Hablando con el representante de Koni y Galfer.....

[Nova_GTE]

¿Y eso de las arandelas se suele hacer?... esque nose, me parece un poco chapuza el ponerse a tocar ese tema con arandelas xD, es como si yo quiero bajar el coche, y para ello le meto ladrillos en el motor y en el maletero jaja

Sí, lo de las arandelas ya lo había oído hace tiempo. De hecho debe ser un truco bastante, bastante viejo

[miguel amoedo acuña]

y de que espesor se le meten? no gastara demasiado la rueda por dentro??

[K_V6]

Joder el viejo truco. Yo ya lo he hecho alguna vez pero para probar alguna cosa. La verdad q funciona cerrar atras pero no es una solucion digamosla buena si no una simple chapuza q muchos talleres usan cuando has pegado el tipico bordilalzo y hay q enederezar un mangon o similar.

El grosor d estas arandelas lo elijes tu. Si metes una y ves q es muxo pos una mas pekeña esta ciencia no tiene datos aplicados, aparte del buen ojo.

Por cierto si cierras atras la direccion ira convergente por lo q gastara mas por fuera q por dentro.

[Irmscher_Vectra]

Alex, al V se lo puedo hacer? ya sabes, tiene eje trasero semirigudo

[Crow]

Para compensar esa combergencia tan cerrada le damos mas caida.

Y fiable si k es xk lo ice en un saxo kit-car,y el tio no esk valla suave para nada.

[Ruben16V]

Ostias xo si aces eso el coche ira digamos con una caida mas negativa si lo miramos no?? En ese caso apoyara mas en curva x loq sera cojonudo xo en linea recta deborara neumatico de dentro....vamso si no os e entendido mal...sq eso de las arandelas ma dejao loko jajaja

[Rubenito]

Hola a todos!Hace ya muxo tiempo que no entraba por aqui,ya lo echaba de menos.Habeis tocado un tema muy interesante, y quiero aportar mi granito de arena.Segun mi opinion: la caída negativa supone que la rueda está “abierta por la parte inferior” y la caída positiva es lo contrario, la rueda está “abierta por la parte superior”. En coches deportivos y de competición se suelen buscar caídas negativas, aplicando un ángulo de caída entre 0,5º a 4º (lo cual es una barbaridad,lo digo porque yo he visto un golf III con menos de 2º teoricos y ya va pasadisimo), dependiendo de las necesidades concretas, para atajar el problema de subviraje.Donde yo vivo hay un taller el cual esta dirigido por un entrañable mecanico que tiene una dilatadisima experiencia y se dedicaba hace años a poner a punto los coches "gordos" que venian importados de Alemania,Austria,Belgica etc, y he tenido la suerte de hablar con el sobre este tema:El me comento que a no ser que fuera a hacer autenticas burradas con el coche y a entrar a saco en las curvas no se me ocurriera tocar las caidas; me dijo asi mismo que en casos de coches deportivos antiguos que tienden a "abrirse" de la panza se aplicaba este metodo poniendo caida positiva, pero a lo que a nosotros nos interesa lo maximo aplicable es un 0.1 o 0.2 como maximo, yo llevo un 0.2 negativo y el coche va de cine, pero te lo tiene que hacer un experto como el, todo a mano sin ningun aparato electronico y medidas manuales,en mi caso el coche va de cine y me gasta rueda uniformemente.Lo unico que me falta es poner esos Bilstein que estaran listos para este verano.
Un saludo a todos!

[Corsa_220HP]

Hola, a mi tb me gusta mucho el tema de este da las convergencias, ahora mismo estoy trabajando en un taller y tb hacemos alineaciones a todo tipo de coches, y muchos son de rally.

Bueno lo 1º decir q no todos los coches son iguales, y q por eso cada uno lleva sus reglajes, y sobre todo la forma de conducir de cada uno tb hay q darle unos reglajes distintos aunque sea el mismo coche.

Con esto lo q quiero decir es q por ejemplo una copa monomarca aqui en canarias la nissan micra, lleva el puente de atras cerrado 5mm, para q el coche se agarre de atras pero a la vez sea un poco progresivo y su caida es 1.30º. Esa convergencia para calle quizas sea algo excesivo, pero la caida de unkadett 16v de casa es la misma.
Yo en mi coche llevo unos reglajes q no se parecen a nada con los de serie, ahora el coche va mucho mejor, pero todo hay q decir q esto no se hizo en un paso, sino q fue la evolucion de varios pasos algunos bien encaminados y otros no tanto.

En definitiva la alineacion es un mundo y en concreto los opel es muy dificil hacer q el coche ( sobre todo en los modelos de los 80-90) vaya bien debido a su poco avance y los silentblocks demasiados flojos.

Saludos desde canarias

Aritz Alday

[Crow]

Yo lo tengo claro,y un medio dia k tenga tiempo me lo casco.

[K_V6]

Yo llevo -4º en el 16V atras verdad Crow? Jajajajajajajaja, de seria han de dar -2º.

Bueno a lo q ivamos. Imsa supongo q tb se le podra hacer, siento no poderte decir de memoria mas o menos como, xq no tngo el tema estudiado.

Si le metes caidas negativas t comeras la rueda por dentro, si, pero si no es muxa la caida lo podras compensar el desgaste mediante convergencia. Asi lelvaba yo el calibra en el tren delantero y la ultima vez q alineamos Crow parece q kedo bien. Segun Luisabion