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Tema: Opel Corsa 1.4 Swing 1992

  1. #11
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    Pero usad el foro en el ordenador que es mucho más fácil.

  2. #12
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    30 Aug, 21
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    Cita Iniciado por p1ns Ver mensaje
    Pero usad el foro en el ordenador que es mucho más fácil.
    Para eso hay que tener ordenador

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  3. #13
    Fecha de ingreso
    22 Mar, 17
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    508

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    Joer si un portátil de esos sencillos vale 300 o 400 € y te puede durar la tira de años.

  4. #14
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    KADETT
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    Ese coche lleva de origen unas bosch WR7DC, con eso vas a tiro fijo, y si se te antojan unas NGK, pues buscas el equivalente

  5. #15
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    30 Aug, 21
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    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    Ese coche lleva de origen unas bosch WR7DC, con eso vas a tiro fijo, y si se te antojan unas NGK, pues buscas el equivalente
    Muchas gracias Kike!! Miraré las Bosch que tampoco me disgustan y si no pues el equivalente en NGK y solucionado!!

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  6. #16
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    05 Feb, 19
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    Lleida
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    Hola y bienvenido!!!
    Cochecillos como el tuyo ya quedan muyyy pocos, a disfrutarlo!!!

    Saludos...

  7. #17
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    30 Aug, 21
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    Ya me voy haciendo con cositas!! Jajajajaja
    He estado mirando también los muelles -30 mm, porque como dice mi chica ; parece que el coche esta de puntillas jajajaja
    No se si quedará demasiado reboton con amortiguadores de serie, se que me los cepillare más pronto que tarde al ser los de orígen pero quiero probar
    Saludos y gracias!!!

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  8. #18
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    18 Feb, 06
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    Mucho tienes que subir la carga de muelle y muy trinchado tiene que estar el amortiguador para que te quede rebotón...

    Yo probaría solo con muelle primero. A ver cuánto te baja. Si tus topes de compresión van bien aún, es bueno recortar lo mismo que baje el coche, ya que si no, corres el riesgo de ir haciendo tope de compresión constantemente.

  9. #19
    Fecha de ingreso
    30 Aug, 21
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Mucho tienes que subir la carga de muelle y muy trinchado tiene que estar el amortiguador para que te quede rebotón...

    Yo probaría solo con muelle primero. A ver cuánto te baja. Si tus topes de compresión van bien aún, es bueno recortar lo mismo que baje el coche, ya que si no, corres el riesgo de ir haciendo tope de compresión constantemente.
    No me he puesto aún con ello, pero cuando te refieres a cortar los topes me imagino que será algo común ir haciendo tope constantemente no?


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  10. #20
    Fecha de ingreso
    18 Feb, 06
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    T85 & S83
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    Predeterminado

    Hago una pequeña explicación de por qué en muchos casos el coche queda "como una piedra" al bajarlo, más allá de si el muelle montado es duro, o si los amortiguadores son piedra.

    El espacio entre el tope de compresión y el amortiguador, se llama buffer clearance, y es la zona de trabajo del amortiguador. En esa zona, aún no hemos tocado esta pieza, y digamos que la suspensión tiene algo de recorrido para trabajar de forma adecuada. Si bajamos mucho el coche, este empezará a tocar, y disparará la dureza del muelle, porque sumaremos la constante muelle del propio tope a la del muelle. Hoy en día los coches usan estos topes como muelle, de forma más controlada y progresiva, pero en estos nuestros la constante se dispara rápido, es conveniente asegurar recorrido (stroke). Para comprobar cuanto tenemos de margen, de forma fácil, se puede saber metiendo un taco de plastilina y apoyando el coche en el suelo. Se levanta de nuevo, se saca el taco, y este nos "chivará" cuánto stroke tienes.

    Como en estos coches no es frecuente que haya topes cortos, lo normal sería "rebanar" a este tope tanto como haya bajado el coche, para mantener el recorrido y que la suspensión trabaja como debe

    Un pequeño esquema que me he hecho con el excel, a modo explicadera breve:
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: BufferClearance.JPG 
Visitas: 128 
Tamaño: 75.6 KB 
ID: 62000

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