Opel Kadett 1.8i GT fase2 del 89
Muy buenas a todos. Ya que con la pérdida de datos se borraron los post de mis coches vuelvo a presentarlos, de momento mi Kadett, que es el que me puedo permitir ahora y al que intentaré dejar lo más decente posible.
Es un Kadett 1.8i GT del 11 de Julio del 89, de los primeros fase2 (gama ´89), es decir, llevan aun de serie las llantas del GSi y demás equipamiento. Unos meses más tarde, a finales de ese año lanzaron la gama ´90 y los GT pasaron a llevar las llantas negras de chapa, pero le pusieron e/e de serie sumado al ya c/c que traián de antes y el plástico que rodea del cuadro estaba modificado para albergar en el lado donde antes iba el reóstado un hueco para poner el botón de regulación de altura de faros típico de los modelos de esa época y la ruleta del reóstato pararía al lado derecho. Estéticamente no había muchos más cambios.
El coche pasó a mis manos con 18 años (el coche, yo tenía unos cuántos más xD) y 150.000kms. El motor estaba perfecto, nunca se le ha dado acelerones en frío y casi desde nuevo llevó el Mobil 1 5w50 y eso se notaba. Eso sí, viajes a 180 de crucero a principios de los 90 no faltaron, conmigo detrás tumbado en el asiento trasero y sin cinturones, que no pasaron a llevarlos de serie hasta la gama ´91. Eran otros tiempos...
Así estaba cuando pasó a mi en 2007:
El motor, pues un 18SE (1.8 de 115cv, 112cv en ficha) con esta gráfica de potencia que habla por sí sola, aunque los comentarios lo corroboran:
Se le tuvo que hacer culata en 2005. 5 años atrás, a un familiar se le ocurrió la feliz idea de mirarle el nivel de anticongelante abriendo el tapón antes de un viaje en verano a 40ºC y luego cerrándolo mal, no sé cómo pudo cerrarlo mal. Humareda blanca y mi padre paró sin apagar motor y como llevaba garrafas de agua en el maletero fue rellenando poco a poco, la aguja en el rojo, claro y por suerte el agua de las garrafas del maletero estaban muy calientes al ser verano y no causó un mal mayor, pero con el tiempo mi padre vió que consumía algo de refrigerante, pero poco. Pero la presión del circuito jodió el radiador de la calefacción y del motor, a si que ya había que rellenar casi cada día, pero vaya, 5 años sin quejarse ni notar mi padre la más mínima pérdida de potencia, motores muy duros, sin duda.
Pasó de estar así:
A estar algo más limpio después de hacerle culata, pero yo años más tarde rematé y lo dejé así. Me da pena por los tornillos de culata, una pena que no haya hexagonales y sean todos a la fuerza torx, eso delata a simple vista que tiene culata hecha:
Pasaron un par de años y le fui poniendo sus primeras cosillas con el dinero que ganaba currando.
Le cambié los altavoces delanteros y la radio-cd mp3 Pioneer y altavoces traseros Pioneer, porque los MX-Onda pedían un cambio a gritos al poner la radio nueva. El salto en calidad de sonido fue brutal. Imaginaros antes con la radio de cinta, el adaptador de cinta con toma de 3,5mm enchufado a un discman de mp3 y este a su vez alimentado del mechero para no gastar pilas, era todo un ritual montar aquello para oir mp3 en el coche xDD
A principios de 2008 al fin me pude poner el ansiado paragolpes del GSi y le puse matrículas europeas y guardé las originales con las que salió del concesionario a buen recaudo y este fue el resultado:
Ese mismo año se le juntaron muchas cosas de mecánica al coche, hice lo típico cuando se es novato, comprarle cositas estéticas y dejar de lado la mecánica. Su mantenimiento de aceite, filtros, bujías y demás siempre cuando le toca, pero empezaron a fallar piezas de desgaste por los kms. Se le juntó el relé de inyección, cables de bujías y tapa del delco, una bomba para estos motores y su normal funcionamiento. Casi me llega a dejar tirado yendo a trabajar, pero oye, esperando unos minutos volvía a arrancar, se resiste a subir a una grúa el jodío!!.
