Restauración de mi kadett GSI 16v - AV edition

[kike_gsi8v]

No, en la foto que te he puesto el piñón está calado correctamente, se ve bien la marca enfrentada con la del carter. Aquí se ve mejor:

[VictorThrasher]

Pablo antes de medir compresion comprueba la distribucion, ya que si esta mal calada, las valvulas no abren y cierran donde deberian y la compresion no te va a dar buena

[peralta]

Gracias de nuevo kike, en la otra foto no apreciaba bien la marca

Si Victor, antes de compresión volveré a revisar la distri, espero que esté correctamente montada... Ya os contaré

Un saludo

[Txema_GSI]

De echo, yo tengo 2 poleas con el mismo número de referencia y no coinciden los puntos de calado
como te dice Kike, comprueba el piñón del cigüeñal.

[cicli]

Vaya faena macho, a ver si no es para tanto la cosa.

[K_V6]

Además del juego q tiene la polea sobre el chavetero

[balagiaquinta]

Normalmente la polea no sufre desgaste con el chavetero, ya que apenas sufre arrastre, no es como el arrastre de una bomba de aceite o el mismo piñon del cigueñal, que dr hay si me a tocado rectificar alguno, ojo que no digo que no sea posible, pero tirando solo de una polea para el alternador es muy dificil que sufra desgaste, y si lo sufre es a causa de un mal apriete de la polea,encambio cigueñales de nissan patrol si que fallan de hay, empiezan a cojer juego, hasta que gira y desgasta la punta del ciguenal.en el caso del kadett rl problema puede venir de donde comenta kike, de todas formas si sirve de algo la chaveta del cigueñal siempre infica el punto maximo superior del cilindro nº1, y esto a su vez deveria de coinvidir con la marca que llevan los piñones de la distribucion en dicho cigueñal.

[K_V6]

Yo he visto más de una y de tres. No digo q se genere esa holgura si no q ya la tenga. Ya q el ajuste de dicha polea no es muy necesario

[balagiaquinta]

Hombre si viene ya con ella si es posible que haiga un cierto margen de error.pense que decias a causa de desgaste, poreso te queria corregir, rectifico todos las semanas una treintena de cigueñales y ni un 5% de ellos vienen con desgastes de chavetero en la polea

[peralta]

Buenas de nuevo compañeros,

Después de mucho tiempo sin escribir en este hilo, vuelvo a retomar el tema kadett a ver si de esta lo acabo de una dichosa vez, que me está sacando canas el ******! Vamos por partes:

-Finalmente el problema que tuve el año pasado se debió a que la polea del cigüeñal estaba deformada y marcaba mal el punto.
Levantamos culata y efectivamente las válvulas estaban dobladas, por suerte los pistones solo tenían alguna marca de haber tocado, pero están en buen estado.

-Bien, a lo largo de este año con la pasta que he ido ahorrando, en vez de mandar a reparar la culata KS700 que llevaba el motor, preferí mandar a reparar la Coscast que tenía en casa (ya de meter pasta, prefería meterla en esta, que además tenía las válvulas intactas). Después de dejarme asesorar por algunos compañeros de este foro, mande la culata y se le hizo una limpieza por ultrasonidos, planeado, se sustituyeron tubos de la culata oxidados, se cambiaron las guías y los retenes, se repasaron los asientos de las válvulas y las válvulas,etc...
Vamos se la dejé al tipo de la rectificadora para que me la dejase como nueva.

-También compré taques nuevos, (que ya tenía comprados antes de levantar la culata), por si el problema eran las taqués aunque finalmente no fue así. De todas formas, me alegro de haberlos comprado por que me dijo el de la rectificadora que los antiguos estaban bastante echos polvo

-Posteriormente compré también un kit de manguitos de silicona a la empresa Roose Motorsport, para sustituir un par de manguitos en mal estado. Los compré en color Black OE, que la verdad que tienen una apariencia muy similar a la de los originales.

Bueno, tras recopilar las piezas necesarias, vuelvo a la carga y justo ayer el primer contratiempo: Montamos el motor, arranca, y esta vez parecía que sí, sonaba bastante bien, los taques empezaron a cargarse y de repente empezó un sonido raro en un cilindro y paré..
Pues resulta que tuvimos tan mala suerte que se coló un pequeño trozo de una de las guías de válvulas que se cambiaron en un cilindro y se quedó enganchado en la culata, de forma que el pistón tocaba al llegar arriba.
Afortunadamente, paré el coche inmediatamente y tras levantar culata (y ya van dos veces, con el coche aún sin estrenar, manda *******...), solté el fragmento de la culata.

Esta semana vuelvo a montar... otra vez a palmar dinero, espero que sea la definitiva.

Cuando acabe de comer vuelvo a postear, ya que tengo un par de problemas, relacionados con el tema eléctrico, a ver si alguien me puede echar una mano

Un saludo a todos y perdón por el tocho (y encima sin fotos jaja)