Cuadros digitales para calibra

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Hola a todos. Llevo algunos días investigando el tema de sustituir el cuadro analógico del calibra por un cuadro digital. El calibra es de 16v
Como tengo un cuadro analógico en casa pero que no funciona el velocímetro, estuve desmontándolo para ver cómo es por dentro.

El cuadro que tengo es de los que van con sirga y con generador de impulsos para sacar una señar digital para el ordenador de a bordo.

De momento he visto lo siguiente:
- Cuadro digital original de vectras 2.0 16v alemanes, etc: se va de precio excesivamente.
- Cuadro de omega/senator: ¿error en la velocidad mostrada?
- Cuadro de kadett: si se monta sin más, se pierde el check control.

Estoy mirando la posibilidad de coger el cuadro de calibra y encajar los paneles LCD de un cuadro de kadett. Sé que se puede hacer porque ya he visto varios vídeos funcionando.
Tengo las siguientes dudas:
Para los kadett, en vez de sirga llevan un generador de señal en la propia caja.
¿Son los cuadros de kadett de 8v y 16v iguales? Entiendo que sí ya que no he visto nunca ninguna diferencia mencionada.
En este caso, ¿cómo se marca la velocidad con precisión?, ya que la caja de 8v y 16v no es la misma. Entiendo que el generador de impulsos es distinto para cada modelo.

Teniendo en cuenta lo anterior, si cambio la sirga por un generador de impulsos tendría que ser el correspondiente.
Para el ordenador de a bordo, ¿se puede usar esta misma señal del generador de impulsos directamente?

¿Es posible mantener el bloque de la sirga y utilizar la señal generada por el generador de impulsos anexo a la sirga para hacer funcionar el cuadro? Por lo que he visto en videos sí, pero no sé si entraría físicamente en el hueco.

Aparte de esto he visto que se necesita también un sensor de presión de aceite, que no creo que tenga tanto lío.

Gracias.

[K_V6]

Diría q los marcadores de Kadett si q son iguales tanto 8v como 16v. La diferencia está, como comentas, en el generador de impulsos.

En cuanto a q los impulsos generados por el trasductor vaya bien en marcador y bc sería mucha casualidad. Además de q cada bc dependiendo de la motorización llevan pastillas diferentes

[kike_gsi8v]

Cambiarlo al fin y al cabo no es muy complicado, pero eso no garantiza para nada que vuelva a funcionar bien. Yo en mi caso después de desarmarlo 20 veces aun no he dado con la clave para que vuelva a funcionar mantenidamente en el tiempo

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Cambiarlo al fin y al cabo no es muy complicado, pero eso no garantiza para nada que vuelva a funcionar bien. Yo en mi caso después de desarmarlo 20 veces aun no he dado con la clave para que vuelva a funcionar mantenidamente en el tiempo

Sí, a eso me refiero, que leyendo hilos veo que hay gente que parece haberlo reparado con éxito pero otros no conseguís terminar nunca de arreglarlo.

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Bueno, de momento y a pesar de tener la parte eléctrica ya estudiada, tengo que dejar el proyecto parado hasta que pueda pegar los dos cuadros correctamente.

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Bueno, después de bastantes meses finalmente he podido gracias a que me han ayudado varias personas montar al menos un cuadro que no sé cuánto durará, pero al menos me sirve como prueba de concepto.
Así que agradecimientos a mi colega Álex por ayudarme con la electrónica, a su tío por regalarme el cuadro de Kadett y a Cio24 (alias astragsi2.8) por su paciencia conmigo.

El cuadro es uno hibrído entre uno de calibra y un LCD de kadett.

La solución usada para montar el cuadro ha sido extraer el bloque de sirga de un cuadro de calibra con W=1068. Este sensor envía 8 impulsos por giro, encajando con el número del ordenador de a bordo.
En las pruebas caseras se presentó un problema debido a que la salida del sensor es un transistor BJT en colector abierto y se necesita usar un pull-up. Esto me hizo suponer en un principio que estaba roto,
hasta que lo desmonté e hicimos el esquemático, que cuelgo a continuación:



Tanto el cuadro del Kadett como el bloque de ordenador de abordo proveen el pull-up a 12V, por lo que al final se puede conectar directamente.

