Re: Kadett E GT TURBO
Buenas de nuevo,
Ayer estuve desmontando la culata por completo, dejándola preparada para llevar a la rectificadora, y para efectuar el pulido de conductos y demás, el pulido corre de mi cuenta.
No es que hiciera gran cosa, puesto que solo me estuve organizando un poco el material, desmonté válvulas y descarbonicé 2 cilindros, pero estas cosas van despacio. La semana que viene acabaré de descarbonizar, desmontaré la bomba de aceite para verificarla y echar un vistazo más un poco por dentro.
De momento todo tiene una pinta fenomenal, lástima que exteriormente me falte casi absolutamente todo... más adelalante ya os pediré consejo a los que os moveis con estos motores a menudo para el tema de conexiones de tubos etc.
Al turrón, vamos a ilustrar un poco!
Culata ya desarmada por completo, a falta de extraer retenes de válvula y guías, esto queda en manos de la recti, en caso necesario.
Porting de escape, con algo de carbonilla, pero menos de lo que se aprecia en la foto.
Idem de lo mismo para la admisión...
Una de las cámaras con una "pre-limpieza"..... aún me queda por tocar ahi jejeje.
Dos cilindros y pistones descarbonizados, me queda quitar un poco más los restos de la parte alta de la pared del cilindro en algunas zonas, pero al tacto están perfect!! El método empleado para descarbonizar es rascar los residuos con una hoja de cutter flexionada y mucho cuidado, lija 220 con aceite 20W50 del Norauto XD y posteriormente idem con lija de 400 y mismo aceite. Importante limpiar frecuentemente para eliminar residuos sobre-abrasivos, y taponar los cilindros para que no entren residuos en la parte superior de los aros.
UNO QUE SI Y UNO QUE NO!!!! XDDDDDDDDDDD
Una vista general...
Sobre todo, mucha paciencia... no hay otra clave.
