Compatibilidad cárter 2.0 seh con 2.0 xe

[astra_merit]

Has mirado por algun casual que no pierda por el sensor de posicion del cigueñal? esta detras del soporte de la asistida/compresor. Yo casi me vuelvo loco buscando por donde perdía, me manchaba por todo el carter, mas por la parte de delante, cambie junta de carter y luego me di cuenta que perdía por ahí.

[Tiparraco]

Es un mal endémico, en el mío, las tenía bastante a raya salvo la zona de la bomba de aceite, aunque poca cosa.

Si no llevas cubrecarter y si llevas radiador de aceite, te la puedes jugar, no creo que vayas a hacerlo sufrir en el jarama, aunque siempre te queda pasar a radiador de aceite de Saab, algo más generoso.

Yo llevo chapa/junta de c18xe y la "solución", es preparar muy bien y de forma muy metículosa las dos superficies de contacto, y elegir un sellador adecuado (totalmente recomendable el Loctite 5699).

Meticuloso: superficies lijadas con lija superfina (Scotch brite para los amigos) y bien limpio todo. Aplicar pasta a ambos lados de la antichapoteo o a bloque y carter pero OJO con las cantidades. No por más poner es mejor y/o menos pérdidas habrán. Hay que poner lo justo, un cordón fino, y luego aproximar el carter a mano hasta que haga contacto. Esperar unos cuantos minutos (tranquilamente 30 minutos) hasta que la selladora haga cuerpo, y luego, reapretar al par. Limpiar bien el sobrante, y con esto, deberías minimizar las pérdidas que vienen de la unión carter/bloque.

[jaca]

Es un mal endémico, en el mío, las tenía bastante a raya salvo la zona de la bomba de aceite, aunque poca cosa.

Si no llevas cubrecarter y si llevas radiador de aceite, te la puedes jugar, no creo que vayas a hacerlo sufrir en el jarama, aunque siempre te queda pasar a radiador de aceite de Saab, algo más generoso.

Yo llevo chapa/junta de c18xe y la "solución", es preparar muy bien y de forma muy metículosa las dos superficies de contacto, y elegir un sellador adecuado (totalmente recomendable el Loctite 5699).

Meticuloso: superficies lijadas con lija superfina (Scotch brite para los amigos) y bien limpio todo. Aplicar pasta a ambos lados de la antichapoteo o a bloque y carter pero OJO con las cantidades. No por más poner es mejor y/o menos pérdidas habrán. Hay que poner lo justo, un cordón fino, y luego aproximar el carter a mano hasta que haga contacto. Esperar unos cuantos minutos (tranquilamente 30 minutos) hasta que la selladora haga cuerpo, y luego, reapretar al par. Limpiar bien el sobrante, y con esto, deberías minimizar las pérdidas que vienen de la unión carter/bloque.

Esa era una de mis dudas Dani, la temperatura del aceite, ya que el aluminio refrigera mejor que el hierro, y si lo lleva por algo será.

Por otra parte la utilización del coche normalmente es alegre, que no a cuchillo, y en las tandas que como mucho son tres al año son de 20 minutos, así que el nivel de exigencia tampoco es muy elevado. Los xe que corren en rallycross y rallys de tierra, imagino, es una suposición mía, que montarán el cárter de hierro, no?

Cuando pusimos la junta Miguel y yo, hicimos exactamente como lo describes, la pasta de juntas, no era exactamente esa, y quizás el tiempo de espera tampoco fueron los 30 minutos que describes, lo tendré en cuenta.

[uncle_sam]

El radiador de saab es llegar y montar aprovechando las mangueras de opel?

Un saludo

[K_V6]

Primero habrá q saber si corre aceite por ese radiador. Porque el mío no se calienta ni pa diox

[uncle_sam]

El mio se pone caliente yo creo, hace tiempo que no lo miro, me fojare el proximo dia

[kike_gsi8v]

El mio se pone caliente yo creo, hace tiempo que no lo miro, me fojare el proximo dia

Pero ese coche ha vuelto a ver la luz?

[jaca]

Ayer hablando con un amigo que está bastante metido en el mundo de los rallycross en Galicia me dijo que allí les ponen el de hierro, básicamente porque es mas fácil de reparar, y que incluso se les puede soldar mas cosas, como el retorno del turbo, mas sensores y esas cosas, que se puede poner sin problema, yo creo que nunca llegaré al extremo de ir tan mangado como para tener problemas de refrigeración en el aceite, que era mi principal preocupación. Me comentó que incluso suprimen el radiador de aceite para correr.

Así que voy a probar la combinación carter de hierro y junta c18xe, con los tornillos nuevos.

[kadett1.8beauty]

Ayer hablando con un amigo que está bastante metido en el mundo de los rallycross en Galicia me dijo que allí les ponen el de hierro, básicamente porque es mas fácil de reparar, y que incluso se les puede soldar mas cosas, como el retorno del turbo, mas sensores y esas cosas, que se puede poner sin problema, yo creo que nunca llegaré al extremo de ir tan mangado como para tener problemas de refrigeración en el aceite, que era mi principal preocupación. Me comentó que incluso suprimen el radiador de aceite para correr.

Así que voy a probar la combinación carter de hierro y junta c18xe, con los tornillos nuevos.

si te vas a liar a cambiarla otra vez, una vez montado el carter con lajunta esa, esperate (si puedes) 24 horas a rellenar el aceite otra vez.

en el bote que usé yo, ponía esperar entre 12 y 24 (recomendación) yo esperé las 24h. y par de apriete solo 10nm (con el de aluminio).
ya nos contarás

[jaca]

si te vas a liar a cambiarla otra vez, una vez montado el carter con lajunta esa, esperate (si puedes) 24 horas a rellenar el aceite otra vez.

en el bote que usé yo, ponía esperar entre 12 y 24 (recomendación) yo esperé las 24h. y par de apriete solo 10nm (con el de aluminio).
ya nos contarás

Se lo compraste a Flama, no? Le he encargado uno, imagino que será el mismo.