C15 Irrompible xDDD

[kike_gsi8v]

un caso de esos me lo conozco yo. un +++++, porque no tiene otro nombre, que tiene un punto td de esos de 70cv de los primeros, aparecio un dia por un taller de un colega para que lo fueran a buscar que no arrancaba y hacia un ruido raro

cuando le fueron a mirar el aceite se quedaron con un palmo de narices. segun el dueño, que pasaba olimpicamente del coche, en toda la vida, se lo habian cambio 2 o 3 veces....en 180mkm!!!! al desmontar el carter, en el fondo habia una masa totalmente plastica, mas dura que la gelatina, que tenia forma acanalada de donde coincidia el cigueñal.....el coche obviamente destrozo el motor y una gripada de campeonato

lo que sorprende es que el aceite llega un punto que en vez de acerse mas liquido, llega a cortarse como si fuera un queso.....

[kadette16sv]

Pues la C-15 diesel, tanto la 1.7 como la 1.9 eran duras de narices, gastaban poco andaban decentemente para ser un furgoneta (siempre que no fueras muy cargado) y como vehículo de empresa, simplemente dpm, en un curro tuve una y 420.000 km tenía la joia (el motor de origen) y no andaba mal... eso si algunos detallitos la fallban, pero era cosa de los años y el mal uso que se la había dado.

S2

[kadette16sv]

un caso de esos me lo conozco yo. un +++++, porque no tiene otro nombre, que tiene un punto td de esos de 70cv de los primeros, aparecio un dia por un taller de un colega para que lo fueran a buscar que no arrancaba y hacia un ruido raro

cuando le fueron a mirar el aceite se quedaron con un palmo de narices. segun el dueño, que pasaba olimpicamente del coche, en toda la vida, se lo habian cambio 2 o 3 veces....en 180mkm!!!! al desmontar el carter, en el fondo habia una masa totalmente plastica, mas dura que la gelatina, que tenia forma acanalada de donde coincidia el cigueñal.....el coche obviamente destrozo el motor y una gripada de campeonato

lo que sorprende es que el aceite llega un punto que en vez de acerse mas liquido, llega a cortarse como si fuera un queso.....

Kike, es que el aceite cuando se "oxida" o cuando la molécula "se rompe" queda como cristalizado... por eso lo de echar aceite de calidad y cambiarlo cada año, hagas o no hagas km, la molécula en un aceite sintético se rompe más dificilmente que en un mineral, por eso su mayor coste, es de mayor calidad y es algo más costosa su producción.

El aceite se ha de cambiar por diferentes causas:
-Por oxidación- al cabo de un año, normalmente el aceite pierde parte de sus propiedades, algunos trisintéticos de calidad aguantan más tiempo sin oxidarse.

-Por suciedad -El aceite curcula por dentro del motor y en ese tránsito se llena de partículas que el filtro de aceite se encarga de filtrar (por eso lo de cambiar el filtro en cada cambio de aceite) pero llega un momento en que el filtro ya no filtra perfectamente y hay que proceder a su cambio.

-Por km- El aceite tiene un ciclo de vida por uso, el aceite tiene sus ppds mientras la molécula no se rompa, el los sintéticos la molécula tarda más en romperse, por eso con aceite sintético normalmene podemos aguantar más km los cambios.


S2

[Pocket_GSi]

http://www.youtube.com/watch?v=WHmvDOxX87k



ahii lo llevas con sus ruedas de bici

[co_alto]

Si, si, irrompibles hasta que se rompen...xDDDD

[9083ja]

los motores diesel de la c15 aun siguen montandose en los vehiculos actuales de citroen?

[mambo13]

joe, k bestiajo...po yo tambien tengo un seat marbella(conocido como pandilla) y eso tambien es durisimo, estuve una pila de tiempo con la junta de culata ia pillando calentones de olé y el coche seguia andando....ya se la cambie y va echo un tiro!!siempre que lo cojo..a hierro!!!voy de cortijá a el campo y cuando ya bajamos tos con el puntazo no hay kien me pille por los carriles...un makinon

[9083ja]

joe, k bestiajo...po yo tambien tengo un seat marbella(conocido como pandilla) y eso tambien es durisimo, estuve una pila de tiempo con la junta de culata ia pillando calentones de olé y el coche seguia andando....ya se la cambie y va echo un tiro!!siempre que lo cojo..a hierro!!!voy de cortijá a el campo y cuando ya bajamos tos con el puntazo no hay kien me pille por los carriles...un makinon

desde luego ahora pocos coches se hacen tan duros como los de aquella epoca...

