dudas varias de novato total,,,

[choferbus]

Como algunos sabeis estoy despiezando el vectra,al final la restauracion la deje estando el coche pelado del todo por causas familiares.
El motor con toda la electronica sera lo unico que conserve y una vez puesto a punto ira a parar bajo el capo de algun kadett .

El motor es un 20xej de primeros del 90,con regulador de presion a 2,5 bar como todos los 20xe-j, los inyectores estan oxidadisimos,pero funcionan bien.
Que combinacion veis mejor?? (va pa ti kike) regulador a 2,5bar+inyectores m2.8-------regulador a 3bar+inyectores m2.8------regulador a 3bar+inyectores m2.5-------de serie total??

La otra duda que tengo es que se que en la "pera" o conector grande que hay en el vano,se tiene que cambiar un pin,pero no recuerdo cual es.

Son dudas de novatazo total,pero hace muchos años que no hago un swap y no me acuerdo de nada,,,,

[choferbus]

cerrar el hilo

[Gsi-ultimate]

Mejor combinacion para que? potencia? suavidad ? consumo¿? puede interesarnos a mas de un poseedor de M 2.5

[rau_16v]

me interesa tambien, buena pregunta

[Tiparraco]

Origen, todo origen.

Cualquier combinación que implique más gasolina es un error. Ya medí en su día con wideband, para tirar por tierra todos los incrementos de gasolina. Como va de serie va perfecto, incluso sobrado.

[Gsi-ultimate]

entonces por que los astra gsi calibra y algun vectra traen el fpr a 3 bar y el kadett solo el de 2.5? ambos son 2.0 16v no? si posteriormente siempre han puesto el de 3bar y no han seguido con el de 2.5 sera por algun motibo no? desde la duda pregunto jeje

[Tiparraco]

Porque las ECU's, tampoco son iguales, y sus EPROMs tampoco tienen que tener escrito lo mismo necesariamente. Seguro que los tiempos de inyección son más cortos y se busca una mejor pulverización de la mezcla.