Rescato un post que puse en el foro antiguo hace ya meses.
Concretamente es del 30-6-2003, y dice así:
Buenas,
Cosas a tener en cuenta, me dejaré bastantes pero bueno.
-Bomba del agua, acostumbra a cascar a los 2 o 3 años de uso habitual del coche, su coste es 54€ + mano de obra, pero hay que sacar la correa de distribución y soltar el piñón del cigueñal, y muchas veces se acostumbra a cambiar la misma por precaución.
-Sensor de temperatura, desconozco el coste, perono es superior a 24€, está ubicado justo a la izquierda del motor, al lado o debajo de un manguito enroscado gordo que va al radiador, acostumbra a fallar el conector y el coche da altos consumos, se acostumbra a encender la luz de fallo testigo motor en el cuadro. Los errores de la centralita son 1-5 y 1-4, tensión alta y tensión baja.
Cosas a tener en cuenta, yo cogería, me daría una vuelta con el coche hasta que haya disparado el electroventilador 2 o 3 veces, bajaría, abriría el capó, y miraría el manguito que está a la izquierda del motor, que va al radiador, y miraría si está hinchado. Incluso lo miraría antes y después de haber probado el coche, para ver si el cambio de diámetro es considerable.
Si está muy hichando, es que el circuito tiene mucha presión, o que la ha tenido y el manguito no ha sido sustituido.
Si el manguito está nuevo, es posiblemente porque el coche ha tenido un calentón y ha petado, o porque el dueño tras reparar alguna avería sustituyó el manguito.
Mírate el tapón de donde se echa el líquido refrigerante (bote de expansión), del circuito cerrado. Si ves manchas de agua blanquecinas, como si el tapón rezumase, mal asunto, el circuito tiene mucha presión, y quizás pierda por la junta de la culata, simplemente habría que levantar, cambiar junta y planificar (si es que la culata y el equipo de pistones no tiene nada más), su coste aprox es de 300€ a 500€.
Si te quieres fijar bien, mira a donde llegan los cables de las bujías, justo debajo del delco o distribuidor de corriente, puede o no haber una especie de tapón en la culata. De haberlo se trata de una culata del fabricante Kolben Smitch, y tienen un alto índice de porosidad en el forjado, que con el tiempo implica que tu culata pueda fugar aceite al agua o viceversa.
Pero no te engañes, las culatas Cosswort, que son las que no llevan ese tapón, también fallan, pues no quedan exentas de problemas, eso si, en un menor número de ejemplares.
Los desarrollos de la caja de cambios son una delicia, si mantinies sus llantas originales o las 15" que lleva de origen (con sus 205x50x15"), gozarás de una muy buena relación entrega de potencia en todas las velocidades.
Creo que incluso con 16" puedes gozar casi igual, más ya, no, pues la 4ª ya tiene un desarrollo cercano al 1:1, y arriba del todo el coche (con más de 16"), no te andará con la soltura que debiera.
Apartir del Astra, ya todos los coches opel más o menos con caracter deportivo, creo que montan el motor sobre una cuna, que da mayor rigidez y aplomo, y es capaz de transmitir mucho mejor la tracción al suelo.
Es una gran baza, pues, el Kadett, tiene unas pérdidas de tracción considerables que ni con un buen equipo de muelle+amortiguador, se ven solventadas.
También me fijaría si por los laterales de la culata, hay alguna marca o endidura (como si hubieran hecho un mini taladrin sin llegar a penetrar), esta señal, de existir, está justo en la mitad de la culata, y significa que ha pasado por una rectificadora (parece ser que las nuevas rectificadoras no dejan estas marcas).
No es alarmante que la culata haya sido rectificada, pero así ya sabes que a tu culata le queda una o dos pasadas menos, y que bueno...., nunca se sabe de tener que volver a levantar si hay límite para rebajar o no.
Espero haberte servido de ayuda, si me equivoco me corregís y si falta información, pues cuanta más tenga él y todos ,mejor.
Un abrazo y buena compra.
Alex.
Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.
) con el que pueda hacer bastantes km sin averiarse, me encantaria el Astra Gsi 2.0 16v pero he escuchado por ahi que el motor c20xe se avería mucho con facilidad, y entiendo que el Kadett 16v que monta el mismo motor si no me ekivoko tambien se averia mucho, entonces menuda ****da.... He estao mirando el mercado de segunda mano y veo Astra GSi 16v del 92 -94 sobre 120000 km, kreeis ke aguantaran un buen tiempo? y me gustaría y os agradeciría de corazón que me contaseis vuestras experiencias con el Astra Gsi. Cuanto dura un motor de estos alemanes antes de reventarse? Los de BMW con 300000km van como el primer dia... Tb contaros que he mirao BMW, Audis de segunda mano pero eL Astra Gsi tiene algo ke los demas no tienen jejeje
