[ERU] Haciendole cositas a mi VECTRA 4x4 TURBO

[K_V6]

Ojo, cada fase requiere de ciertas mejoras mecánicas. Informate antes de probar a lo loco

[BROCADEL8]

SEGUN EDS:

Descripción del Producto

Alcance del sistema

Control de la presión de carga por microprocesador
Interruptor de presión de sobrealimentación de consigna (5 veces)
Primavera PODER-Kit para la válvula de compuerta de descarga del turbocompresor
4 bujías Bosch F 6 DTC
Chipset Adaptado Motronik (presión de encendido / combustible / boost / diagnósticos del sistema)
Material de montaje
La presión de combustible debe al usar los inyectores de la serie de 4 a 5 bar planteado. Para este propósito, puede enviarnos su regulador de presión para umkalibrieren libres.

Alternativamente boquillas 470ccm están disponibles opcionalmente con la presión de la gasolina de la serie (3,0 bar). Esta variante sería vozuziehen debido a que el patrón de pulverización es mejor y la bomba de combustible menos fiable es et.



También disponible:

Racing interruptores en cualquier tiempo lo permite, todo el poder en sus manos, independientemente del ajuste en el interruptor de consigna!
Características (con un gran intercooler y KAT - dummy o Sportkat):

Rev: 7500 r / min

Nivel 1:

Rendimiento
sobre 125KW/170PS

Esfuerzo de torsión 230 Nm / 3000 rpm / min
Presión de la carga 12:30 Bar geregelt/7500 U / min
Overboost sin overboost
La demanda de combustible 98/99 octubre
Etapa de conmutación 5:

Rendimiento sobre 233kW/310PS
Esfuerzo de torsión 484Nm/3500 U / min
Presión de la carga Bar/7500 1,15 U / min
Overboost máx. 1,5 Bar

Descripción funcional

El Motronic pueden con sus presiones de sobrealimentación sensor interno de presión hasta máx. Mide 1,0 bar. Por lo tanto, el rango de control de la presión de carga de la Motronic se limita a 0,95 bar. Presiones de sobrealimentación más altas ya no son controladas por el Motronic. Sin embargo, el sensor de presión interna tiene un máx. Rango de medición hasta alrededor de 1,2 bar, que no puede ser plenamente explotado por la Motronic!

En este punto, el controlador de impulso electrónico se acopla con el control de la presión de sobrealimentación. Sólo la medición de la presión de carga es hecha por el Motronik. La válvula de descarga eléctrica es ahora sólo impulsado por la válvula de vapor y por lo tanto la presión de sobrealimentación deseada controlado por el conductor directamente!

El interruptor de punto de ajuste se puede cambiar en cualquier momento durante el viaje, la tarjeta del procesador ejecuta los comandos de forma espontánea e inmediatamente ajusta la presión de sobrealimentación deseada! El Motronik determina además de todas las variables de entrada medidos, el suministro de combustible óptima y el encendido del motor, el limitador de revoluciones se eleva a 7.500 U / min. Todas las operaciones de emergencia y la salida de diagnóstico OPEL para el sistema TEC-1 son completamente intacto!

El combustible de referencia a plena carga de todos los mapas es super plus (98/99 octanos) si este combustible no está disponible puede, evitando viajes largos a plena carga también super (95 octanos) se utilizan.

Desde el nivel de ajuste del punto de ajuste 3, las temperaturas del aire de carga están aumentando a la salida del turbocompresor de la eficiencia del compresor repentinamente deteriorarse gravemente, un intercooler estándar entonces ya no es capaz de cargar las temperaturas del aire para reducir a un nivel razonable, por lo que después de un corto período de tiempo a plena carga y la temperatura del aire de carga de alrededor de 100 lindan ° C a Saugrohreingang.

Hay que aclarar, así, sin más explicaciones, el "gas caliente" a pesar de la presión de impulso de alta la potencia del motor es siempre menos con esto, en la temperatura siempre se eleva aún más, el aire de carga - temperatura se mide por la Motronic y corregido en consecuencia.

