Eso, llevadlo siempre por encima de las 4000... a ver como se os keda el bolsillo.
Ya estamos con lo de siempre, en mi opinion estan sobrevaloradas las 16 valvulas en un motor, muchas veces parece ke con solo decir 16v ya estas nombrando un motor bueno y SUPERIOR a cualkier 8v. Hablo mas ke nada en general, en este foro considero ke se sabe lo suficiente como saber ke esto no es asi.
El C20NE no creo ke nos kepa ninguna duda de ke es un gran motor y ke parte de su encanto es ke empuja con ganas desde el principio, cosa ke el C18XE no hace, este 16v parece ke esta mas dormido al principio y de repente revive al subir de vueltas, por lo tanto puede parecer ke al meter ese tironcillo al subirlo ande mucho mas de lo ke realmente anda.
En cualkier caso es tan facil como comprobarlo en la proxima kedada, sinceramente con dos buenos conductores ke conozcan bien sus motores no creo ke el C18XE pueda con un C20NE, creo ke al principio el C20NE se separaria bastante y luego al final (siempre suponiendo ke no se llegue a la velocidad punta donde obviamente el C18XE tiene ventaja) el C18XE se acercaria mucho, pero sin llegar a pasarlo, pero vamos, en la siguiente kedada se podran comprobar las teorias.
Me parece algo muy a tener en cuenta lo ke ha dicho Randy de ke los alemanes dicen ke los GSIs solo deberian montar el C20NE y el C20XE... si esta gente (ke admiro por lo bien ke hacen la mayoria de las cosas, no como nosotros los tercermundistas) lo ha dicho... a misa no va, pero es muy probable ke sea cierto y es algo ke hay ke tener en cuenta.
Un saludo.
Vendo mi Opel Senator 3.0 24v. 135.000km.