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Tema: Válvula cánister vectra merit c20ne

  1. #1
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    09 Feb, 07
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    Vectra A
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    Predeterminado Válvula cánister vectra merit c20ne

    Buenas. Ya habréis leído el arreglo/limpieza que le hice al sistema de recirculación de los vapores del depósito al Vectra GT.
    Pues ya puesto me ha dado por mirar lo mismo en el Vectra merit, por curiosidad más bien, porque nunca lo he notado con falta de potencia ni de alegría en la respuesta al acelerar. Si tuviera la caja corta CR del GT este merit sería la leche, xdd. Tampoco me ha hecho nunca lo del "autoencendido" al quitar contacto.

    Pues bien, ayer desmonté la electroválvula y soplé por el tubo de plástico rígido que va desde ella hasta el cánister en la aleta derecha. El resultado: la vávula está cerrada que es lo normal cuando no tiene tensión de la ECU. El tubo negro está atorado completamente. Corté el tubo a la altura del conector de la sonda lambda junto al vaso de expansión (para intercalarle ahí el minifiltro) y sacándolo le das cuatro golpes contra la pared o el suelo y suelta todo el carboncillo que lo tiene atascado. Con cuidado de no pasarse con los latigazos, que es plástico rígido y se parte. Usar aire a presión sería mejor.

    Esta válvula resulta que iba con tornillo torx debajo del tapón que la sella, ningún problema. Fuera tornillo, fuera muelle, y fuera vástago. Ahí ya cayeron algunos granos de carbón. Pero cuando intento soplarle por las dos boquillas y por el agujero del tornillo, imposible, está atorada. Incluso entre las dos boquillas no podía pasar el aire. Un alambre fino y tres o cuatro trasteos con cuidado y no veáis lo que salió de ahí. Bueno, sí lo vais a ver porque os pongo fotos. Los granillos de carbón la tenían atascada completamente, mucho peor que la del Vectra GT. Por lo menos esta no dejaba pasar el aire siempre como la otra.

    Además soplando por el otro trozo de tubo negro que seguía unido al cánister descubro que también está atascado. Lo dejo para otro día, pero ahora le voy a montar el minifiltro de aire a la salida del cánister para evitar que se vuelva a meter el granulerío por el tubo.

    Ahí van las fotos:
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    EDITO:SI HAY QUE DESARMAR LA ELECTROVÁLVULA NO OLVIDÉIS MEDIR LA PROFUNDIDAD A LA QUE ESTÁ ATORNILLADO EL TORNILLO DE CIERRE, PORQUE SI SE APRIETA DEMASIADO HASTA EL TOPE LUEGO NO ABRIRÁ AUNQUE LE LLEGUE LA SEÑAL DE LA ECU.
    Y MEJOR SELLAR EL TAPONCILLO DE PLÁSTICO CON PASTA DE JUNTAS O PARECIDO PARA DEJARLO HERMÉTICO TOTAL. LO ACABO DE COMPROBAR EN CASA CON UNA VÁLVULA DE DESGUACE.
    Última edición por manolosabio; 31-10-21 a las 15:25 Razón: ACLARACIÓN

  2. #2
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    Predeterminado

    muy interesante manolo
    cuantas más fotos y detalles de cada cosa puedas exponer mejor.

    haré lo mismo en la válvula del C20XE (aunque esa es diferente e intentaré detallarlo también)



    por otra parte, el mini filtro que insertas en la tubería, que tipo de filtro es y donde lo consigues?

    gracias !

  3. #3
    Fecha de ingreso
    09 Feb, 07
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por kadett1.8beauty Ver mensaje
    muy interesante manolo
    cuantas más fotos y detalles de cada cosa puedas exponer mejor.

    haré lo mismo en la válvula del C20XE (aunque esa es diferente e intentaré detallarlo también)



    por otra parte, el mini filtro que insertas en la tubería, que tipo de filtro es y donde lo consigues?

    gracias !
    Hola. Lo primero de todo es comprobar que no funciona y mirar que los tubos esos no estén atorados. Así nos ahorramos trastear y romper algo innecesariamente.
    Los filtros son de gasolina para moto, de plástico, más frágiles, o de aluminio, mejores y creo que para filtrar esos granos mejor la malla que papel amarillo plegado que limita más el paso de aire.

  4. #4
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    Basauri
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    Predeterminado

    Me reitero a lo dicho anteriormente. Gracias por la investigación y compartirla
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  5. #5
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    15 Feb, 13
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    Predeterminado

    me temo que en la válvula del C20xe nada podemos hacer...

    quitar la chapa exterior y ya

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  6. #6
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    06 Aug, 03
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    Kadett GSI
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    Algo más se podrá hacer... Eso no ha nacido así, dale al coco para desmontarla.
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  7. #7
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    15 Feb, 13
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    solo se me ocurren métodos destructivos..

  8. #8
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    Predeterminado

    Bueno, si funciona bien tampoco hace falta desmontarla. Se le mete voltaje en el conector y se comprueba si abre y cierra normalmente y si el aire pasa cuando debe.
    Si acaso una limpieza por dentro de las dos boquillas usando spray lubricante de silicona porque ahí hay una tórica de goma.

  9. #9
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    Predeterminado

    Os pongo foto de cómo he montado el minifiltro en el merit. Creo que ahí va mejor para evitar que el tubillo se atasque con el carbón. Durante los 4 días que estuvo montado intercalado arriba en el vano motor, le dió tiempo a llenarse parcialmente de granillos, seguramente porque el contenido del cánister estará más pulverizado y suelto.

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    (En el GT sigue arriba junto al conector de la lambda cerca del vaso de expansión, pero aún no he llegado a ver mugre).

    ¡¡ Saludos y Feliz Navidad a todos !!
    "No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."

  10. #10
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    15 Feb, 13
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    os subo las fotos de como es interiormente la válvula del c20xe por dentro

    en mi caso, estaba atascada en posición abierta

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    aun no puedo dar impresiones de como va con la válvula nueva ya que no he movido el coche aun XD

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