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Tema: Restaurando kadett GSI 8v del 90

  1. #591
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    04 Mar, 13
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    Predeterminado Restaurando kadett GSI 8v del 90

    Este finde tal y como dije, repetimos prueba de compresión con todas las bujias fuera. Y el resultado ha sido parecido. 0,3kg más en cada cilindro aprox. Asi que la cosa se queda en torno a 12/12,1kg.
    Por otro lado.. decidí quitar el filtro del decantador de aceite, y poner un tapón:


    En su día lo habia puesto porque lei que era conveniente para aliviar presiones en el carter, si esta era mayor que el vacio del colector de admisión. Pero pensandolo un poco, no tiene demasiado sentido, viendo que de serie viene directo.
    Sospechaba que estaba perdiendo presión en el colector, y creo que estaba en lo cierto. El coche no andaba mal, pero ahora es otro distinto. Mucho más par desde abajo, y mas lineal.
    Tambien me comentan que desde atras ya no se le ve echar humillo azul.. pero eso tendre que comprobarlo cuando saque la cala del aceite dentro de unos cuantos km...
    De momento a observar.

    Muchas gracias por vuestra ayuda compis!
    Última edición por VictorThrasher; 10-05-21 a las 07:47

  2. #592
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    Respecto a las presiones, habría que ver también la precisión y/o estanqueidad del compresímetro... Si al menos los tienes todos igual, no es mal inicio. Siempre puedes probar otro y ver si es un tema de ese compresímetro o realmente hay algo detrás, pero una bajada tan importante, deberías notarla en cuanto a rendimiento.

    Sobre la recirculación de los vapores de aceite, yo personalmente probaría a llevarlo una temporada "de origen", si no tienes ningún problema asociado a consumos de aceite, tampoco será tan grave lo que te pueda manchar la admisión.

    En mi coche lo llevé generalmente conectado, y no recuerdo haber sacado el fondo de los colectores especialmente sucios.

  3. #593
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    04 Mar, 13
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    Predeterminado Restaurando kadett GSI 8v del 90

    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Respecto a las presiones, habría que ver también la precisión y/o estanqueidad del compresímetro... Si al menos los tienes todos igual, no es mal inicio. Siempre puedes probar otro y ver si es un tema de ese compresímetro o realmente hay algo detrás, pero una bajada tan importante, deberías notarla en cuanto a rendimiento.

    Sobre la recirculación de los vapores de aceite, yo personalmente probaría a llevarlo una temporada "de origen", si no tienes ningún problema asociado a consumos de aceite, tampoco será tan grave lo que te pueda manchar la admisión.

    En mi coche lo llevé generalmente conectado, y no recuerdo haber sacado el fondo de los colectores especialmente sucios.
    Los primeros 2500km o asi lleve la recirculación de origen, y tampoco era escandaloso lo que manchaba.. simplemente algo de babilla. Lo puse porque teniendo todo hecho y limpio, me fastidiaba que se manchara aun que fuese minimamente.
    En realidad es una tontería.

    Lo de la compresión... pues no se hasta que punto preocuparme.
    Varios 16v de mi zona con motores hechos hace 40-50.000km tienen compresiones que rondan los 10,5kg, no tienen consumos de aceite fuera de lo común, y andan muy bien..
    Cierto es que a saber como esta calibrado cada uno de los compresímetros..
    Última edición por VictorThrasher; 10-05-21 a las 12:05

  4. #594
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    Si el coche va correctamente, gasolina y disfrutar tío, así es.

    Puedes editar la firma ya eh

  5. #595
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Si el coche va correctamente, gasolina y disfrutar tío, así es.

    Puedes editar la firma ya eh
    Eso mismo Víctor!! Si el coche empuja bien, a disfrutar de él...

    Todos nos rayamos pensando en pequeños fallos, cosas que podían ir mejor etc... Al final yo creo que vale más disfrutarlo un tiempo para despejar la cabeza, que todo se andará.

    El coche tiene un aspecto impresionante, desde luego.

