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Tema: Swap C18xe a c20xe

  1. #121
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    al final cambias tapones??? mira que te han dicho de veces que no toques.. en fin.. luego vendrá el post de: pierde tapón y era nuevo.. etc. etc

  2. #122
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    Cita Iniciado por kadett1.8beauty Ver mensaje
    al final cambias tapones??? mira que te han dicho de veces que no toques.. en fin.. luego vendrá el post de: pierde tapón y era nuevo.. etc. etc
    Los voy a cambiar por qué el motor anduvo con agua y aún así los voy a sellar con un producto que tiene mi padrino en el taller que nunca tuvo problema con el,


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  3. #123
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    Estuve buscando por internet y encontré este kit de reparación, no sé qué os parece.

    https://www.ebay.es/itm/Opel-C20XE-C...IAAOSwhD9eZVqV


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  4. #124
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    Cita Iniciado por tope_astra Ver mensaje
    tubo una mala experiencia, y es de los que afirma que resulta mejor un motor de desguace tal cual que gastarse un dineral en la rectificadora... jeje
    Una dice.... Una detrás de otra.
    Me recuerdas a mi cuando estaba haciendo el 16 que llevo ahora... Desde cero totalmente, miles de piezas nuevas.... Hubo que volverlo a abrir y rehacerlo entero por culpa de la rectificadora que además ni fue capaz de decirme por qué bebía 1 litro de aceite cada 400 km. Y eso que se le llevó de nuevo el bloque por un lado y la culata por otro.
    Al final compré un motor de desguace miéntras hicimos en el garaje todo, porque ya no nos fiaba os de nadie y salieron todas las cosas mal que habían hecho.
    Que hagan o reparen cientos de motores al día no quiere decir que sepan hacer este... Tiene sus peculiaridades.
    Recuerdo ser como tu y queré ponerlo todo nuevo... Que decepción al ver que un motor de desguace de 300 euros con caja y todo iba mejor que uno rehecho con miles de euros invertidos.... A día de hoy el motor reconstruido va muy bien, a costa de más euros y tiempo, pero el de desguace iba casi igual sin gastar más que su coste.
    La experiencia en los. Motores del. Foro es que si va bien, no cambies, además las piezas de recambio actuales tienen una calidad y durabilidad mucho menores a las de ahora, y más si estas no son de origen...

    Lo de tu culata rajada.... Si ver donde agrieta esta culata es interno y comunica la galería de aceite y agua, por lo que tendrías todo el sistema de refrigeración y el aceite como mayonesa. Además son reparables.
    Nunca he oído de una culata rajada se c20xe como si de la culata de un xsara diésel se tratase, no tiene nada que ver, así que espero te expliquen y nos cuentes de donde sale esa burbuja y que sistemas están comprobando porque me huele fatal
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  5. #125
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    Cita Iniciado por Txema_GSI Ver mensaje
    Una dice.... Una detrás de otra.
    Me recuerdas a mi cuando estaba haciendo el 16 que llevo ahora... Desde cero totalmente, miles de piezas nuevas.... Hubo que volverlo a abrir y rehacerlo entero por culpa de la rectificadora que además ni fue capaz de decirme por qué bebía 1 litro de aceite cada 400 km. Y eso que se le llevó de nuevo el bloque por un lado y la culata por otro.
    Al final compré un motor de desguace miéntras hicimos en el garaje todo, porque ya no nos fiaba os de nadie y salieron todas las cosas mal que habían hecho.
    Que hagan o reparen cientos de motores al día no quiere decir que sepan hacer este... Tiene sus peculiaridades.
    Recuerdo ser como tu y queré ponerlo todo nuevo... Que decepción al ver que un motor de desguace de 300 euros con caja y todo iba mejor que uno rehecho con miles de euros invertidos.... A día de hoy el motor reconstruido va muy bien, a costa de más euros y tiempo, pero el de desguace iba casi igual sin gastar más que su coste.
    La experiencia en los. Motores del. Foro es que si va bien, no cambies, además las piezas de recambio actuales tienen una calidad y durabilidad mucho menores a las de ahora, y más si estas no son de origen...

