Arbol de levas Newman

[Tiparraco]

Al caer el foro, se perdió el post de Dalo, en el que creo recordar que igual salía alguna cifra, me suena algo similar al árbol del 13SB de los Corsa GT, pero no lo recuerdo a ciencia cierta.

Sobre la admisión de serie del 16SV, yo me decantaría por intentar optimizar con una admisión más acorde, la del 16sv no es que sea un prodigio... Montar carburadores de moto y una brida de adaptación no me parece algo descabellado.

Sobre los rebajes y equilibrados de volante, solo te puedo recomendar que optes por uno aligerado ya directamente. Inicialmente tira para atrás el coste, pero de ninguna manera vas a lograr el mismo peso aligerando, y el que compres, normalmente (el mío al menos así vino), vienen equilibrados ya. Al final, el coste no es mucho más, y la ganancia SI es palpable y merece la pena.

[Maxpako]

Al caer el foro, se perdió el post de Dalo, en el que creo recordar que igual salía alguna cifra, me suena algo similar al árbol del 13SB de los Corsa GT, pero no lo recuerdo a ciencia cierta.

Sobre la admisión de serie del 16SV, yo me decantaría por intentar optimizar con una admisión más acorde, la del 16sv no es que sea un prodigio... Montar carburadores de moto y una brida de adaptación no me parece algo descabellado.

Sobre los rebajes y equilibrados de volante, solo te puedo recomendar que optes por uno aligerado ya directamente. Inicialmente tira para atrás el coste, pero de ninguna manera vas a lograr el mismo peso aligerando, y el que compres, normalmente (el mío al menos así vino), vienen equilibrados ya. Al final, el coste no es mucho más, y la ganancia SI es palpable y merece la pena.

Exacto, los arboles de levas del 1.3GT y el 1.6GSI son los mismos, el del 16sv es mucho más light.

Y la admisión del 1.3, es MEJOR que la del 16sv (los puertos de entrada son algo más grandes), pero las válvulas internas son mas pequeñas las del 1.3.

Así que si haces un mix (haciendo matching en la culata) tendrás una admisión mas decente.
Otra cosa que suele hacer la gente que tiene un 16sv es montar la culata del GSI, pero eso ya implica más obras pero todo es mirarselo.

1 saludo

[gte]

He buscado y no encuentro demasiada información.
Tengo un arbol por aqui, pero no se si es del 1.3 GT. La ref que pone en el culatin es: GM 90234971.

Sobre los rebajes y equilibrados de volante, solo te puedo recomendar que optes por uno aligerado ya directamente. Inicialmente tira para atrás el coste, pero de ninguna manera vas a lograr el mismo peso aligerando, y el que compres, normalmente (el mío al menos así vino), vienen equilibrados ya.

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Me parece buena idea (ya compre uno usado, pero no importa).
He buscado en Ebay, pero no encuentro nada para este motor, seguiré intentando dar con uno ya equilibrado.

Si doy con la culata del 13sb + arbol, me ahorro una pasta en el arbol de Piper Cams, es el que más me gusta, porque empieza a rendir, a partir de 2000 rpm.
Me pasaron un presupuesto de 339 € ...

Espero, diseñar bien para ponerme manos a la obra. Gracias por la aportación.

[gte]

Hola. De nuevo por aqui.
Por fin!!, di con una casa en Inglaterra que tiene el volante motor aligerado, pero me dicen que este motor puede montar dos discos de diámetros diferentes y me piden este dato.
Sabeis si se puede averiguar el diámetro y estrias, sin abrir, lo haría para hacer ya todas las mejoras de una "atacada"...
Sigo trabajando en la culata, una vez comprobada, ya puse a punto los conductos de escape. Hoy comence con la admision. Los conductos son bastante imperfectos y de formas coplejas (especie de espiral), a ver que sale.
No dispongo de lo datos de altura original de la culata, asi que que tendremos que cubicar las cámaras para saber hasta dónde llegar, en el planificado.
El arbol de levas esta localizado, asi que toca trabajar.

Hay gente que hizo algún tipo de apaño, con el carburador Pierburg 2E, haciendo que ambos cuerpos funcionen a la vez y no el 2º cuerpo retardado.
Agradezco alguna idea en este sentido, ya que voy a tocar el colector de admision.
Un saludo

[gte]

Hola
Veo que nadie pudo comentar nada sobre el carburador 2E.
Sabeis si es factible el camio del delco de Delco Remy por un Bosch, en el foro antiguo, alguien lo comentaba. Es mejor el Bosch? La bobina ... No se si es todo lo demás compatible o se tienen que cambiar todas las partes.

Acepto sugerencias

[Tiparraco]

Mira a ver, yo encuentro 190 y 200 mm de diámetro, pero no una referencia clara de número de motor. Si dispones de él, quizás puedas cotejarlo con los datos de este recambista, aunque igual con el TIS sacas algo más:

http://de.limru.org/catalog/OPEL/1830/0/sceplenieikpp/

Si filtro por 16sv de Kadett, solo me deja 200 mm, que creo que es tu caso, cierto?

Sobre el carburador, no se, yo es una vía sobre la que no invertiría más tiempo o esfuerzos, y buscaría soluciones algo más drásticas...

[1.3 S]

El volante determina mas que nada por la ubiccion del motor de arranque, si es bloque 1.3 necesitas de 190, si es bloque 1.6 necesitas 200mm.

Conjunto de Mazas y embragues intercambiables entre ambas cilindradas.

El pierburg, no tiene los pasos suficientemente grandes, si consigues simcronizar los dos cuerpos te solucionara bajas y medios, pero lo ideal es poner algo mas grande.


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[Tigra-BCN]

Si vas a poner un árbol de más cruce no te olvídes de los colectóres de escape. Depende del cruze que elíjas tendrás que montar un 4-1 o un 4-2-1.
Yo en mí Golf Gti mk ll 8 v. Llevo árbol Schrick de 276' y colectóres Supersprint 4-2-1. Con los colectóres gané bajos y el nuevo árbol me ha dado altos.


Enviado desde mi jet privado.

[gte]

Hola de nuevo
Me queda bastante claro que este disco es de 200mm, pero por asegurarme esperaré a desmontar.
Los ingleses que miré lo tienen en 200€, por precio me parece recuperado, aseguran que esta equilibrado y a 2,8 kg, asi lo ponen en la web.

Conseguir sincronizar los dos cuerpos del Pierburg, es la clave, pero no se cómo hacerlo.
Lo que busco es respuesta a bajo y medio régimen y ahí igual se comporta de modo correcto, si consigo afinarlo, lo que no va a ser fácil. Toda ayuda será poca.
He empezado a retocar el colector de admisión, según mi criterio. Encuentro desfases importantes, entre este y la culata.
Sigo con la culata. Despues de terminar válvulas...uuf, ya estoy con los conductos de admisión, los de escape los dejé pulidos, sin llegar a espejo.

Ya lleva colectores 4-2-1, desde hace tiempo, mejorarón un poquito la respuesta y tambien el sonido, claro, sobre todo sin el primer silencioso.
En conjunto con el arbol nuevo, no lo sabremos hasta probar. Me he decantado por Piper Cams, ya lo tengo localizado. La curva va de 2000-6000.

Gracias a todos por los comentarios y los datos

Seguimos, a ver que sale, de momento faena y dudas.

[kike_gsi8v]

Hacer que los dos cuerpos abran a la vez no creo que sea un beneficio si lo que buscas son bajos...