Swap 1.0 45cv --> 2.0 115cv

[UbayGD]

Mi madre... He estado mirando eso y me sale más caro que el motor y la caja jajajajaja Lo bueno que tiene es que me garantiza que podré montar el motor sin problemas

[Germani Julius]

Sigo pensando que el problema es homologar, mi intencion era montar un Corsa GSI con bloque 2.0 y abandoné el proyecto por la incertidumbre de si una vez montado todo y habiéndome gastado un pastón, no se pudiese homologar. Miran aumento de potencia entre motor de origen y nuevo motor, cambio de relación peso-potencia, nuevo peso de cada eje con el riesgo que con el motor 2.0 + caja f16 pese más que lo que consta como máximo admitido en la ficha de origen para el tren delantero y por tanto no se pueda homologar...

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[Germani Julius]

A parte el gsi lleva unos refuerzos que no llevan los otros, hay un post reciente hablando de ello precisamente, suma que tendrías que poner esos refuerzos más otros para que el vano motor pueda aguantar el bloque y caja del 2.0, aunque eso valía poco, creo que unos 60€ unos y 20€ los otros.

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[UbayGD]

A parte el gsi lleva unos refuerzos que no llevan los otros, hay un post reciente hablando de ello precisamente, suma que tendrías que poner esos refuerzos más otros para que el vano motor pueda aguantar el bloque y caja del 2.0, aunque eso valía poco, creo que unos 60€ unos y 20€ los otros.

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Algo de eso tenía en mente. Porque sabía que el bloque nuevo pesa bastante más que el que tengo ahora.

PD: Aquí dejo una foto del candidato

[UbayGD]

Pues bueno gente, este sábado voy a buscar el motor y la caja, tendré que buscarles un hueco en el garaje. Ahora con el horario de verano del curro tendré 2 horitas más por las tardes para irlo limpiando, revisando y puede que hasta lo pinte (de negro, como el que llevo ahora).

[K_V6]

Bueno, pues poco a poco

[Txema_GSI]

Tan importante como motor y caja es la centralita y el cableado de ese motor.
también tendrás que añadir al guiso la bomba eléctrica de gasolina. En el cableado ha de estar tanto el rele de inyección como la pastilla de octanaje. Y por supuesto motor completo con motor de arranque, Alternador, caudalimetro, válvula ralentí. Por que de tu motor a este otro no le vale nada.
Si tuvieses los palieres, echa también al saco.

[UbayGD]

Tan importante como motor y caja es la centralita y el cableado de ese motor.
también tendrás que añadir al guiso la bomba eléctrica de gasolina. En el cableado ha de estar tanto el rele de inyección como la pastilla de octanaje. Y por supuesto motor completo con motor de arranque, Alternador, caudalimetro, válvula ralentí. Por que de tu motor a este otro no le vale nada.
Si tuvieses los palieres, echa también al saco.

Mi idea con este motor es prescindir de la inyección y montarle un carburador doble, en Corsa GT o Kadett GT. El mayor problema que veo con esto es el colector de admisión, que no creo que ninguno de esos dos encaje.

En caso de que no se pueda pues me pondré a rebuscar entre los respuestos de Ascona de mi primo, que tiene que haber algo que me valga jajajajaja

[K_V6]

Si vas a montar carburadores olvídate del Ascona tambien. Tendrás q comprar algo al efecto o bien inventar

[Tiparraco]

Hay un 18E carburado por aquí, el de Jaime (al menos esporadicamente, ya que el coche le vino así), con resultado no muy satisfactorio. Con la inyección original, el coche irá mucho mejor. Salvo que hagas un "all in", y con "all in", me refiero a que te vayas a Webers de 40, y una preparación con un árbol un poco curioso, colectores, etc, no compensa para nada sacar de en medio la inyección. Jaime te lo podrá confirmar.