ASTRA H 1.7 CDTI 100 cv

[joril74]

Fuente_ http://www.km77.com/marcas/opel/astr...cdti/texto.asp

Sus cualidades pueden compensar su precio alto

El Opel Astra con motor Diesel de 1,7 litros y 101 CV de potencia está disponible en tres niveles de equipamiento «Enjoy», «Cosmo» y «Elegance», con un precio entre 18.585 y 20.435 €. Tabla comparativa de las tres versiones.
Si lo que se valora principalmente es un precio de adquisición bajo, hay mejores alternativas: un Honda Civic 5p 1.7 CTDi S, un Ford Focus 5p Trend 1.8 TDCi 100cv o un Seat Córdoba (que tiene carrocería de cuatro puertas). Tabla comparativa de precios.
Ahora bien, en el Astra existe la posibilidad de poner, desde la versión más económica, muchos elementos de equipamiento que habitualmente no están disponibles en coches de este tipo o en sus versiones más baratas. Entre esos elementos (algunos de ellos muy interesantes) están un sistema de control de la presión de los neumáticos, un navegador con altímetro, la suspensión variable o deportiva, un sistema de faros con iluminación en curva, teléfono, climatizador o automatismos para luces y limpiaparabrisas.
Otro motivo que puede justificar el alto precio de Astra con respecto a sus competidores es lo cuidado que está hecho el interior, por recubrimientos y aspecto de solidez. Hay otros coches más costosos que no pueden tener un equipamiento más abundante, y tampoco aparentan más calidad que el Astra, como por ejemplo un Volkswagen Golf.
Independientemente de otros factores, un motivo para escoger los acabados «Cosmo» o «Elegance», es que tienen de serie unos asientos buenos, que no puede tener el «Enjoy» ni opcionalmente.
El motor Diesel de 101 CV de potencia no tiene ningún aspecto claramente negativo, pero tampoco hay nada que lo distinga de otros de la competencia.
Lo peor es que resulta ruidoso y hosco rodando o acelerado a baja velocidad. Por el contrario, es silencioso una vez que se engranan las marchas más largas; de hecho, a alta velocidad lo único que se escucha es el aire.
No tiene un consumo especialmente bajo ni unas prestaciones brillantes; es igual de rápido en aceleración máxima) que el Astra 1.6 con motor de gasolina y 105 CV de potencia. En carretera, el Diesel puede ser más cómodo de utilizar porque gana velocidad mejor desde marchas largas y porque hace menos ruido una vez se alcanza una cierta velocidad constante.
Por el contrario, el gasolina es más agradable en ciudad; hace menos ruido, vibra menos y comienza la marcha más fácilmente (desde un semáforo, por ejemplo), sobre todo si la comparación se hace con calor y con el aire acondicionado puesto. La diferencia entre uno a igualdad de equipamiento es 1.500 €, favorable al de gasolina.
La seguridad activa está al mejor nivel por adherencia y facilidad de conducción, siempre que se añada el control de estabilidad, que es opcional. La suspensión que tiene de serie (que no es tan suave como en algunos de sus rivales) da un resultado muy bueno. Opcionalmente puede tener el «Pack Sport Chasis» (que incluye, entre otras cosas unos muelles más cortos) y el «IDS+», al menos esta última opción, no da ventajas claras desde el punto de vista de la efectividad, seguridad o tacto.

