Opel Gtc 2007

[joril74]

Os dejo el enlace al video promocional del Opel GTC 2007 Concept

http://www.diariomotor.com/2007/03/0...opel-gtc-2007/


El modelo que se mostrará en el Salón de Ginebra monta un motor 2.8 V6 de 300 cv de potencia. Alcanza unos 250 km/h y acelera de 0-100 km/h en un tiempo estimado de 6 segundos. Como herencia de los monovolúmenes de la marca, equipa un sistema de asientos denominado Flex4 que permite mover los asients traseros por control remoto de forma que se puede conseguir un coche de 4, 3 ó 2 plazas.

Opel GTC 2007, de momento un prototipo

Por Alejandro el 3 de Marzo, 2007— 5 comentarios »

Este gran coupé de 4 plazas de Opel es por ahora la única imagen de los futuros modelos de la marca alemana.
Mide casi 5 metros de longitud (4,80 para ser exactos) y tiene en su línea y en su interior con 4 cómodas plazas sus principales argumentos. Será rival directo del Peugeot 407 Coupé por planteamineto e imagen de marca. El modelo de las imágenes es un prototipo que, como suele suceder, equipa elementos que no llegarán al modelo de serie. Entre estos se encuentran las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas y los faros de diodos.
El resto de las imágenes:




El interior tiene muchas más posibilidades de permanecer casi invariado en el momento de su comercialización.

[joril74]

http://www.km77.com/00/opel/proto/gtc2007/t01.asp

El GTC (Gran Turismo Coupé) Concept anticipa algunos rasgos exteriores de futuros modelos de Opel, entre ellos el Vectra que estará a la venta a finales de 2007.
Este prototipo mide 4.830 mm de largo, 1.867 mm de ancho y 1.432 mm de alto; la distancia entre ejes, es 2.737 mm. Execepto por la altura, estas cotas son mayores que las de un Opel vectra. La anchura de las vías es 1.627 mm delante y 1.629 mm detrás.
Tiene una carrocería cupé de tres puertas, con dos plazas traseras amplias. En cierto modo, un modelo de serie basado en este prototipo ocuparía el lugar en la gama que tenía anteriormente el Opel Monza, un coche de motor delantero longitudinal y tracción trasera. El coeficiente de resistencia aerodinámica Cd es 0,25.
El diseño interior es mucho más próximo al de un modelo de serie que el exterior y da una idea de algunos de los elementos de equipamiento que podría tener el futuro Vectra.
Entre ellos están un sistema para facilitar el aparcamiento en línea (determina el espacio disponible, como en el Citroën C4 Picasso), un disco duro para almacenar los datos del navegador o funcionar como fuente del equipo de sonido, freno de estacionamiento automático o programador de velocidad activo.
Hay varios métodos para manejar distintas funciones. Puede tener mandos vocales, hay un mando giratorio en la consola, varios mandos en el salpicadero también giratorios y botones en el volante con varias funciones.
Estos sistemas de control están coordinados con una pantalla en color en el centro del salpicadero y una pantalla monocroma en la instrumentación. El arranque del motor es con la llave.
También tiene ciertos elementos que no estarán en el coche de serie, como faros de diodos, un extractor aerodinámico de dimensiones muy grandes, ruedas de 245/40 20" con una línea roja en la banda de rodadura o frenos con pinzas de ese mismo color.
Lleva un motor de gasolina de seis cilindros turboalimentado, de 2,8 l de cilindrada que da 299 CV. Va unido a una caja de cambios manual de seis velocidades. Opel estima una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 s aproximadamente y la velocidad está limitada a 250 km/h.
El motor está colocado en posición longitudinal, de forma adecuada para que el coche tenga tracción trasera. Este prototipo, no obstante, tiene tracción total. En el eje trasero hay un diferencial de deslizamiento limitado de control electrónico.
Tiene el sistema IDSPlus, que en otros modelos de Opel combina el control de estabilidad con una amortiguación variable.
En el diseño de este prototipo hay ideas como unos respaldos traseros que se deslizan longitudinalmente, de forma que quedan junto a los delanteros. Es una forma de ampliar el maletero distinta de abatirlos y que Opel llama Flex4. Para desplazarlos hay un mando eléctrico.
Cuando los respaldos traseros se desplazan hacia delante, una pieza cubre la banqueta trasera y prolonga el suelo del maletero. De este modo, el maletero pasa de 500 l (con las cuatro plazas) a 755 l (con tres) o 1.020 l (si sólo usamos las dos delanteras)
Es un diseño de Bryan Nesbitt, actual responsable de diseño de GM para Europa.

[javierin]

Y además he oido que propulsión trasera o total, me parece muy chulo, pero seguro que pesa un huevo. Me da que aparte de los colmillos de delante no creo que cambien muchas cosas para el de serie, como ya hicieron con el GTC Geneve, (actual astra GTC).
Lo que dudo es que lo saquen trasera............
Si lo sacan trasera es un poco incógnica como puede resultar ante el mercado, aun hay mucha gente que no quiere oir hablar de traseras, a mi me encantaría coger uno de estos de segunda cuando muera mi vectra, con bien de caballos.