La única manera de remediar el uso de un gran enfriador de aire de carga. Esto también, para un rendimiento de pico máximo a plena carga inmensamente importante, las temperaturas del aire de carga bajas se mantienen a Saugrohreingang.
Por esta razón, se debe limitar el interruptor de punto de referencia, por ejemplo, en el nivel 3 y sólo después de la instalación de un intercooler grande lleno de energía cuando se utiliza el intercooler estándar aprovechar el ancho de banda de la rueda de vapor, por lo que no se precisa una nueva adquisición de otra etapa de potencia!

Todos aquellos que ya pueden tener un gran intercooler afortunado, la válvula de vapor puede ser totalmente activado!

Preguntas más frecuentes

PREGUNTA: ¿Cuál es la válvula de vapor necesario? También hay buenos chipsets que entregan el poder!

El principal problema es que el sensor instalado en la fábrica presión sobre la Motronic (ECU), con esto, la presión de sobrealimentación del motor hasta un máx. 0,95 bar son procesados ​​por la Motronic! Con la presión de 0,95 bar impulso controlado pero puedes max. Alcance 270CV en las condiciones más favorables para la mayor potencia es, por desgracia falta la oportunidad de presión efectiva (alimentación) para aumentar aún más. Con la presión de combustible estándar de 3,0 bar (sin conexión de vacío) del motor LET se puede lograr no sólo una muy grandes presiones medias, porque te das cuenta de una cosa:

No sólo la presión de carga es fundamental para el rendimiento, sobre todo, la carga del cilindro está
por el combustible y, con este punto de carga en el momento en el momento óptimo de encendido?

Un análisis de los conjuntos de datos de diferentes fabricantes / copiadoras en términos de técnicas de mejora del rendimiento entonces uno pone lo siguiente:

Todos hacen los mismos errores en la adaptación!

Al principio, en todos los programas de diagnóstico de manera que manipula la Motronik se dio cuenta de que alguien quiere cambiar algo (marque todos los sensores contra la otra para la credibilidad y de emergencia funcionando a un sensor falla), entonces el mapa impulso (carga completa) se eleva a valores máximos, o incluso apagarse y luego se realiza un intento de inyectar el máximo de combustible lo que los demás sólo por lo que hace sentido y luego se ajusta el encendido en esta curva de la gasolina: Terminado

¿Qué, pues se trata de que se puede describir de la siguiente manera:

En el rango de velocidad más baja del motor es muy cansado, ya que la programación original de la Motronic lleva hacia abajo fuera hay un rendimiento máximo, el par magra de 280Nm de serie de motor se alcanza aproximadamente a 2400 rev / min, pero la presión de sobrealimentación aumenta al aumentar la velocidad del motor y llega a alrededor de 4.000 r / min, con un par máximo de 350 450 Nm. Aquí se piensa que la aceleración es muy fuerte, pero sólo porque untenrum casi no pasó nada! Desde 5800U/min el horno, pero está hecha de nuevo, el motor vuelve a perder rendimiento fuerte. Toda mi, no es simplemente diferente, los motores turbo se mantenga presionado alrededor no mucho poder que usted marca que sí a la competencia turbo (Ford, Lancia, etc)

Pero esto es un error fundamental! Este motor puede hacer que en sus rangos de carga por debajo de 3.000 r / min en adelante 5.800 U / min mucho más!

Hemos encontrado la solución definitiva, con el motor turbo para el arma!

PREGUNTA: Con el controlador de impulso electrónico juntos puede ser una presión de sobrealimentación 1,15 bar regulada con el sensor de presión original en la Motronic, ¿cómo es eso posible?