    Lo de tu culata rajada.... Si ver donde agrieta esta culata es interno y comunica la galería de aceite y agua, por lo que tendrías todo el sistema de refrigeración y el aceite como mayonesa. Además son reparables.
    Nunca he oído de una culata rajada se c20xe como si de la culata de un xsara diésel se tratase, no tiene nada que ver, así que espero te expliquen y nos cuentes de donde sale esa burbuja y que sistemas están comprobando porque me huele fatal
    Entiendo lo que me dices sobre los motores reconstruidos, piezas la mayoría son juntas quitando los tapones, taques y los tubos del agua. Respecto al bloque solo desmonté un!pistón para ver desgastes.


    En cuanto a la culata, me dijeron que salían burbujas por unos de los pasos de aceite que hay, de todos modos mañana me paso a por ella y está marcado el sitio donde es la fuga.


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  6. #126
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    Estoy a full con Txema en lo de un motor de desguace. Yo he sufrido lo mismo aunque no por la rectificadora precisamente.

    Marc hace siglos resultó ser un visionario. Mete el motor tal cual y dale que ya habrá tiempo de abrir si hace falta.

    Saludos.
    Última edición por UZIELGAL; 26-05-20 a las 00:08
    EL CALENTAMIENTO GLOBAL NO VA DEL CLIMA PRECISAMENTE...

  7. #127
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    Cita Iniciado por rubenpaz Ver mensaje
    Estuve buscando por internet y encontré este kit de reparación, no sé qué os parece.

    https://www.ebay.es/itm/Opel-C20XE-C...IAAOSwhD9eZVqV
    Ni te molestes. La reparación hay que hacerla bien si realmente está rajada por la galería central. Sólo entonces será fiable.

    Pero vamos, a estas alturas suena raro que se estén rajando culatas...

    Saludetes.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
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  8. #128
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    De hecho, lo más probable es que encuentres un KS700, porque las 400 son bastante raras de ver, y están apestadas. Son las más extendidas, las KS700.

    ¿Acabo de leer que solo desmontaste un pistón? Hombre, si ya vas a mirar, yo hubiera mirado todos. No te hace falta ni sacarlos del cilindro. Yo en su día ni los saqué. Abrí cárter por abajo, saqué muñequillas, eché un ojo, cambié cojinetes (había uno arañado) y reemplacé tornillería. Y a correr. Literalmente, el motor ha llevado tralla desde entonces (bueno, toda su vida, para qué nos vamos a engañar), y nunca se abrió para nada más que eso. Y casi todo el mundo recuerda aquí cómo iba de bien ese motor.

    No se muy bien a cómo cotizan las culatas Coscast, pero me apuesto a que los especuladores de las narices estarán haciendo negocio. Una KS700 no tiene nada de malo, es más, a día de hoy yo la metía incluso a pelo sin tocaar. Ya tendrá tiempo de romperse (si quiere), y tu de repararla, si realmente lo pide. Pero antes de nada, verifica de donde dicen que se ha roto.

    En mi caso, con la del Z20LET, sí se partió. En la zona de la rosca de la bujía, en los Z20LEx se generan grietas que son bastante comunes. En mi caso, esa grieta progresó y acabó llegando a los ports de admisión y escape, haciendo que dejase de ser estanca y con una reparación muy compleja, pero este "fallo catastrófico" que sí existe esporadicamente en los Z20LEx, no sucede en los C20XE. No dejes que la hipocondría mecánica te invada. Está bien querer currarse las cosas, pero no te atormentes con cosas que en muchos casos no han pasado.

    Con las rectificadoras, yo personalmente tengo bastante desengaño, porque espero una profesionalidad, que raramente encuentro.

  9. #129
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    Cita Iniciado por UZIELGAL Ver mensaje
    Estoy a full con Txema en lo de un motor de desguace. Yo he sufrido lo mismo aunque no por la rectificadora precisamente.

    Marc hace siglos resultó ser un visionario. Mete el motor tal cual y dale que ya habrá tiempo de abrir si hace falta.

    Saludos.
    Si la verdad es que tiempo a abrir siempre hay, eso es cierto.
    Saludos


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  10. #130
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    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Ni te molestes. La reparación hay que hacerla bien si realmente está rajada por la galería central. Sólo entonces será fiable.

    Pero vamos, a estas alturas suena raro que se estén rajando culatas...

    Saludetes.
    Si, la raja es en la galería central.
    Entonces paso directamente a mirar una culata usada.


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