    Un saludo

  6. #596
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    06 Aug, 03
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    Predeterminado

    Los que opináis que si el. Coche va bien que siga adelante así es por que no lo. Habéis vivido en vuestras carnes, el coche irá bien pero ir siempre rellenando el aceite como si de un Honda se tratase o de una moto de 2 tiempos no es nada agradable, y menos después de haber hecho las cosas bien cono dice la teoría y que beba el motor más aceite que con medio millón de km.
    Y si no miradme a mi que hasta que no lo volví a desmontar pieza a pieza a ver que pasaba no pare, o a Pity, que directamente ha montado un obús.
    Mas pronto que tarde hará lo mismo y levantará para reparar y dejarlo como debe ser, que poder se puede.
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  7. #597
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    04 Mar, 13
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    León
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    Predeterminado

    A ver.. esta claro que si el consumo de aceite no se pone en valores normales, acabaré haciendo algo.
    En primera instancia cambiaría retenes de válvula, y si eso no lo soluciona, ya me tiraría a sacar motor y ver que pasa, pero ahora quiero disfrutar un poco del coche, que ha estado mucho tiempo parado.
    Estoy acabando de restaurar otro hierro y tampoco quiero tener mil frentes abiertos, pero sobretodo, lo que no quiero es quedarme sin un hierro operativo.

    El sabado sali de ruta con un chico, dimos bastante madera, y me dijo que por el escape no echaba nada de nada.. pero algo si que bajo la cala del aceite. Asi que lo dicho.. voy a observarlo y a ver que pasa.


  8. #598
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por VictorThrasher Ver mensaje
    A ver.. esta claro que si el consumo de aceite no se pone en valores normales, acabaré haciendo algo.
    En primera instancia cambiaría retenes de válvula, y si eso no lo soluciona, ya me tiraría a sacar motor y ver que pasa, pero ahora quiero disfrutar un poco del coche, que ha estado mucho tiempo parado.
    Estoy acabando de restaurar otro hierro y tampoco quiero tener mil frentes abiertos, pero sobretodo, lo que no quiero es quedarme sin un hierro operativo.

    El sabado sali de ruta con un chico, dimos bastante madera, y me dijo que por el escape no echaba nada de nada.. pero algo si que bajo la cala del aceite. Asi que lo dicho.. voy a observarlo y a ver que pasa.

    Qué bonita estampa, ahí lo dejo!

  9. #599
    Fecha de ingreso
    04 Mar, 13
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    León
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    Predeterminado Restaurando kadett GSI 8v del 90

    Vamos ahora con una dudilla de temperatura!

    Con la llegada del calor, se confirma algo que venia sospechando.. el coche va algo alto de temperatura, o esa sensación me da.

    Circulando por carretera, el coche va a 3 rayas, incluso yendo alegre. Sin embargo.. si me meto a hacer ciudad entra la cuarta raya, y el electro se pone a saltar sistematicamente. No me preocupaba mucho porque tenia el recuerdo de que estos coches tendían a tener este tipo de comportamientos.
    Pero la semana pasada, volviendo de Asturias por el puerto de Pajares... subia a ritmo normal, y calculo que el electro saltaria unas 6 veces con el coche en movimiento, y eso si que no lo veo normal.

    Llevo termostato de 92, todo el circuito limpio, anticongelante al 50% nuevo. El radiador es el del 8v, pero nunca escuché que hubiese problemas de temperatura al hacer swap y mantener radiador de 8v.

    Llevo la famosa tapa de la defensa que va detras del hueco de matricula, que sería una manera de mejorar la ventilación, y tambien puedo buscar un termostato algo mas fresquillo, pero conozco gente con el mismo swap, mismo radiador, mismo termostato y llevando la tapa de la defensa que no tienen este problemilla, y tampoco quiero tapar un posible problema con alguna de estas soluciones que comento.

    Alguna idea??
    Última edición por VictorThrasher; 14-06-21 a las 09:31

  10. #600
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    21 Sep, 06
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    El mundo
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    1,515

    Predeterminado

    Yo en el kadett tenía swap a 16 con radiador de 8V y en carretera siempre marcaba dos cuadros amarillos.

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