[kadette16sv]

los motores diesel de la c15 aun siguen montandose en los vehiculos actuales de citroen?

Pues no, en la C-15, se montaron los XUD7 (el 1.7) y el XUD9 (el 1.9) y dejaron de fabricarse pq son motores atmosféricos que rinden menos de 70 cv (quizá por estar poco "exprimidos" esos motores es la razón de su fiabilidad mecánica) y la tecnología que manda a día de hoy los diesel de la PSA es la de los motores HDI

Si que existieron versiones turboalimentadas de los XUD7 y XUD9, las denominadaqs XUD7TE y XUD9TE, los primeras se montaron en los 205Dturbo y las segundas en los ZX, Xantia, Xsara y los 306, además de algunas furgonetas de tamaño superior a la c-15 del grupo PSA (Jumpy...)

Las normativas anticontaminación del 98 forzaron a PSA a catalizar los motores diesel, por entonces, el XUD7TE ya era historia, el XUD9TE era más potente y tenía la misma arquitectura y cotas a la hora de instalar que el XUD7TE, por tanto sólo se catalizó el XUD9TE, dando versiones del tipo DHX y DHY, esta última con ciertos problemas de fiabilidadad (la biela voladora).

El problema que tuvo que afrontar PSA con el reto de la normativa anticontaminación, fué que todavía no tenía lo suficientemente desarrollado los motres HDI y tuvo que catalizar los XUD, la adaptación se hizo "demasiado rápido" y no se hicieron todos los ensayos pertinetes con la misma contundencia con la que se hiceron en tiempos otras evoluciones al motor... eso desencadenó en algunos problemas de fiablilidad.

Como dato curioso, un familiar que curraba en PSA, me cometó que el XUD7 y el XUD9, cuando fueron concebidos allá por los 80, en los ensallos "a rotura" fueron simplemente algo fuera de lo común, estuvieron unos cuantos meses en banco, funcionando dia y noche, a todo trapo y dando CV sin desepeinarse, eso da una idea de lo duros que pueden llegar a ser...

S2

[9083ja]

Pues no, en la C-15, se montaron los XUD7 (el 1.7) y el XUD9 (el 1.9) y dejaron de fabricarse pq son motores atmosféricos que rinden menos de 70 cv (quizá por estar poco "exprimidos" esos motores es la razón de su fiabilidad mecánica) y la tecnología que manda a día de hoy los diesel de la PSA es la de los motores HDI

Si que existieron versiones turboalimentadas de los XUD7 y XUD9, las denominadaqs XUD7TE y XUD9TE, los primeras se montaron en los 205Dturbo y las segundas en los ZX, Xantia, Xsara y los 306, además de algunas furgonetas de tamaño superior a la c-15 del grupo PSA (Jumpy...)

Las normativas anticontaminación del 98 forzaron a PSA a catalizar los motores diesel, por entonces, el XUD7TE ya era historia, el XUD9TE era más potente y tenía la misma arquitectura y cotas a la hora de instalar que el XUD7TE, por tanto sólo se catalizó el XUD9TE, dando versiones del tipo DHX y DHY, esta última con ciertos problemas de fiabilidadad (la biela voladora).

El problema que tuvo que afrontar PSA con el reto de la normativa anticontaminación, fué que todavía no tenía lo suficientemente desarrollado los motres HDI y tuvo que catalizar los XUD, la adaptación se hizo "demasiado rápido" y no se hicieron todos los ensayos pertinetes con la misma contundencia con la que se hiceron en tiempos otras evoluciones al motor... eso desencadenó en algunos problemas de fiablilidad.

Como dato curioso, un familiar que curraba en PSA, me cometó que el XUD7 y el XUD9, cuando fueron concebidos allá por los 80, en los ensallos "a rotura" fueron simplemente algo fuera de lo común, estuvieron unos cuantos meses en banco, funcionando dia y noche, a todo trapo y dando CV sin desepeinarse, eso da una idea de lo duros que pueden llegar a ser...

S2

juas muy buena informacion gracias