Desconozco completamente el funcionamiento de la aPexi.
Volviendo al tema del caudalímetro, a ver...creo que voy a complicar un poco las cosas.
Partimos de la base que, en los 8 válvulas, tienes un caudalímetro de compuerta, y que puedes jugar un poco con el potenciómetro que lleva dentro.
Bien, eso lo que puede decirle es si entra más o menos aire, hasta aquí bien, en el caso de los 16v, es un filamento incandescente que se calienta y enfría en función del paso del aire através de él, puedes jugar con el tornillo en*****do y creando una mayor resistencia y engañar al coche.
Pero no todo en la inyección del coche es el caudalímetro, tienes por ahí los inyectores, el sensor de temperatura, el codificador de octanaje y el no menos importante amortiguador de presion de la rampa de inyeccion.
Yo jugaria con cosas como cambiarlo por un regulador de presion de la rampa, tocar un poco el caudalimetro, poner una resistencia en el sensor de temperatura y el codificador de octanaje.
Sino, todo dios andaria con el coche un poco mas jugando con el caudalimetro, no??
Alex.
Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.