Recuerdo cuando reparé la junta de culata en mi kadett gsi, le pregunté al mecánico de la Opel (donde lo arreglé) como sabía que la avería era la junta de culata y no la culata, y me dijo que había que quitar la culata y ver si la junta estaba dañada, si la junta estaba en buen estado entonces el problema estaría en la culata.

Este método me parece algo "obsoleto", porque puede darse el caso de tener mal la junta de culata y también la culata. Y con este método solo te cambiarían la junta.

He oido que hay un líquido que echan en el vaso de expansión y cambia de color ...