Se le puso cables, relé de inyección y tapa del delco originales y el coche parecía otro, no sólo desapareció el problema que lo hacía fallar, es que recuperó un brío y una fuerza que no llegué a conocer desde que lo conducía y eso que resultaba un coche muy ágil desde el principio, pero rejuveneció mecánicamente 10 años por lo menos. El sensor de temperatura del motor era el culpable de los malditos malos arranques en caliente, arrancaba casi ahogado, la centralita pensaba que el motor estaba siempre frío y le metía más gasolina de la cuenta al arrancar.
Siguió pasando el tiempo y me pillé un Astra GSi 16v M2.8 y dejé de lado al pobre Kadett, en la calle, pero al menos guardado en una zona privada, a si que al menos no me preocupaba de que pudieran hacerle algo o tenerlo sin seguro ni ITV estando dado de baja.
Lo arrancaba de vez en cuando, pero iba pasando el tiempo y cada vez lo arrancaba más de tarde en tarde, hasta que un día la batería dijo adiós y lo dejé casi un año sin arrancarlo ni tocarlo.
Más tarde me quedé sin curro y me puse a estudiar, no quedaba otra, el Astra pues también se tuvo que quedar parado y dado de baja. Un día pensé que ya era hora de arrancar el pobre Kadett, que se iba a pudrir el pobre.
Un año sin abrirlo y en esa época llovió copiosamente aquí en el sur y cuando llego y abro la puerta del conductor me encuentro un panoraba desolador. Olía un pestazo a humedad impresionante y había tanta que el cuadro estaba empañado!!!, me iba a dar algo!!, toco la moqueta y mis sospechas se confirman, la moqueta (mas bien el aislante de debajo) estaba empapado.
Abro un lateral para echar un vistazo rápido y me encuentro con esto:
El aislante estaba para tirar!!!, aunque lo más me preocupaba eran los bajos, el aislante se busca otro y listo.
Todavía no estaba hecho a desarmar el coche pero me armé de valor, saqué los asientos, los plásticos y demás revestimiento para poder sacar toda la moqueta:
Mi novia me ayudó un montón, con una fregona sacando todo el agua que había en el suelo del coche y revisando todo el suelo vi que no había óxido, no llevaría mucho tiempo inundado como para llegar a eso y aquí en el sur no hay mucha humedad, solo fue la que salía por estar ahí el agua estancada.
La moqueta, que al ser el interior gris claro pues estaba todo muy sucio, no hay mal que por bien no venga, estaba deseandico de sacarla para darle un pistoletazo a presión, pero hasta entonces no era capaz por todo lo que había que sacar:
Encontré grandes tesoros al sacar la moqueta!!:
Y me lié a hacer pruebas a ver por dónde entraba la dichosa agua:
Di con la solución y creo que es un mal endémico de todos los Kadett 4 y 5 puertas, esto pasaré a explicarlo más adelante en este mismo post junto con todo lo que le he hecho y le iré haciendo.
He aquí el "culpable" de haber dejado abandonado al pobre Kadett, en una foto recién traído de Madrid, comprado a un forero de aquí, aunque ya no se pasa desde hace mucho:
Y bueno, ahora en la actualidad el coche está a punto de cumplir 27 años y tiene más de 178.000kms y necesita hacerse muchas cosas para dejarlo decente, pero he aprendido mucho, tanto por mí mismo a base de practicar como en este foro y antes no era capaz de cambiar un fusible y ahora le puedo hacer casi de todo, siempre que tenga las herramientas necesarias a mano, claro.
Ya no paga impuesto de circulación, me ahorro más de 140€ al año y con ese dinero pago el seguro y el mantenimiento de un año y me sobra dinero, cada vez es más barato mantenerlo, una gozada!!
Aquí iré poniendo en un link que lleve directo al post con las cosas que le iré haciendo para buscar todo fácilmente y exponiendo todas las dudas que me surjan.
Un saludo y gracias por leerme!!!
Última edición por Guseshe; 11-07-16 a las 17:20
Opel Kadett 1.8i GT 8v 115cv (18SE) 180.000Kms
Opel Astra 2.0 GSi 16v M2.8 150cv (C20XE) 164.000Kms
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