Alijerado de volante de inercia

[lovosal]

Todo sabemos que cuando aligeramos una parte movil de motor, tenemos que hacer un equilibrado dinamico de las demas piezas, pero en este caso yo s pregunto lo siguiente:cuanto creeis que se podria aligerar un volante de inercia si tener que hacerle un equilibrado dinamico de , en este caso , con el cigueñal y el volante juntos y sin que por supuesto ,el relentin del coche no sea un tractor de inestable..claro.
espeero vuestras respuestas.
un saludo

[zolteks]

Este tema me interesa, porque me voy a preparar el Kadett para competir y esa modificacion estaria muy muy bien.

[sayonarab]

Pues yo te digo uan cosa. Es cierto que cada vez que se aligera una pieza se debe contrapesar el resto; en este caso cigüeñal y todo el tema. Sin embargo, M tech vende los volante motor a 3.5kg, mientras que el de serie pesa en torno a 8kg, y la gente lo monta sin problemas, les da muchisima traya y ahi no se parte nada. Yo lo voy a montar también.

[Tiparraco]

Sea cual sea la cantidad que quites, hay que equilibrar, en teoría.

Otra cosa es lo que se haga después, pero hay que hacerlo, ya que estás cambiando la distribución de las masas en rotación, y esto provoca vibraciones internas y desgástes anómalos.

Puedes darle mucha cera y que no pase nada, pero por ejemplo, a lo mejor te estás comiendo los cojinetes de bancada a ritmo acelerado... o a lo mejor provocas una grieta en el bloque, o a lo mejor no pasa nada...

Las cosas se pueden hacer de dos formas, bien, o mal. Hacerlo bien es caro y costoso, y hacerlo mal es más fácil y menos laborioso. Cuando uno se mete en fregaos así, pues puede ser beneficioso a la larga hacerlo bien. Tambien puede darse el caso de que hagas un aligerado, quede medianamente equilibrado sin tocar nada, y que te salga estupendamente y no tengas problemas... pero es jugarsela.

Muchas personas te pueden decir, bah! eso no pasa nada, se monta tal cual y ya está, no hace falta equilibrar, y desgraciadamente hay muchos mecánicos que son de esta opinión, pero ves a un ingeniero que entienda del tema y coméntale. Verás lo que te dice. Y te aseguro que sabe millones de veces más una persona que ha creado un motor que no la persona que los repara, por mucha experiencia que tenga. A ver si ahora va a conocer mejor un hijo la niñera que la madre... :-D

En definitiva, es muy recomendable equilibrar.

Saludos!

[cicli]

Todo depende de por dónde aligeres

No es lo mismo quitar 3 kilos de la zona central que del contorno. Volvemos sino a los dichosos momentos de inercia que ya comentamos muy mucho en su día respecto al tema de llantas.

Vamos, que hasta cierto punto puede ser un engaña++++s si no nos dicen cómo está hecho. Son muchos los casos en los que se da un dato que la gente toma como referencia y que a la hora de la verdad no es lo más determinante.

Saludetes.

[Tiparraco]

El problema de aligerar la zona central es que se debilita mucho el volante de inercia, y al fin y al cabo es el que se lleva el esfuerzo transmitido por el motor.

Claro, es evidente que si aligeras por la zona central, el desequilibrio sera muchisimo menos acusado... pero en este caso yo iria con la mosca detrás de la oreja jajaja.

Un saludo!

[cicli]

El problema de aligerar la zona central es que se debilita mucho el volante de inercia, y al fin y al cabo es el que se lleva el esfuerzo transmitido por el motor.

Claro, es evidente que si aligeras por la zona central, el desequilibrio sera muchisimo menos acusado... pero en este caso yo iria con la mosca detrás de la oreja jajaja.
Un saludo!

Yaya, si por eso digo que sin saber cómo están aligerados mal vamos.

Esos de M-Tech de hecho no son aligerados, son hechos de otra aleación desde cero y es posible que vengan mínimamente "mal equilibrados singularmente" para que se adapten al conjunto motor de serie. De todos modos por algún lado leí que con la cantidad de apoyos de la bancada no es tan importante un desequilibrio dinámico si no subimos de las vueltas de serie.

Como dato curioso, un día leí una preparacion de un Astra GSI en la que decían que un aligerado de 3kg en el volante más o menos a medio radio (supuesto un centro de masas por ahí, claro) equivalía a reducir más de 100kg de masa al coche, brutal. Al fín y al cabo existe una relación entre la cantidad de energía que se come el volante de inercia para subir de vueltas y la cantidad de movimiento que se come el coche para aumentar su velocidad.

Saludetes.

[Tiparraco]

Al final tendremos que acabar aligerando el volante de inercia en vez de gastarnos pelas en otras cosas jajajajaja :-D

No sería la primera vez que las calenturas pasan por mi cabeza jeje

Saludos!

[lovosal]

esta claro.. siempre es mejor hacerlo bien... y veo que teneis las ideas claras...ijjiiji

[frc]

podeis empezar tambien,por intentar comprar una polea del alternador de aleaccion ligera o algo.
Los que no llevais direccion asistida,podias quitar el mazacote de fierro para polea doble que trae y poner unas q llevan los 1.6SH de polea unica, hay kilo y pico de diferencia de una a otra