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Tema: Restauracion de un Kadett 8v SEH by K-dett

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  1. #1
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    18 Jan, 08
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    Predeterminado Restauracion de un Kadett 8v SEH by K-dett

    Voy a reabrir mi post de restauración para ir poniendo lo que le he hecho y exponer mis dudas.

    Primero un poco de historia de este Kadett GSI y las fotos del estado en que me llegó.

    El coche era de un familiar y últimamente lo estaba usando su mujer para ir a trabajar. Como se les solía parar cuando estaba en marcha estaban un poco hasta el gorro y decidieron comprar un coche nuevo y llevar este al desguace. Gracias a que no tenía mucho tiempo libre quedó semi abandonado en la calle.
    Mi primo al ver que en una buena temporada no se había movido se interesó por el. Total que el dueño le comento que si se ocupaba de hacer el papeleo se lo podía quedar, que le hacía un favor quitandoselo de encima.
    Al final mi primo se hecho para atras porque necesitaba un coche más nuevo para ir al curro y finalmente me lo quedé yo.

    Tocó el turno de llevarlo al garaje de casa y ¡mierda! no arrancaba. Comprobé chispa y gasofa, todo OK. En grua que se fue.

    Hice un poco el ***** como cambia piezas y luego gracias a este foro cambié el relé de inyeccion. ¡Ya tenía en mi poder un Kadett GSI mecanicamente correcto pero esteticamente un 0!


    (Fotos del estado inicial. A ver si enciendo el PC, las encuentro y las subo)



    Una vez que lo tuve en mi poder fui viendo que tenía algunos fallos que no pude ver. Los que recuerdo ahora:
    - El cuadro no lucia bien y descubrí que era por la ruleta
    - Creí que gastaba agua pero al final fue que perdía por el radiador de la calefacción.
    - A veces perdía por el tapón del refrigerante.
    - Bombilla del nivel de aceite fundida.
    - Termostato K.O.
    - Los limpias van lentisimos y como se atrancaran a cada vuelta.
    - Elevalunas electricos lentisimos
    - El voltaje de la batería al máximo.

    Los 3 últimos fallos todavía me quedan por resolver.
    Cambié de alternador pero siguió igual. Lo que hago para que el voltaje baje del máximo es conectar la ruleta termica o algo que consuma electricidad.
    Engrasé el elevalunas pero no solucionó casi nada. Hay que limpiar los motores?
    Al limpia también tendré que limpiarle el motor?

    Ya iré subiendo fotos de esto, del cambio de motor y la instalación de la asistida (aunque perdí muchas fotos) y de las chuches que tengo por ponerle.

    Un saludo.

  2. #2
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    Predeterminado

    voltaje al máximo ? de cuantos V estamos hablando ?

    es un kadett "dorado" si no recuerdo mal.. no ?

  3. #3
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    Predeterminado

    Has comprobado que el voltaje que mide el cuadro sea real con un polímetro directamente a batería?
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  4. #4
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    Cita Iniciado por kadett1.8beauty Ver mensaje
    voltaje al máximo ? de cuantos V estamos hablando ?

    es un kadett "dorado" si no recuerdo mal.. no ?
    Si, es un kadett color champan.

    Cita Iniciado por Txema_GSI Ver mensaje
    Has comprobado que el voltaje que mide el cuadro sea real con un polímetro directamente a batería?
    A ralentí marca bien y al rato de rodarlo a velocidades legales sube al máximo, todas las rayas del cuadro digital.
    En su día lo hice con polimetro y daba valores correctos.

    Puede ser tema de masas?

  5. #5
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    Predeterminado

    Es fácil,pon el polímetro con coche parado.ha de dar de 11 a 12 según el estado de tu batería
    Arranca,debe marcar en torno a 13.5
    Acelera,no debe llegar a 15
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  6. #6
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    18 Jan, 08
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Txema_GSI Ver mensaje
    Es fácil,pon el polímetro con coche parado.ha de dar de 11 a 12 según el estado de tu batería
    Arranca,debe marcar en torno a 13.5
    Acelera,no debe llegar a 15
    A ver si el finde que viene saca un ratillo y vuelvo a medir, esta vez despues de haberlo rodado un rato.

  7. #7
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    18 Jan, 08
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    Predeterminado

    Googleando he encontrado las fotos de un kadett , está casi como quería que quedase el mio.
    Tengo 2 dudas, la primera si lleva el color original. El mio se le parece pero no es el mismo, será por la edad que tiene?
    La segunda las llantas. Parece que son en 16 pero que anchura? Lo raro es que las de atras tienen bastante garganta pero no parece que tenga las aletas tocadas.
    Pueden ser unas Dare DR 16x7,5 y 16x9?



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  8. #8
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    Mi jefe de taller sienpre esta con el saneamiento de masas, la mayoria de veces tiene razon...

  9. #9
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    Predeterminado

    No necesitabas tirar el positivo directo a batería, porque en la caja de fusibles ya tienes conexiones directas disponibles y con el portafusibles instalado.

    Como te dicen, esa ruleta entra encajando. El clip ha de estar siempre instalado en la rueda, no hay que sacarlo para nada.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
    VENDO MATERIAL
    COMPRO MATERIAL

  10. #10
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    No necesitabas tirar el positivo directo a batería, porque en la caja de fusibles ya tienes conexiones directas disponibles y con el portafusibles instalado.

    Como te dicen, esa ruleta entra encajando. El clip ha de estar siempre instalado en la rueda, no hay que sacarlo para nada.
    Vaya, me he guiado con lo que he leido por la red y no sabia que se podia hacer de esa manera.

    Ahora estoy instalando los antiniebla y queria aprovechar la instalación que tengo en el vano y hacerme la que me falta desde la caja de fusibles al botón. Lo que no se es como se saca la caja y como van los cables, estañados, con fastons....

    Ya probaré a meter la ruleta a presión.

    Gracias por las respuestas.

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