La placa del microprocesador de la rueda de vapor se hace cargo de la regulación de la presión de carga completa del motor, la dosificación del combustible y la determinación del tiempo de encendido óptimo en cada rango de carga. El sensor de presión tiene un rango de medición fuera de rango, pero no puede ser utilizado por la Motronic, que el controlador de impulso, pero completamente utilizado y se utiliza para controlar las presiones de impulso de alta! La etapa de conmutación más bajo controla exactamente la presión de sobrealimentación de 0,3 bar sin overboost, por lo que es la posición ideal para un vehículo de tracción delantera en la carretera mojada, es máxima propulsión sin wheelspin posible. Con cada giro del interruptor de punto de referencia aumentado bruscamente la presión de sobrealimentación hasta controlarse la última posición de presión de sobrealimentación 01:15 bar!

PREGUNTA: La nueva presión de combustible es ahora de 4,5 bar, que no es demasiado, ¿qué pasa con el consumo de combustible?

El nuevo 4.5 bar regulador de presión de combustible que podría ajustar la mezcla óptima de nuestra programación en cualquier carga del motor, optimizando el encendido estaba en esta composición óptima mezcla después de que el banco!

Todos los campos característicos de carga parcial se ajustaron con gran esfuerzo durante un período de tiempo más largo a la nueva presión de combustible del sistema, de manera que el motor está en completa gama de carga parcial en el que una ca 99% del tiempo de conducción en el funcionamiento normal, como mucho (o poco) de combustible consumido como antes, con 3,0 Bar de presión de combustible y el programa de serie Motronik!

En la totalidad de las pruebas de carga / optimizaciones (aproximadamente 1.000 kilometros de carreteras en plena carga a la velocidad máxima), tenemos un consumo de combustible de alrededor 17L/100km medido, lo que es justificable en relación con la potencia de salida, que, sin embargo, siempre se realiza una aceleración completa de un pie a empezar la duda necesitan cerca de 20 litros / 100 kilometros, que va lógicamente con el mismo combustible menos millas pero en conducción normal es de esperar con un consumo medio de 12 a 13 L/100km en el nivel 6 de la rueda de vapor!

Si, sin embargo, el nivel 0 permanentemente activado, que ha de consumir en función de perfil más bajo que 10 L/100km de conducción, en la actualidad una gran ventaja!

Los mapas optimizados de combustible y de ignición, podemos ya a 2000 rev / min aproximadamente 55kW! Proporcionar la potencia del motor, son a 3000 rev / min hasta alrededor de 125 kW, la potencia máxima de 233,8 kW se consigue a 6.200 U / min

Todo el mundo va a descubrir en la primera prueba de conducción de una muy buena característica de la programación mejorado, el motor está juntos en el campo de práctica normal en la ciudad entre 1500 y 3000 rev / min mucha más energía que el programa estándar y más que todos los competidores!

La potencia máxima del motor se puede ajustar en cualquier momento durante el viaje, el sistema responde espontáneamente a cambios de consigna!

PREGUNTA: ¿Qué pasa con la "RACING-switch" es todo esto?

En pocas palabras, por un interruptor adicional que se suministra con un arnés de cableado completo, podrá en todo momento la potencia del motor, con independencia de la posición del interruptor de valor de consigna conectada!

Uso sensato es, por ejemplo, una limitación de potencia ajustable en el vehículo de tracción delantera para los primeros cursos, en los que se pueden establecer individualmente la potencia máxima de propulsión y luego desplegar la potencia del motor con sólo pulsar una tecla rápida. Esta característica se ha probado en carreras de resistencia, la superioridad en la propulsión en comparación con un aumento de potencia ajustable no en el giro de las ruedas en la primera marcha sin poder hacer nada, es enorme!

PREGUNTA: Mi motor ha visto 100.000 kilometros kilometraje, ¿puedo seguir para maximizar el rendimiento?

El tiempo de funcionamiento del motor puro se limita casi exclusivamente por el estado de cuidado y mantenimiento. A intervalos regulares de cambio de aceite con aceite totalmente sintético de la clase de viscosidad xW50/60 mantiene el ajuste del turbocompresor y asegura una mecánica de motor limpio.

