Astra OPC 1.8 T 240cv...¿?

[dunkan]

teneis mucha razón, pero en cuanto a mantenimiento y reparaciones un motor con turbo o compresor sale bastante más caro. otra cosa es que de éstos nuevos se beneficien de bajos consumos debido a su "poca" cilindrada y por contra un atmosférico de hace 20 años siempre será más tragón... habrá que ver como salen de buenos... la patada del turbo está asegurada jeje

[isbsalgado]

También todo es un poco la pescadilla que se muerde la cola porque por ejemplo tomando como referencia el golf 1.4 tfsi, sí es evidente que sea menos tragón que el 2.0t gti, pero claro, andando en los vergonzosos límites de velocidad establecidos por la dgt; ahora bién, mándate un tramo 15min seguidos de 1ª, 2ª y 3ª cambiando casi al corte haber si beben o no los 170cv del "pequeño" 1.4, no creo que el 2.0 le saque más de 1.5l de consumo medio a los 100km
Otra cosa que favorece mucho a este pequeño motor de 170cv es la inyección directa y un cambio de 6v, aunque me parece que ya se le puede montar el DSG, nu se...

[tope_astra]

yo me quedo con el 2.0...

donde tienes más base para preparar?? en un astra f 1.4 o un 2.0 16v??

[BiLLyTK]

yo me quedo con el 2.0...

donde tienes más base para preparar?? en un astra f 1.4 o un 2.0 16v??

¿?¿? pero eso no es de lo que estamos hablando, no?

[Tiparraco]

Se impone la tendencia a la reducción de cilindrada, salvo en casos puntuales. El uso del turbo no es más que un incremento de cilindrada, pues la finalidad es la de aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros, al final, todo se reduce a lo mismo.

Y como ya he comentado con Jaime alguna vez, hoy en dia los motores no se rompen por mecánica, solo que la electrónica toca las narices y punto. Los motores son HARTO duros. El limite de fiabilidad está muy por encima de esos 240 cv, tenedlo por seguro.

Un saludo!

PD: Otro motor curioso, el 1.2 turbo de Renault...

PD2: Mirad si no la F1 y los rallies en los 80... los amos del turron sin pasar de 1800 cc!!!

[BiLLyTK]

Se impone la tendencia a la reducción de cilindrada, salvo en casos puntuales. El uso del turbo no es más que un incremento de cilindrada, pues la finalidad es la de aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros, al final, todo se reduce a lo mismo.

Y como ya he comentado con Jaime alguna vez, hoy en dia los motores no se rompen por mecánica, solo que la electrónica toca las narices y punto. Los motores son HARTO duros. El limite de fiabilidad está muy por encima de esos 240 cv, tenedlo por seguro.

Un saludo!

PD: Otro motor curioso, el 1.2 turbo de Renault...

PD2: Mirad si no la F1 y los rallies en los 80... los amos del turron sin pasar de 1800 cc!!!

yo me quedo con el 1.500cc de 1500 caballos (achuchando) xDDDDD

[tope_astra]

¿?¿? pero eso no es de lo que estamos hablando, no?

bueno, me refiero a que perfiero un motor grande(el actual 2.0)que siempre será una buena base y permitira ser mas exprimido todavía

[BiLLyTK]

bueno, me refiero a que perfiero un motor grande(el actual 2.0)que siempre será una buena base y permitira ser mas exprimido todavía

osea, que prefieres el 2.0 Turbo a un 1.8 Turbo porque el 2.0 se puede exprimir mas ? es por aclararme xD

[Liam86]

es un poko offtopic pero hoy he tenido un "roce" con un vectra C, a juzgar por las recuperaciones y el tiron, ademas de la apariencia del vect, apuesto a que era un turbogasolina, las 2 primeras marchas me iva pero en cuanto entro la tercera no se despego de mi culo. no veas como zumban.

salu2

Mmm, pues imagino que el tio iria de paseo, porque el turbo gasofa mas pequeño que monta el Vectra es el 175 cv

[tope_astra]

osea, que prefieres el 2.0 Turbo a un 1.8 Turbo porque el 2.0 se puede exprimir mas ? es por aclararme xD

claro, siempre hay que ser optimista...xDDDDD