[Raul_V6]

La mayoria de la gente piensa que los coches de propulsion te van a matar en la primera curva y yo les digo:clarooooooooo un ferrari 550 maranello es propulsion y seguro que te matas en la primera curva verdad????? y todos los bmw son propulsion y la gente no para de salirse en las curvas verdad, siesque un m6 no tiene estabilidad no? que mierda de coches hacen,no?
La mayoria de la gente no sabe lo que es un coche.

un saludo¡¡

[javierin]

Pues si, pero al final la propulsión trasera te puede dar unos sustos que no te da un delantera. Yo se de uno que en autovía pilló una junta de dilatación con un m3 lloviendo a 180 o así y se vío en décimas de segundo mirando para el otro lado, que no tenía que llevar el acelerador pisado en la junta? Pues claro, pero el tío vendió el M3 y compro un 911 4s, no quería oir hablar de traseras.
En general la gente quiere coches sencillos, fáciles de llevar y que no den sustos, aunque muchos compran un todoterreno con un sistema de tracción que es trasera casi todo el tiempo....
En fin, que no se si opel se atreverá a sacar un trasera para vender muchos coches...

[joril74]

http://motor.terra.es/motor/contacto...cept_36201.htm

Gran Turismo Coupé son las siglas de esta atractiva creación, mucho más bella al natural que en fotografías, que será la fuente de inspiración para los futuros modelos que lance Opel al mercado. La fluidez de sus líneas, bañadas por una llamativa pintura gris mate de efecto lacado lo suficientemente luminosa como para realzar todos los contornos del GTC Concept, contrasta con las formas de los Opel actuales, que tienen ángulos mucho más marcados. La idea suavizar el diseño al máximo, eliminando el mayor número posible de aristas y dejando solamente algunos rasgos de expresión para dar tensión y emoción, pero al mismo tiempo ganar agresividad. El resultado es de lo más armonioso, ya que el coche cuenta con una presencia magnífica y, por muy deportiva que sea su estampa, no pierde un ápice de elegancia. En efecto, hace honor a su denominación de Gran Turismo.

Visto de perfil recuerda un poco a algunos BMW, sobre todo las aletas delanteras y la silueta de los faros, pero a diferencia de aquéllos, su diseño se asimila nada más verlo y gusta desde el primer momento. Sólo se ha construido esta unidad, que es la misma que estuvo expuesta en el Salón de Ginebra. Para su desarrollo se han empleado diez meses, con un equipo de unas 25 personas para su montaje a mano, que supone la parte final del proceso y la que más gente requiere. Como es lógico, muchas de las piezas proceden de otros vehículos del grupo, pero lo más interesante es que su plataforma es la misma que la de futuros productos de General Motors, aunque la marca prefiere hablar de arquitectura, en este caso la denominada Epsilon II que utilizará el sustituto del Vectra, que… casualmente es el modelo que trasladará a la producción en serie la estética de este concept.


AL VOLANTE
No suele ser habitual que un coche de salón esté preparado para circular, aunque en este caso así es, y lo mejor de todo es que lo hemos conducido, aunque brevemente y con un ingeniero de mirada inquisidora y actitud poco permisiva en el asiento del acompañante, pero ha sido suficiente como para hacernos una idea de las cualidades del GTC Concept. Incorpora tracción total controlada electrónicamente y diferencial trasero autoblocante, todo ello en comunicación con el sistema de control del chasis IDS plus. El propulsor es un V6 turbo de gasolina, de 2,8 litros y 300 CV; una pulsación en el botón Start que hay a la derecha del volante activa el contacto. La bomba de la gasolina empieza a funcionar y, unos diez segundos después, tras presionar el pulsador de nuevo, arranca con un bramido grave. No tiene llave, sino un interruptor general oculto tras la matrícula trasera, que previamente habían activado los ingenieros de Opel. Tampoco tiene freno de mano, sin embargo, el GTC Concept está tan bien hecho que se conduce como cualquier modelo normal, eso sí, con alguna peculiaridad. Los neumáticos son Continental, con un dibujo esculpido a mano —más estético que eficaz— y una de sus franjas en color rojo, decoración que se repite en los asientos. Son de la medida 245/40 y van montados en unas enormes llantas de 20 pulgadas, pintadas en negro brillante, que han obligado a acortar los muelles de la suspensión y a endurecer los tarados hasta el punto de que prácticamente se nota incluso cuando pisamos la más mínima piedrecita suelta del asfalto.

