Buenas,

Antes de ayer por la noche, Viernes, al reunirnos cuatro coches con 20xe y c20xe, aprovechamos para mirar los valores de los caudalímetros.

1.- Kadett Gsi 2.0 16v de MARS-L = Caudalímetro Sellado = 384 Ohms
2.-Astra Gsi 2.0 16v de Kaisser = Caudalímetro no sellado = 132 Ohms
3.-Calibra 2.0 16v de Vicente = Caudalímetro no sellado = 943 Ohms
4.-Kadett Gsi 2.0 16v de KiLm3R = Caudalímetro no sellado = 384 Ohms

Para empezar, si os fijais, podemos contrastar que ya son 2 caudalímetros de hilo incandescente (fluidómetros), que salen con el valor de 384 Ohms entre polos 1-4 (empezando por la izquierda) de fábrica, por lo tanto se va cumpliendo la teoría que ese valor es válido para temas de regulación de co2.

A continuación, cogimos el Calibra de Vicente, y miramos de regular el valor de resistencia manipulando el tornillo hasta ajustarlo como es debido, cual fué nuestra sorpresa que, al tocar el tornillo, el valor no se movía, no importaba en que dirección lo hacías girar, el valor era siempre el mismo, así que el caudalímetro estaba roto, aunque la centralita recibía siempre un valor y no marcaba fallo del captador.

Así pues, debeis saber que, aunque la centralita no os marque fallo de caudalímetro, deberíais realizar una pequeña revisión del mismo para saber si cuando vais a mirar el co2 (sobretodo los coches catalizados), se regula o no bien.

Espero tener el video listo en breve con un ejemplo de como se realiza la revisión y comprobación del mismo.

Alex.