Bonita unidad, las llantas Speedline me encantaron .
Bonita unidad, las llantas Speedline me encantaron .
Divirtiéndome con mi Kadett
La presión a la que están taradas las bombas de serie es de 5 bares. Más no siempre es mejor, ya que una presión muy alta podría erosionar alguna superficie y provocar una mayor vaporización del aceite.
Mi rincón chatarril, Taller de Pueblo: http://youtube.com/tallerdepueblo
astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
Buenas a todos,iba a terminar el kit de frenos de 308mm com pinzas brembo de 4 pistones de megane rs pero antes hay que meterle mano a lo realmente importante,y asi doy algo de tiempo al tornero para que me termine los portapinzas.
Aqui el primer inconveniente de la alta presión de aceite,reten del cigueñal fugando a chorro y poniendolo todo perdido(y lo puse nuevo hace un año al poner nuevos los casquillos del cigueñal),mañana le pongo el reten nuevo y empiezo la limpieza,que no es poco...ah,importante,y ponerle a la bomba de aceite un muelle un poco mas corto hasta deja la persion en picos de 5bares como mucho jeje.
Aprovehando para meterle la f16 que tenia terminada,con retenes y juntas nuevas,algo se debe notar el desarrollo 355 frente al 342 de la f20.
Y lo mas desagradable,limpiar toda la grasa de una transmision con guardapolvo roto,limpiar chasis y cuna hasta dejarlo reluciente,es lo mas desagradable pero va en contra de mis principios montar algo sucio.
Última edición por valentino gsi16v; 17-11-16 a las 11:22
Quiza el problema no sea el muelle. Desmonta la bolita con el muelle y limpiala bien, quiza quede trabada en posicion abierta y suba la presion a tope.
Cuando la saques ya veremos a ver si no te cuesta cambiarla xq este su pasillo por donde corre hecho una mierda
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
A ver,es que mi bomba no está de origen,ya me estropeó un viaje quedandose el psiton de alivio clavado como bien dices,y le hice un invento para que jamas se volviese a quedar clavado aunque le entrase algun tipo de viruta.
El piston entra justo por el alojamiento que comentas,pues bien,sustituí el piston por una bola de acero 1mm mas pequeña que el alojamiento,por lo cual no hay viruta que lo encasquille.
El problema vino cuando,la bola al ser maciza obviamente,el muelle se queda largo(el muelle se colaba en el hueco interior del piston origianl),entonces probé asi la bomba y le he hecho unos 10.000km y a partir de 3.000rpm iba a casi 7 bares,sin problemas hasta ahora,con el muelle con menos longitud ire probando hasta que los picos esten por debajo de 5,ya que lelvo reloj
Ese pistón se vende en PTFE precisamente para evitar ese problema. A mí la solución de la bola no me convence, y ya ves lo que te está pasando con tanta presión.
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
Cicli ese piston de PTFE es el de nylon?
El de nylon pasé de comprarlo porque leí en foros ingleses que se quedaba clavado tambien con posibles virutas.
El caso es que la bola me está haciendo el mismo tabajo y de la misma forma que el piston,lo unico malo es que tarda mas en aliviar,y está unos 2 baresp or encima de lo que deberia.Con el muelle mas corto debería aliviar antes y no llegar a 5.
Lo probare y veré como se comporta,si no es la solucion directamente compraré bomba nueva,aunque no me convenza el sistema que trae de origen.
Interesante el tema bomba, no hay dentro de la propia opel ninguna que sirva y no de guerra? No se, la del let ( ya sea c20 o z20) o la de algún x20 o x18
La verdad es que me interesa el tema porque tengo que substituir la bomba en un xe que e comprado y si se puede apañar algo mas fiable mejor
enviado desde mi i286
La del c20 let juraria que es la misma,las de los x20xev viene un poco mejorada en que los dientes son curvos y no trae hoz intermedia(creo que se decía así),pero el tema del piston de alivio es igual.
Por norma general no tiene por que pasar nada,si en el motor no hay virutas o restos de junta o algo,pero claro,a mi me pasó que se clavó el piston con la suciedad y hay muchos casos,posibilidades de que te pase hay.
El problema no se manifiesta con el motor arrancado,aunque el piston ya se ha clavado,la bomba está cargada de aceite y sigue metiendo presion,a una presion incorrecta pero sigue.El problema viene cuando lo paras,la bomba se vacia de aceite,y luego al arrancar el piston se queda abierto y no hace vacio y no chupa aceite del carter.