Cambio de motor ,8V a 16... problemas ....

[cicli]

el 8 válvulas va de cine el 16 te dara problemas de culata yo en 6 años le cambie 2 tu mismo salu2

Eso se llama mala suerte o, generalmente, mal cuidado. Ahí va mi astra c20xe con culata original, 23 años y 250.000km a sus espaldas.

Además de que se ha creado una mala fama con las culatas que en muchos casos no es más que una junta fogueada para cambiar.

[kike_gsi8v]

Perdon por tardar tanto en contestar , pero tengo ultimamente poco tiempo libre !! la verdad que el 8v me va perfecto... lo unico que el embrague lo tiene para tirar ... y bueno tenindo el 16.. me pica la curiosidad de saber que tal funcionan esos 160cv sin catalizador ... gracias a todos !!

No serán demasiados esos 160?

[BROCADEL8]

Eso se llama mala suerte o, generalmente, mal cuidado. Ahí va mi astra c20xe con culata original, 23 años y 250.000km a sus espaldas.

Además de que se ha creado una mala fama con las culatas que en muchos casos no es más que una junta fogueada para cambiar.

Eso es que le has hecho sufrir poco jeje...
Seria interesante abrir un hilo sobre el mantenimiento de un 16v. Intervalos de cambio de aceite, tipo de aceite y graduacion...y cualquier otra cosa que se les haga a estos motores habitualmente para que lleguen a esta edad/km en buen estado.

Saludos!

Opel Astra GSi16V turbo 1997 Atlantisblau

[el mas buscado]

Eso es que le has hecho sufrir poco jeje...
Seria interesante abrir un hilo sobre el mantenimiento de un 16v. Intervalos de cambio de aceite, tipo de aceite y graduacion...y cualquier otra cosa que se les haga a estos motores habitualmente para que lleguen a esta edad/km en buen estado.

Saludos!

+1 Sería muy interesante, dado lo delicado del modelo. No tengo ningún 16v, pero considero que sería un hilo de mucha utilidad.

[wurssi]

Eso se llama mala suerte o, generalmente, mal cuidado. Ahí va mi astra c20xe con culata original, 23 años y 250.000km a sus espaldas.

Además de que se ha creado una mala fama con las culatas que en muchos casos no es más que una junta fogueada para cambiar.

no se como se llamara jaja lo único que digo que cuando yo tuve el 16v era un coche con 6 años de antigüedad le cambie la culata por una nueva me cobraron en la Opel 270.000 pesetas de entonces en total page una factura de 635.000 pesetas y volvió a cascar a los 5 años y. no te boy a decir que lo cuidaba a tope`por que te mentiría eso si los cambios de aceite y mantenimiento básico al dia . salu2

[el mas buscado]

Los cambios de aceite y mantenimientos básicos, mejor dicho, el defecto de los mismos, se acusan en los elementos móviles internos del motor. Puedes provocar desgastes en los cilindros, segmentos, cojinetes, árboles de levas, estropear taqués, etc.

Las culatas con lo que sufren es con las temperaturas. No esperar tiempos de calentamiento es lo que peor les sienta, y no solo al 20XE de Opel, al M42 de BMW coetáneo le pasa exactamente igual. Si no se ha tenido un cuidado escrupuloso en el uso del vehículo, las culatas no suelen pasar de los 200.000kms.

A parte de esto, tenía entendido que las culatas de 20XE de origen no Cosworth tenían problemas de fabricación por porosidad del material. ¿Es cierto o es leyenda urbana?

[Benji]

Los cambios de aceite y mantenimientos básicos, mejor dicho, el defecto de los mismos, se acusan en los elementos móviles internos del motor. Puedes provocar desgastes en los cilindros, segmentos, cojinetes, árboles de levas, estropear taqués, etc.

Las culatas con lo que sufren es con las temperaturas. No esperar tiempos de calentamiento es lo que peor les sienta, y no solo al 20XE de Opel, al M42 de BMW coetáneo le pasa exactamente igual. Si no se ha tenido un cuidado escrupuloso en el uso del vehículo, las culatas no suelen pasar de los 200.000kms.

A parte de esto, tenía entendido que las culatas de 20XE de origen no Cosworth tenían problemas de fabricación por porosidad del material. ¿Es cierto o es leyenda urbana?

Algunas de ellas, aunque no todas. había un post que indicaba como identificar las diferentes partidas de culatas y decía que tal eran, si no se perdió en la caida del foro tirando de buscador saldrá

[wurssi]

pues esta claro que ami me toco la partida defectuosa por partida doble jaja

[eldelkadett]

Las Kolben de entre 1989 al 1993, pese a tener un aluminio de 380 Nm/mm2, tienen el problema de mezclar agua y aceite.

Las kolben del 93 en adelante son de un aluminio de 220 Nm/mm2 y tienen a ser blandas por lo que los tornillos de culata se destensan y tienden a foguear juntas de culata.

Ya que es muy complicado agenciarse de una cosworth, prefiero cambiar juntas de culata que culatas enteras.

[wurssi]

Las Kolben de entre 1989 al 1993, pese a tener un aluminio de 380 Nm/mm2, tienen el problema de mezclar agua y aceite.

Las kolben del 93 en adelante son de un aluminio de 220 Nm/mm2 y tienen a ser blandas por lo que los tornillos de culata se destensan y tienden a foguear juntas de culata.

Ya que es muy complicado agenciarse de una cosworth, prefiero cambiar juntas de culata que culatas enteras.

pues hay esta no es leyenda urbana es la realidad , tan mala fue mi experiencia con el 16 v que esta vez compre un 8 v salu2