El ruido aerodinámico que llega al interior se hace patente a una velocidad un poco más baja que en otros coches semejantes, y siempre a una velocidad claramente por encima de la permitida en España. No hay ningún pitido o silbido molesto, pero sí se escucha una corriente de aire a la altura de las puertas. En estas circunstancias el motor pasa completamente desapercibido. En desplazamientos a baja velocidad el motor se siente algo ruidoso y aspero.
Las prestaciones medidas por km77.com son, poco más o menos, parejas a las de un Citroën Xsara 2.0 HDI de 90 CV o un Ford Focus 1.8 TDDi, también de 90 CV. Que el Astra 1.7 CDTi de 101 CV de potencia sea igual de rápido que estos coches ligeramente menos potentes, se puede explicar teniendo en cuenta que es mucho más pesado. Según datos oficiales llega a los 1.365 kilos; por los 1.200 de un Xsara HDI 90, o los 1.280 de un Ford Focus 5p 1.8 TDdi 90 CV.
Un Alfa Romeo 147 1.9 JTD 100 CV, Honda Civic 5p 1.7 CDTI de 101 CV o un Renault Mégane 5p 1.5 dCi 100 CV son coches con un peso muy parecido al Opel (algo tiene que ver el hecho de que sean productos más modernos que los comentados en el párrafo anterior) y a priori, no cabe esperar de ellos unas prestaciones más rápidas, aunque no hemos tenido la oportunidad de comprobarlo.
El Honda Civic tiene el mismo motor que el Opel (de origen Isuzu), unos desarrollos de transmisión muy parecidos y un peso inferior en 44 kg; no tiene que haber diferencias claras entre uno y otro. Sólo tenemos constancia de que sea un poco más rápido el motor 1.9 TDI de 105 CV del grupo Volkswagen; probablemente sea el mejor de todos los motores mencionados desde el punto de vista del rendimiento.

[joril74]

Tiene dos cualidades muy interesantes: es agradable de conducir y sus reaciones lo hacen muy seguro.
Lo primero viene dado por la agradable posición al volante (mejor en las versiones «Cosmo» y «Elegance», por los asientos), y por la dirección de buen tacto, que responde con precisión a las indicaciones del conductor. El único inconveniente que puede tener, para algunos conductores, es que hay que hacer más fuerza para manejarla en maniobras a baja velocidad que otras direcciones eléctricas.
Es un coche muy seguro si se le añade la opción de control de estabilidad; su agarre lateral es elevado. La sensación que da al conducirlo es que va muy sujeto, y hay que ir muy deprisa o cometer un error grande para notar que las ruedas pierden agarre. Es un coche ágil en parte por la forma que tiene de entrar a las curvas, pero no lo es del todo porque tiene muy poca tendencia a variar la trayectoria cuando hay retención en curva (como sí pueden hacer un Ford Focus o un Mazda 3).
Hay dos opciones de suspensión: uno es el el «Pack Sport Chasis» que cuesta 620 € y consta de control de estabilidad (ESP), suspensión más rígida, muelles un poco más cortos. Esta opción también incluye la posibilidad de variar el tacto de la dirección y el pedal del acelerador pulsando un botón en el salpicadero (la amortiguación tiene una dureza fija).
La otra opción es la suspensión «IDS Plus (Interactive Driving System - Sistema de Conducción Interactiva) con Control Continuo de la Amortiguación (Continuous Damping Control - CDC)». Esta opción no incluye la suspensión más dura, pero sí se pueden combinar ambas cosas.
Lo que hace esta suspensión es variar la dureza de los amortiguadores según la superficie de la carretera y los movimientos del coche. También es posible seleccionar un modo de «suspensión deportiva» con el botón Sport.
Nuestra unidad de pruebas tenía la opción de IDS Plus, pero no he logrado notar cambios en la tacto de la dirección ni en el acelerador. Lo único que sí he notado es que, al accionar el botón «Sport» del salpicadero, las suspensiones se hacen algo más duras.
No encuentro mucho sentido a la opción IDS Plus. A pesar de la mayor dureza de la suspensión, no he notado una mejora en seguridad, agilidad o un tacto diferente. Sí se sienten más las irregularidades de la calzada, y en fuertes apoyos, la carrocería tiene menos tendencia a moverse, por ejemplo en las curvas enlazadas. Es posible que, si lleva la suspensión deportiva y el IDS Plus, sí se note más la diferencia entre pulsar el botón y no hacerlo.
La suspensión que tiene de serie puede ser más que suficiene para quien realice una conducción rápida, de hecho es más dura que la que tiene un Mégane, un Golf un Xsara o un Fiat Stilo equivalentes.
Para desconectar el control de estabilidad hay que presionar el botón «Sport» del salpicadero durante cuatro segundos; no se puede desconectar por encima de 60 km/h.