Tirones en kadett seh al retener y error 61

[Txema_GSI]

No se muy bien como va la admision de un seh.. pero no estaria de más comprobar alguna otra posible entrada de aire, tubo de depresion del servofreno, algun tubo mas que pueda tener...etc por si acaso.

Dalo, le di eter por todos esos sitios, hasta por los tornillos de la mariposa, el eje de la mariposa y todo por si entrase por ahi... pero nada...

[kadettero]

Has revisado la junta de la culata?, otro Kadett que tuvimos en casa tenía tocada la junta y nos reventaba manguitos, quien sabe lo que puede llegar a tocar los huevos una junta en mal estado .

[1.3 S]

Que resistencia te da que tiene la válvula de ralentí?? 8 Ohm?

Mirando esquemas eléctricos en el autodata, la válvula de ralentí le llega positivo mediante un relé, que es el mismo da tensión a los inyectores. Luego por el otro lado es su propio cable hacia la ecu.

Así que el cable que viste en el esquema eléctrico, tiene que ser el positivo desde el relé.

[Txema_GSI]

Dalo, en ambos esquemas electricos (M4.1 y M1.5) lla valvula va alimentada con 2 cables directos desde ecu, lo que pasa que uno de ello lo comparte con cada inyector, y con el 87 del relé de intyeccion.
Me acabo de dar cuenta que en la 4.1 tambien esta esa valvula colgando del ramal que va al 87.

Por tanto, valvula de ralentí tiene un cable unico directo desde ecu, y el otro compartido con una de las patillas de cada inyector, el 87 del relé de inyección y la valvula de gases (supongo que solo en caso de llevarla, que parece ser que el kadett no la lleva)

[1.3 S]

Dalo, le di eter por todos esos sitios, hasta por los tornillos de la mariposa, el eje de la mariposa y todo por si entrase por ahi... pero nada...

Ok! Antes de cambiar los inyectores puedes desenchufar y volver a enchufar cada inyector uno por uno, si hay diferencia entre ellos seguramente lo notes.

Aunque si en la parte mecánica está todo bien, en su sitio y sin fugas... solo queda la parte eléctrica, sensores y centralita. Viene siendo la ****da de siempre, probar, probar, probar y probar.

Te dejo datos de algunos sensores para que los puedas medir y comprobar.

Seh Ajustes de Servicio.pdf
Seh Sensores 1.pdf
Seh Sensores 2.pdf
Seh Sensores 3.pdf

Edito: K_L6 tiene razón, tampoco estaría mal probar otra ecu, por si las flyes, aunque no séa lo más común.

[Alex_13]

Quitale la tapa de plastico del cacalimetro, y mira a ver si la trampilla se queda enganchada al dejar de acelerar!.

[Txema_GSI]

Quitale la tapa de plastico del cacalimetro, y mira a ver si la trampilla se queda enganchada al dejar de acelerar!.

A que tapa de plastico te refieres, a la de la caja del filtro o a la caja negra cuadrada donde esta el enchufe de conexion????

Manualmente la trampilla funciona OK, y he probado caudas y siempre el mismo resultado.

[Alex_13]

A que tapa de plastico te refieres, a la de la caja del filtro o a la caja negra cuadrada donde esta el enchufe de conexion????

Manualmente la trampilla funciona OK, y he probado caudas y siempre el mismo resultado.

a la caja negra cuadrada




http://www.youtube.com/watch?v=d812k...7HNAA&index=60

como en ese video mio

[kike_gsi8v]

Si es tema de corriente de alta, entonces es casualidad. Esperemos que sea eso. Ahora te falta probar con otra GD a ver que hace

[Apocalypse_888]

Has conseguido averiguar algo mas Txema? A ver si subes esas fotillos, aunque solo sea por curiosidad de cómo se ven los cilindros por dentro con el aparato barato ese que te has traido. Esto pinta a swap pero ya, y una vez fuera, con ganas y tiempo, ya buscarás el problema que tiene y lo arreglarás, por si te da por meterlo en el corsa...pero teniendo el XE enterito ahi esperándote, mucha complicación te estás pegando con el SEH. Entiendo por supuesto que kieras saber qué le pasa, aunke sea para desmontarlo sabiendo el diagnóstico, pero, no te compliques, es mi opinión. Un saludo! Agur