[cicli] Kadett C City C20XE

[Jaimagoras]

Cuidado con qué grasas meteis que luego eso acaba rodando en el aceite. El primer arranque lo hace bien pero luego el resto del tiempo vas a tener aceite contaminado con grasa.

Con aceitar bien las superficies de roce va que chuta, es lo mismo que si djaras el coche un mes parado

Andaba yo buscando una grasa consistente para montar el motor frente al primer arranque, y resulta que el compi tenía una en el local adecuada. Parace mermelada de consistente que es

Archivo adjunto 49313
Archivo adjunto 49312

[cicli]

El problema no es ese, sino que no quiera arrancar a la primera. Por eso usar una grasa de rodamiento consistente para asegurar la película durante más tiempo.

Una vez se mantenga el motor por sí mismo... no creo que le haga más de 1000km antes del primer cambio. Ínfimo lo que puede hacer esa grasa mezclada en el cárter.

[Bixo]

Joder pero si a los 100km hay que levantar culata, cambiarás aceite antes joder. Tengo tornillos de culata baratos por si te interesa.
Gran trabajo

[Toskimano]

Joder pero si a los 100km hay que levantar culata, cambiarás aceite antes joder. Tengo tornillos de culata baratos por si te interesa.
Gran trabajo

No entiendo eso de levantar la culata a los 100km. Por algo en especial??

[Gsi30716v]

No entiendo eso de levantar la culata a los 100km. Por algo en especial??

Porque es una broma.. xD

Molan las aletas Dani! Yo hubiese sido partidario también en aceite para los casquillos, porque cuando des al arranque la bomba empieza a meter hacia el circuito, aunque falle el primer arranque.
Acuérdate de cuando cebas un turbo de aceite antes de ponerlo en marcha el coche, previo jeringuillazo de aceite al orificio de entrada claro.

Buen curro llevas, a ver los resultados finales del planchista!

Un saludo


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[Jaimagoras]

No te imaginas el daño que puede provocar mezclar dos aceites incompatibles entre sí. Aunque cambies el aceite la contaminación seguirá como mínimo un par de cambios más

El problema no es ese, sino que no quiera arrancar a la primera. Por eso usar una grasa de rodamiento consistente para asegurar la película durante más tiempo.

Una vez se mantenga el motor por sí mismo... no creo que le haga más de 1000km antes del primer cambio. Ínfimo lo que puede hacer esa grasa mezclada en el cárter.

[cicli]

Pues ahora ya se va a quedar así, la parte baja está casi montada. Más miedo me da tirar varias veces y que no arranque, porque la bomba de aceite a régimen de motor de arranque no da buena presión. Con el añadido de que cambio la bomba y está todo descebado.

Que sea lo que tenga que ser xD

[kike_gsi8v]

En las levas del árbol también se recomienda echar grasa de molibdeno en el montaje, yo también soy de la opinión de que tiene muchas más ventajas que inconvenientes, pese a que en casquillos solo eché aceite al montar.

[cicli]

Tarde entretenida hoy, ya tardaba en ponerme con el motor. La parte baja ha quedado montada.

Tornillería de bancada de serie, ahí no me he complicado la vida. Maravilla el útil de grados, te despreocupas totalmente.

Para la tapeta del cigüeñal se necesita pasta en jeringuilla, para inyectarla a través del agujero. En mi caso Loctite 5970, que es el que usa VAG.

Bomba de z20let a su sitio. La monté con el cárter atornillado para que quedara perfectamente enrasada con el bloque

Los dos tornillos de ésta bomba son de 8mm, frente a los 7mm de serie. Por si alguien un día se pone a ello y ve que no atornilla y necesita taladrar el cárter.

Pistones y bielas unidos forever and ever xD

El segmento de engrase nunca lo había visto de este tipo, es de 3 piezas. El "muelle" y dos segmentos finitos por encima y debajo.

Un poco de grasilla para que no atasquen las bielas en el apriete. Lo cierto es que me ha costado darles el apriete de origen. Se ve que la tornillería de ARP es bastante más rígida.

Así se ha quedado el motor hasta el próximo arreón. Me tengo que poner con la culata, que aún la tengo a medio hacer.

Para variar, siempre tengo que encontrar algún problema. Y nunca son pequeños

El bloque se refrentó 0.3mm para eliminar el escalón que deja el aro de la junta culata. Pero me encuentro ahora al montarlo que los pistones salen 0.55mm por encima. Me temo que sean más altos que los de serie, pero es algo que no había previsto. Le acabo de enviar un mail a la tienda donde los compré junto con un kit de juntas de Elring, a ver si esa junta separará lo suficiente una vez comprimida y cuál es su experiencia. Sino me veo comprando una metálica de Cometic, pero es algo que no me da mucha confianza en este motor.

Saludetes.

[UZIELGAL]

Cada cosa que pones por aquí sirve de manual, como si fuera "lavangelio".

Un saludo.