Re: Rebajar buje a llantas Dudas!!!
Supongo que al rebajar parte de la llanta si que quedará algo más debilitado, pero tanto como para comprometer la seguridad... no se imagino que el tornero no se va a arriesgar... piensa que el aluminio es más "frágil" en cuanto a que se pueda doblar que otros materiales... a ver que te dice el tornero... pero rebajar 1 o 2 cm igual es mucho, la parte del buje en una llanta de aluminio lleva más material que la de chapa y entre otras cosa es por la diferencia de dureza y resistencia a la deformación de cada uno de los materiales, osea, algo podrá rebajar, pero quitar 2 cm, igual es mucho.
Como dato curioso, cuando puse llantas al kadett me di cuenta que con la llanta de chapa el tornillo entraba como 12-14 vueltas hasta llegar a su tope... con las de aluminio, me perece que en toral de unas 7 y anda que no me chinó ni nada el tema, lo curioso es que OPEL no tiene tornillos específicos para llanta de aluminio, curioso.
Un problema añadido a eso es que al rebajar la parte interior de la llanta por la parte del buje, vas a cambiar el ET de la llanta (teóricamente aumentará...) hay que controlar eso ya que a no ser que hicieran un equilibrado dinámico, la máquina no te dejaría la llanta equilibrada (y tú que has currado con el tema seguro que lo sabes).
En fin que a ver que te dice el tornero, y cuanto puede rebajar la parte del buje.
S2
El nene bebe SP 98.
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