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Tema: Proyecto restauración/swap kadett gsi 8v a 16v

  1. #161
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    Buenas tardes pues ya fui a probarlo en circuito la otra tarde.
    Es un circuito ratonero vamos no muy grande pero es lo más cerca que tenía para entrar a rodar.


    Pues la verdad que muy bien anda que se las pela el bicho,entra muy bien en curva y es bastante predecible cuando se va ir del culo pero enseguida lo metes al sitio que os voy a contar que no sepáis ya vosotros del kadett.

    Las suspensiones ta technix que me dio el anterior dueńo me sorprendieron no fueron nada mal pero abría que ver cómo se comportan en curvas largas.

    Los problemas que me surgieron fue que iba sin máster porque no funcionaba la válvula que lleva en el tubo me tocó ir a pelo dándole buenos pisotones al freno pero ya está solucionado.

    Luego ya cuando llevaba rato rodando dandole cera la presión de aceite se quedaba un cuadro por debajo del tope acelerando me imagino que es normal porque el aceite estaría bien caliente.

    Otra cosa es el alternador a parte que suena un poco a rodamientos oscilaba de 12v a 13v no sé si al entrar el electro le hacía bajar.

    Y por último como todo buen opel rezumó algo de aceite,llevaba todas juntas y retenes nuevos que se los cambie cuando lo saque del mini... no se si al montarlos todos y al dejarlo sin usar un par de ańos hasta meterlo en el kadett se haya estropeado algún retén..

    Entre con los asientos originales del astra muy incómodos para circuito no me gusto nada la sensación voy a ver si meto los recaro o por lo menos los dejo listos para ponerlos solo para circuito.

    Y sigo buscando otras llantas más acordé para el coche. A ver si sale algo bien de precio ...
    Un saludo


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  2. #162
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    Cita Iniciado por JUAN_VLC Ver mensaje

    Justo ahora me acaban de llegar los racor para poder terminar de poner en el sitio las tuberías de freno


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    esos racores son para no tener que cambiar tuberias de freno o para adaptar a la bomba? yo tengo los limitadores de 16v desde hace años pero no se los puse porque la bomba es la que llevaba de serie cuando era 8v

    Por todo lo demas.......... VAYA CURRAZO y en tan poco tiempo si señor!!! ESPECTACULAR

  3. #163
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    Cita Iniciado por Cresko_gsi Ver mensaje
    esos racores son para no tener que cambiar tuberias de freno o para adaptar a la bomba? yo tengo los limitadores de 16v desde hace años pero no se los puse porque la bomba es la que llevaba de serie cuando era 8v

    Por todo lo demas.......... VAYA CURRAZO y en tan poco tiempo si señor!!! ESPECTACULAR
    Buenas..
    Yo monte el servofreno, bomba y limitadores del 16v pero cuando me puse con las tuberías me di cuenta que había dos salidas de diferente medida.
    Así que o cambiaba dos tuberías de freno o me buscaba dos racores reductores (lo vi en otro hilo de un compańero) y opté por esta opción que fue la más rápida o por lo menos para mí.


    El que te marco con el círculo


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  4. #164
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    Cita Iniciado por JUAN_VLC Ver mensaje
    Buenas..
    Yo monte el servofreno, bomba y limitadores del 16v pero cuando me puse con las tuberías me di cuenta que había dos salidas de diferente medida.
    Así que o cambiaba dos tuberías de freno o me buscaba dos racores reductores (lo vi en otro hilo de un compańero) y opté por esta opción que fue la más rápida o por lo menos para mí.


    El que te marco con el círculo


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    hostias que bueno!!! tengo que mirarlo cuando me ponga con el swap a ver que hago con el tema frenos, lo tendre en cuenta. Muchisimas gracias!!!

  5. #165
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    Me alegro de q el resultado hay asido lo esperado, mas o menos. A seguir disfrutándolo y si, secundo lo del cambio de llantas
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  6. #166
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Me alegro de q el resultado hay asido lo esperado, mas o menos. A seguir disfrutándolo y si, secundo lo del cambio de llantas
    Ya sé que esas llantas no son las indicadas pero todo se andará voy buscando sin prisa pero sin pausa y tomo buena nota de lo que vais diciendo. De momento estoy con la homologación .. cuando acabe si no se me tuercen las cosas tengo otro 20XE para abrir y ya que se abre... pues lo de siempre.
    Entonces si que voy a tirar de vosotros a ver qué hacemos ...
    Cuantas veces hemos dicho acabo este y no me meto en más proyectos ....
    Pues eso que aún no lo tengo homologado y ya pensando en lo próximo...
    Un saludo y buen finde a todos


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  7. #167
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    Predeterminado Proyecto restauración/swap kadett gsi 8v a 16v

    Pues desde que fui al circuito esa mancha de aceite que me hacía en el suelo pues me tenía mareado o mosqueado porque después de las horas que lleva me mata ver la mancha.
    Así que me he echo con la junta del c18xe
    Con los retenes de árboles de levas y de cigueńal y por supuesto otro filtro.



    De momento tengo claro que los retenes de árboles de levas perdía se ve claro al desmontar y por el cárter pues lo mismo.
    Ya tengo el carter limpio me voy a esperar un poco que termine de escurrir el bloqué le doy una buena limpieza donde asienta el cárter y a montar ...


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  8. #168
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    Usa pasta d juntas tambien . Un cordon fino
    Y no rellenes aceite hasta 24h después. Que seque bien

  9. #169
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    Cita Iniciado por kadett1.8beauty Ver mensaje
    Usa pasta d juntas tambien . Un cordon fino
    Y no rellenes aceite hasta 24h después. Que seque bien
    Le he puesto pasta ajusa presurizada que la llaman ajusil...ya está montada todo a falta de aceite ... hasta mańAns tarde no le echo el aceite que serán unas 24h a ver si tengo suerte y me quito las fugas una temporada.
    Gracias por el consejo compi ..


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  10. #170
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    Predeterminado

    Yo usé para este menester Loctite 5600, que es la que usaba en Porsche y bueno, es prima hermana de la que se usan en multitud de coches actuales en origen, siempre me dió buen resultado. De hecho, de últimas, ha sido la combinación ganadora antes de quemarse el Kadett, con la que no fugaba.

    Esperemos que cesen las fugas, mira que les gusta a estos motores fugar!

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