar la tension)
32.Retirar el verificador y girar el cigueñal una vuelta completa en sentido de
l motor
--Para girar el cigueñal,usamos la llave de horquilla en el arbol de le
vas??--
33.Volver a colocar el aparato de verificacion y leer el valor de control.
34.Si ya coincide el valor! yujuu!, si no volver a modificar la tension y volver a girar el cigueñal, apretar los tornillos de la bomba.

OPERACIONES DE MONTAJE
35.Montar la tapa del arbol de balancines y las carcasas q tenemos desmontadas (Creo q ya estaria todo montado,no?).
36.Colocar la correa trapezoidal (la primera que quitamos) y tensarla.
-- Esta correa si se tensa a ojo, no? --
37.Rellenar el sistema de refrigeracion hasta la marca "kalt", la purga se realiza sola.


Varias dudas: Es necesario apretar las poleas, los tornillos de la tapa del arbol de balancines, etc al par especificado? o se pueden hacer a ojimetro??
Es necesario quitar tanto la rueda del arbol de levas como la polea del cigueñal?

Creo q me llevo el premio al mayor ladrillo desde la creaccion del club