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Tema: Protector anti-cortocircuitos

  1. #1
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    19 Nov, 05
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    Jaen
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    Predeterminado Protector anti-cortocircuitos

    Buenas chicos! Hace tiempo le voy dando vueltas a la idea de proteger el coche frente a cortocircuitos, pero hasta ahora no me he puesto enserio. Tras la reciente pérdida que ha sufrido tiparraco ahora lo veo con más urgencia, al fin y al cabo nuestros coches y sus cableados ya tienen una edad... Años y años de vibración, roces, calor, exposición a aceites y otros químicos que pueden debilitar el aislamiento de los cables y causar en cualquier momento una desgracia, incluso en coches bien cuidados...

    Pensando en un cortacorrientes, en un coche de diario pues es una lata estar abriendo para conectar y desconectar batería, aparte de que dejamos muerto el coche completamente: cierre, alarma, memoria de los elevalunas, memoria de la radio...
    Otra opción era poner fusibles gordos a la salida de la batería, pero si el cortocircuito se produce en algún cable de poca sección, el cable arderá igualmente
    y el fusible ni se inmutará

    Así que he pensado una cosa que creo que puede ser muy efectiva, y a la vez es muy sencilla y creo que en una cajita apropiada puede quedar discreto y meterse en cualquier rincón.

    Para ello, a priori (ya tengo AliExpress calentito, cuando reciba material o haga algún cambio documentaré esto mejor) necesitaremos:
    - Borne de batería
    - Relé de alta potencia (el que yo he visto son 500a)

    - Portafusibles y fusible
    - Borne (macho) de batería o repartidor.
    - Cable de buena sección

    A estas alturas ya os imaginaréis por dónde van los tiros...

    La idea es intercalar el relé en el positivo entre la instalación del coche y la batería, pero estando puenteado por un fusible pequeño, unos 15a o menos, lo justo para que funcione el cierre sin fundirse, y que a la vez nos mantenga protegidos incluso los cables de menor sección de nuestro cableado.

    Luego lo que haríamos sería conectar la bobina del relé a un positivo bajo contacto, y con esto ya estaría el invento terminado.

    De esta manera, tendríamos un fusible pequeño para proteger la instalación mientras no se usa el coche y al dar contacto se conectaría el relé que ya nos daría paso a toda la potencia eléctrica que necesitemos para tener el coche en marcha. ¿Qué os parece?

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    Última edición por Benji; 14-01-20 a las 16:45
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  2. #2
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    Dejar los positivos del coche colgando de un relé de Aliexpress... un plan sin fisuras

    Con montar fusibles adecuados a cada línea no hace falta complicarse más, siempre mucho más fiable un sistema pasivo que uno activo. En principio no deberían fundirse nunca. Mira por ejemplo adjunto lo que traían algunos BMW hace años en línea... cubierto con termoretráctil, se supone que nunca en la vida del coche se va a fundir salvo que haya un corto. En la instalación del Kadett C he montado un par así, vale más prevenir.

    Saludos.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
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  3. #3
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    Reconoce que por lo menos la intención era buena ehh? ¿Entonces solo con poner fusibles en la batería hay? A mi me llegan 4 positivos a la batería: motor arranque, que serán a ojo 12mm, otro más fino de unos 8mm2 y otros 2 que serán de 6mm2 o de 4mm2, habría que poner un fusible a cada línea acorde a la sección del cable no? Se supone que ya en la caja de fusibles debe quedar el cableado fino protegido ¿no?
    ¿Alguna precaución más?

    Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
    Última edición por Benji; 14-01-20 a las 20:39
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  4. #4
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    La idea es buena, creo recordar alguien había puesto una tapa de batería de otro coche con un portafusibles o algo parecido.

  5. #5
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    Pity me dijo de mirar Corsa D y algunos del grupo Volkswagen, ambos usan una caja de fusibles sobre la batería o sus alrededores. En el caso del Corsa disponemos de hasta 5 fusibles y en VW serían 8, 3 de los normales y 5 de los potentes. Cómo pega, parece que ninguna de esas cajas lleva fusible para el motor de arranque

    Corsa D:



    VW:


    Última edición por Benji; 15-01-20 a las 11:04
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  6. #6
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    Ahora me he acordado de cuando le cambié la batería a la furgo y tenemos otro posible candidato y ahora con PSA a la cabeza de Opel y futura fusión con FCA, es casi de la familia
    Aunque el Borne se ve junto a la caja, lo cierto es que se puede separar, si os fijáis es un Borne con repartidor de 3 salidas y van 2 de ellas atornilladas a la caja, en la segunda foto la vemos completa. No pinta mal

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    Última edición por Benji; 15-01-20 a las 11:25
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  7. #7
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    Con esto último que pones, que básicamente es lo que llevan los coches nuevos, sirve de sobras.

    Si demás, quieres añadir un cortacorrientes para la batería por si las moscas, en coches de poco uso, pues bien está. Yo ya he aprendido la lección.

  8. #8
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Con esto último que pones, que básicamente es lo que llevan los coches nuevos, sirve de sobras.

    Si demás, quieres añadir un cortacorrientes para la batería por si las moscas, en coches de poco uso, pues bien está. Yo ya he aprendido la lección.
    Viendo tus fotos casi me puse malo... Lo había visto pasar alguna vez pero siempre pensando a saber cómo estaba el coche y tal y cual. Pero viendo el tuyo ¿Quién iba a pensar que de un rato para otro podía pasar eso?

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  9. #9
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    Predeterminado

    Volvemos a Opel Opel: Insignia, Meriva B, esta parece perfecta, es compacta, viene con el borne con un trozo de cable que tal cual viene a lo mejor nos permite colocar la caja en un lateral de la batería y si no es fácil de reemplazar por otro y trae dos fusibles gordos para arranque y alternador y 4 fusibles para el resto de cosas... ¿Que os parece?

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  10. #10
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    buena aportación

    si llegas a montarlo en tu coche, ya no pasas foto de como queda, y donante de procedencia

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