Aun así no resulta incómodo en exceso, al menos no por los enérgicos tarados. Al no ser un coche de producción hay aspectos que están sin pulir. Elementos como el aislamiento acústico del motor se han pasado por alto, por lo que su deportivo sonido se escucha más dentro del habitáculo que fuera, y eso que desde el exterior no resulta nada discreto. Cuando pisamos el acelerador con el motor por encima de 1.300 vueltas irrumpe un intenso ruido de aspiración procedente de la admisión, que gana decibelios a medida que aceleramos y que recuerda a la respiración del mismísimo Darth Vader de la Guerra de las Galaxias. También es muy acusado el aire caliente que se transmite al interior en cuanto el coche deja de estar al ralentí y avanza un poco, por lo que da la impresión de que estamos dentro de un horno. Lo que sí resulta muy agradable es el tacto de la dirección, al igual que la sensación de solidez y la calidad de rodadura del chasis, que por su generosa anchura de vías (1.627 mm delante y 1.629 detrás) augura una estabilidad encomiable. El cambio es de seis marchas y todas ellas se insertan sin el menor esfuerzo. A pesar de que hemos recorrido muy poca distancia, el sabor de boca que deja el GTC es muy bueno. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se estima en 6 segundos. También es orientativo su peso, de entre 1.600 y 1.700 kg, algo alto, pero comprensible si tenemos en cuenta que es un factor que no se ha optimizado en este prototipo, y que sólo las salidas de escape de aluminio pesan 10 kg cada una.




Al no ser un coche de producción hay aspectos que están sin pulir. Elementos como el aislamiento acústico del motor se han pasado por alto, por lo que su deportivo sonido se escucha más dentro del habitáculo que fuera, y eso que desde el exterior no resulta nada discreto. Cuando pisamos el acelerador con el motor por encima de 1.300 vueltas irrumpe un intenso ruido de aspiración procedente de la admisión, que gana decibelios a medida que aceleramos y que recuerda a la respiración del mismísimo Darth Vader de la Guerra de las Galaxias. También es muy acusado el aire caliente que se transmite al interior en cuanto el coche deja de estar al ralentí y avanza un poco, por lo que da la impresión de que estamos dentro de un horno. Lo que sí resulta muy agradable es el tacto de la dirección, al igual que la sensación de solidez y la calidad de rodadura del chasis, que por su generosa anchura de vías (1.627 mm delante y 1.629 detrás) augura una estabilidad encomiable. El cambio es de seis marchas y todas ellas se insertan sin el menor esfuerzo. A pesar de que hemos recorrido muy poca distancia, el sabor de boca que deja el GTC es muy bueno. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se estima en 6 segundos. También es orientativo su peso, de entre 1.600 y 1.700 kg, algo alto, pero comprensible si tenemos en cuenta que es un factor que no se ha optimizado en este prototipo, y que sólo las salidas de escape de aluminio pesan 10 kg cada una.

[joril74]

El interior no resulta extravagante ni futurista, sino bastante convencional. Al igual que la carrocería, también muestra soluciones que veremos próximamente implantadas en modelos de serie. Así, el cuadro de instrumentos es similar a lo que nos tiene acostumbrados la marca, pero con la iluminación en rojo, y con una pantalla a color entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones que en el GTC Concept mostraba continuamente una animación con un dibujo de la planta del coche y datos ficticios de presión de soplado del turbo, fuerza g, velocidad, etc. En cuanto a la consola central, la disposición de los botones cambia casi por completo respecto a lo que estamos acostumbrados en Opel. Sobre todo se ha intentado conseguir una mayor facilidad de uso, para lo que también se ha añadido una rueda giratoria, tras la palanca de cambios, con la que controlar el sistema de navegación, cuya pantalla se encuentra en el centro del salpicadero y constantemente emitía un vídeo del coche en movimiento. No hemos tenido la posibilidad de comprobar su funcionamiento, ya que todos son botones falsos, eso sí, retroiluminados; sólo los intermitentes y las luces —de tecnología LED— se podían utilizar.

AMPLIO Y FLEXIBLE
A pesar de que las dimensiones de la carrocería no son excesivas —4,83 m de largo, 1,87 de ancho, 1,43 de alto y 2.737 mm de batalla—, la amplitud interior es destacable. Lo más innovador es el sistema Flex4, mediante el cual se pueden desplazar los dos asientos traseros hacia delante, de manera eléctrica y por separado, con sólo pulsar un botón, de modo que, al ser muy delgados y tener un contorno idéntico al de los asientos delanteros, quedan encajados con éstos como si se tratase de una única pieza. Así, la fila trasera desaparece, además deja tras de sí una superficie de carga totalmente plana, de 1,8 metros de longitud. La capacidad del maletero varía de 500 litros, con cuatro plazas, hasta 755, con tres, o 1.020, con dos.


Si todo sigue su rumbo, el próximo sustituto del Vectra promete ser un excelente automóvil, aunque difícilmente igualará el nivel de admiración que despierta este GTC Concept. No estaría nada mal que este especial coupé también viese la luz algún día.