Me he tomado la libertad de indagar un poco en el asunto. La ref. del intercambiador es 90448821. Aqui dejo una relación de vehículos que lo llevan.
Saludos!
Me he tomado la libertad de indagar un poco en el asunto. La ref. del intercambiador es 90448821. Aqui dejo una relación de vehículos que lo llevan.
Saludos!
De la donante nos hará falta tambien el sándwich y los tubos por lo q dice. La verdad es q es mucho mejor
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Como dices Dani, es cosa de los z20, de echo hoy estube destripando un x20 para quedarme el bloque y no tenia eso.
El tema de la placa sandwich, la orientación de los racores tiene un ángulo de ataque diferente, es muy poco, pero hace que no acabes de poder apretarlos porque te entra el banjo un pelo torcido, es muy poco, pero lo justo. Quizás enderezando un poco los tubos se llegue a poder poner, pero teniendo la placa del Z, no me quise complicar, y aproveché para sellar la zona.
A nivel manguitos, se usa el original de intercambiador a bomba, que sería el equivalente al pulpo que conocemos. El retorno de radiador de calefacción a intercambiador (tubo en L originalmente), ese encaja sin más, la toma la tiene hacia un lado, pero llega sin problemas y salva la curva sin forzar. Es el número 14 en la foto, referencia 90228642:
Anclaría en la toma que está al lado del codo en la L original:
Y en el intercambiador, en la primera de las dos laterales:
A mi me encaja sin más problema, y sin quedar forzado. En caso necesario, se puede buscar un combo de tubos intercalando un acople, no es mucho problema.
El que va de intercambiador a colector, sí que plantea algo más de problema, ya que es de 20 mm, contra los 27 mm del colector. Lo que he hecho, es emplear la misma boca de salida de culata (que tenía para cambiar, refs. 90410704/90280808) y hacer un casquillo para suplirlo en el propio colector. Esto lo puede hacer un tornero, y se encajaría igual que el resto de tubos, por interferencia.
Cuando montas el colector, los tubos quedan básicamente a 90º, pero desplazado hacia atrás. Se vendría a necesitar una especie de ? pero girado a su vez 90º. Hay un sector de un manguito del bertone, que cumple bastante bien, el 90424125. En la foto, el extremo izquierdo, cumple bastante bien (derecho a intercambiador, el corte a colector):
Y ya estaría, en cuanto lo tenga montado os lo muestro. Luego el manguito de vaso de expansión al codo del intercambiador, pero este es fácil de encontrar, está bastante a huevo.
Una duda que me asalta era esa, se suprime el pulpo por el que lleva el intercambiador, y después la salida de la derecha iría al colector de admisión, y la de la izquierda al radiador de calefacción y bote no?
Estoy tomando apuntes para un motor que voy a reconstruir, que probaremos este sistema, ya que cuando pongo el aire me da miedo la aguja de la temperatura jaja
Saludos
Correcto, es tal cual dices. La zona conflictiva es la del pulpo. Otra opción es una combinación de un codo de 90º y otro de 135, con eso se puede hacer también, pero necesitas variar el diámetro en algún punto, con un reductor o algo así, en caso de que no quieras encasquillar el colector. Eso, con el intercambiador puesto y presentando el colector, se ve fácil.
Vamos a progresar un poco más, que hay que poner esto a caminar ya mismo.
Un tema que tenía pendiente era el modificar el soporte de la bomba de la asistida, e integrar los correspondientes silentblocks, ya que a través del salpicadero sí que se transmite bastante ruido:
Aprovechando la estructura básica hice un "subchasis" cogido por los silenblocks. Espero que reduzca un poco el ruido:
Me queda modificar el tema del bote de la asistida, ando a la caza de una solución "elegante".
Al final, el tema del colector quedó así, espero que no pierda:
Otro item, pasar la selectora de F17 con sus cables y tal:
El patrón de anclaje de la torreta es coincidente, así que solo hay que hacer hueco en la manta aislante y cortar un poco en la parte delantera:
El soporte de la batería ha sufrido las consecuencias de las interferencias con el contrapeso del cambio. Es relativamente fácil de hacer reversible, pero de momento, se va a conformar con llevarse un mordisco, dado que sobra bastante con la batería que llevo. Ya decidiré si hago algo más vistoso o no, el soporte de batería está cogido con algunos puntos de soldadura nada más, es fácil.
Probamos a meter marchas y aunque va justo, parece que está todo al sitio:
Quizás tenga que retocar un poco más esta zona, pero ya lo supervisaré más adelante.
También quedó swapeado el alternador de Z20LET, pero dado que no dispongo de polea poly-v para el XE (estoy a la caza de una), lo que hice fué intercambiar las poleas del alternador y dejarlo provisionalmente trapezoidal. El tensor original tampoco vale, dado que en su posición más retraida, el alternador toca contra el bloque en la muesca de la bomba de agua... y se queda en el límite de extendido. Es un poco más grande y no permite vencer hacia adelante, por lo que no puedo tensar. He comprado uno de estos de doble rótula, un poco más largo, bastará con usar una correa un poco más larga. Cuando tenga fotos, las subo.
De igual modo, me hice con una tapa de distribuidor y rotor nuevos, y también renovaré líneas de freno y fuelles de palier.
Ah, por cierto, ¿que cómo va la F16 con cable? Es otra caja, vaya cambio... (nunca mejor dicho).