Aceites demasiado delgadas (0W30/40) suele causar un alto consumo de aceite debido a una fuga en el sello del anillo del pistón del turbocompresor, no es sólo un simple sellado del anillo del pistón del eje de compresor, el aceite delgado a través de la junta sin obstáculos y se quema inmediatamente en la pantalla térmica subyacente a la turbina de escape. El carbón aceite resultante empuja el protector de calor poco a poco cada vez más en la dirección de la rueda de la turbina de la turbina de escape hasta que llega a los corredores Klemmer, el turbocompresor gira con dificultad y no trae la presión del desempeño / impulso razonable más.

Algunos motores han montado desde fábrica culatas muy suaves, modelos de los años 1993-1995 con KS-cabeza son tan suaves que los tornillos se aflojen con el tiempo. En estos vehículos, debe comprobar si el asiento correcto de los tornillos de culata a una torsión de aproximadamente 100 nm antes de la instalación de cualquier mejora en el rendimiento.

Del mismo modo, las mangueras de plástico delgadas de el colector de admisión al regulador de presión de combustible, que simplemente se enchufa en el ángulo del tubo de caucho, un gran problema, bajo la acción de presiones alta boost, estas mangueras suelen resolverse inadvertida de sus compuestos por el conductor, en este momento es la necesaria para la supervivencia para el enriquecimiento de combustible del motor por la corrección de la presión de combustible de la presión de sobrealimentación ya no se lleva a cabo, el motor se sobrecalienta y sufre un daño pistón! Para ello, se debe evitar en el kit de 4 piezas 11 mm Queschbandschelle para fijación permanente del tubo de plástico que se incluye con las esquinas de goma, el ángulo de goma sostienen muy bien en las válvulas, no hay ninguna medida de seguridad es obligatorio!

Todo el sistema de combustible debe ser bien cuidado, un cambio de filtro de combustible a veces hace maravillas con bombas aparentemente cansados!

PREGUNTA: ¿Por qué necesito un muelle más fuerte para mi válvula de descarga frontal de la válvula del turbocompresor?

El motor LET tiene una turbina válvula wastegate vivienda incorporada, que se utiliza para aumentar el control! Acerca de esta válvula, se controla la cantidad de escape de derivación, que no está disponible para conducir los gases de escape de la turbina disponible porque se ha alcanzado la presión de sobrealimentación requerida actualmente! Cualquier tipo de fuga o grieta en la superficie de asiento de la válvula se deteriora la respuesta tremendamente, los gases de escape puede escapar a través de la válvula que no cierra y ya no está disponible para conducir el turbocompresor.

Un gran problema es la fuerza del resorte decreciente de la caja de control de válvula de descarga, original, de la presión de sobrealimentación completo es una fuerza elástica min. 25kg necesario, una lata de edad crea sólo 10 kg y necesita un apoyo por un resorte externo, tanto para crear hasta 35 kg en conjunto, la ganancia es ajustable en la fuerza del muelle.

La ganancia es tan fuerte juego de resortes, que se celebra hasta la velocidad de la presión de carga en el nivel 5 y el máximo overboost. No superar los 1,5 bar.

El resorte



Ajuste adicional primavera y cremallera en el turbocompresor

El muelle adicional es sólo en la medida sesgada con el tornillo de ajuste hasta que a nivel 11 (carga completa) de la rueda de vapor, max. Presión de sobrealimentación Aplicada de 1,5 bar por un corto tiempo y después se redujo regulado lento! Ahora usted puede mientras se conduce el rendimiento completo (que se ejecuta la presión de sobrealimentación) es así, puesto que sólo tienen la lujuria.

¡ATENCIÓN!

Vehículos con intercooler estándar bloquear el interruptor de punto de referencia al paso 3.

En el nivel 3, las temperaturas del aire de carga se elevan en el colector de admisión con un intercooler estándar considerablemente, lo que es probable que caigan a los niveles 4 y 5, el rendimiento del motor!

Los vehículos con gran intercooler pueden utilizar el margen de ajuste completo!

No se experimenta con la presión overboost!

No conduzca nunca a más de 1,5 bares de presión overboost! Riesgo de daños graves en el motor!