A continuación para pasar el número de impulsos a los que usa el cuadro de kadett hemos usado el siguiente conversor ajustable



Para ajustarlo, se ha hecho en marcha comparando con velocidad de GPS hasta quedar un poco por encima de la velocidad real para no ajustar tanto en los radares, o por si lo conduce otra persona.



Se comprueba que el ordenador de abordo no muestra errores y las lecturas de consumo y distancia tienen sentido





Por desgracia, el puto piñón de mierda a pesar de estar nuevo se ha atascado, todo no podía salir a la primera.
Alguno pensará, y yo a veces también; tanto curro pa acabar con el piñón atascado........

Falta de montar el sensor de presión de aceite, pero ya tengo un cable tirado hacia el motor para cuando pueda montarlo.





Para terminar el trabajo hay que colocar la caja de conversión dentro del cuadro y volver a colocar todas las molduras.

Intentaré añadir algo más de información sobre el rollo del sensor.

Espero que os haya gustado y , ¿cuánto durará el invento......... ?

[kike_gsi8v]

Los diferentes transductores no tienen que ver con la motorización ni con la caja, dependen solamente de la medida del neumático. Miden las vueltas que da el diferencial con lo cual es indiferente que cascada de engranajes tenga aguas arriba, pero si necesita saber cual es el desarrollo del neumático para traducir esas revoluciones en una velocidad. Los LCD son compatibles con todos los transductores, solo hay que seleccionar la posición A o B necesaria en el interruptor rojo. Otro tema son los impulsos por km que necesita tu ordenador de a bordo para que se correspondan los valores, aunque tienes la ventaja que hay diferentes pastillas con programaciones diferentes, y en última instancia es reprogramable con un tech 1

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Vale, del ordenador de a bordo estuve leyendo ayer un rato en opel-infos con el traductor, aunque quiero leerlo más despacio.

En vectra16v encontré esta tabla:



Veo que todos los c20xe con motronic 2.5 (como el mío) llevan el mismo número de impulsos, 8603, para las medidas de rueda equivalentes (yo tengo ahora 195/60 R15)

Entiendo que el transductor de la sirga genera impulsos adecuados a este valor (8603).

Para el marcador del kadett hay 2 opciones:
- Ruedas 185/60 R14
- Ruedas 185/65 R14

¿Se puede saber el número de impulsos correspondiente al cuadro del kadett?

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He ido a comprobar los datos del ordenador de a bordo:





Veo que encajan con la tabla que he puesto antes.

Ahora, mi cuadro marca W=1068.

Si divido 8603 / 1068 ≈ 8

Por lo que entiendo que el transductor del cuadro tira 8 impulsos por vuelta.

Ahora, si miro la siguiente tabla:



Veo que el cuadro digital del kadett necesita 6 o 16 impulsos según configuración.

¿Opciones?
¿Poner transductor (de 6 o 16) en caja y reprogramar el ordenador según ese valor?
¿Conversor de frecuencia de pulsos de 8 a 6 o 16 y mantener sirga con transductor del cuadro?

Si me he equivocado en algo corregidme por favor. Sobre el reprogramar el ordenador voy a buscar más información.

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Hola otra vez.

Añado información que me parece relevante sacada de un foro alemán sobre el cuadro LCD del kadett.

"Since it is operated on a F20 (standard), it is 1075 revolutions and in conjunction with the 6-pulse encoder 6450 pulses and with the 16-pulse encoder 17200 pulses."

He estado leyendo que el transductor AG saca 16 impulsos y además permite conectar la sirga.
¿Sería posible montar este transductor y usar la señal de 16 impulsos para el cuadro de kadett y el generador de 8 impulsos de la sirga para el ordenador de a bordo?

Gracias.