FALLO CHECK Nº 66

[Txema_GSI]

<P>Muy buenas a todos.
Ando desesperado por k creo k me toman el pelo cuando me meten la maquina al kadett 8v que tengo.
Cada vez que se me enciende el chivato de averia de motor (el naranja del rayo en el centro de una silueta de motor) me dicen una cosa, y encima, en cada opel una cosa distinta k es lo que más mosquea.

Me pasó de viaje, así k os cuento:
- En la opel de  Valladolid (un tío simpatico): Fallo de sensor de revoluciones. Me borro el error y si se volvía a encender que lo llevase a la opel habitual.
Al rato se volvió a encender.
- En Cistierna (León). Error Nº 66, que no sabian exactamente, que habia q meterlo en otro ordenador, ese código que daba el TECH 1 para saber que era,... tocaron de todo, lo borraron, y según salía de la opel, se volvió a encender.
-En Opel Barakaldo, k este coche no dice el error, que da un codigo numérico, y k se lo tenía que dejar (la hora a 37€ y pico...)
-y en zorroza, siempre k voy, k es el caudalímetro, eso si, la maquina no me la deja mirar nunca para ver que dice.

La cuestión es si akguien sabe donde poder encontrar el código de errores para saber cual es el ERROR 66, y descubrir lo que le pasa al coche: Da tirones de vez en cuando al acelerar como si se ahogase, y en décimas de segundo le entra todo de golpe y te pega al asiento.

Ayuddme por favor k estoy desesperado.

Un saludo a todos los GSI adictos.</P>

[cicli]

Desde mi ignorancia con algunos fallos te puedo decir que el 66 es:
Idle CO potentiometer - voltage high (algo así somo sobretensión en el potenciómetro del CO del ralentí ???¿¿¿) ¿Puede ser la sonda lambda?

A ver, que seguro que alguien lo sabe...

Un saludo.

[cicli]

Vaya, luego me dí cuenta que hablabas de un Kadett y no traen Lambda a no ser que fuera de los últimos últimos.

[Txema_GSI]

Pues es de los últimos, octubre del 90,y el motor es 2.0 SEH
De todas formas, me puedes decir a k llamas sonda lambda por favor
Gracias

[cicli]

Definición sacada de km77.com para que se entienda mejor de lo que yo lo podría explicar En ella se habla de catalizadores de tres vías, que no estoy seguro que sean todos, pero al menos te haces una idea de lo que es la sonda en sí.

"Los catalizadores de tres vías necesitan una regulación de oxígeno muy precisa para funcionar correctamente, para lo cual se monta antes del catalizador una sonda conocida con el nombre de sonda Lambda. Su misión es informar al sistema de alimentación sobre el factor del mismo nombre (factor Lambda), pues el catalizador sólo funcionará bien si el factor Lambda es en todo momento igual a uno. Si no es así, la sonda envía una señal eléctrica a la centralita electrónica para reajustar la relación aire / combustible de la inyección. La sonda está insertada en el tubo de escape, cubierta por una carcasa que la protege de las altas temperaturas. Recubierta de un cuerpo cerámico impregnado de platino en su cara interior, a partir de unos 200ºC, la sonda actúa de catalizador para recombinar el oxígeno presente en los gases de escape. La diferencia de concentración de oxígeno entre la parte de la sonda dentro del escape y la que está en contacto con la atmósfera, genera una corriente eléctrica que sirve como señal al calculador para saber si se debe retocar la inyección."

Un saludo

[RandyGsi]

Nose si tu coche llevara sonda lambda, pero esos sintomas los tenia el mio "astra gsi 115cv" del 91 motor c20ne y se soluciono cambiando la sonda.

salu2

[K_V6]

Bueno como sonda no lleva puede q se refiera al caudalimetro. Coge a otro coche de alguien y cambiaselo un dia para probar. Q d esos ahy muchos.

Siempre probar mientras sea barato

[selu]

esos sintomas me psaron a mi el mismo dia k elo compre y era la sonda lambda

[GSIAdicto]

Buenas Txema, en primer lugar te confirmo que el código de fallo 66 es:
-Tensión demasiado alta en el Potenciómetro del CO

Veo que la cosa se está liando...:shock:

En primer lugar hay que dejar claro que sonda Lambda y potenciómetro del CO son dos cosas distintas, pero que realizan la misma función: Regular las emisiones de CO a la atmósfera.
Sin embargo, un motor llevará uno y sólo uno de estos dos sistemas.

Tu motor evidentemente no lleva catalizador porque un motor catalizado nunca te dará este código de fallo. .

Los motores catalizados, regulan automáticamente la emisión del CO a través del conjunto: Sonda Lambda + Catalizador.

En un motor no catalizado debes de actuar manualmente sobre el potenciómetro del CO para poder regularlo.

Por cierto, el potenciómetro susodicho va integrado en la caja del caudalímetro, está dentro de ése cilindro que está al lado del conector eléctrico.


En principio yo no veo contradiciones en las versiones de los talleres, pero lo que si veo es que en ninguno de ellos te cuentan la versión entera

Mira que me ha hecho gracia eso de que el coche da un código numérico,
pues claro , pero basta un minuto para consultarlo en las tablas correspondientes y traducirlo
Tu centralita está en condiciones de dar códigos de avería puesto que se te enciende la luz de avería del cuadro.

Lo primero que debes hacer es asegurarte del código de error que te está dando la centralita.

:shock: Cómo veo que los talleres te están liando con el tipo de fallo, te aconsejo que realices tú mismo el autodiagnóstico de tu motor.
Yo preparé en su día un artículo que está en la sección Documentación que te puede ayudar a realizarlo.
Si tienes alguna duda, ya sabes, pregunta y estaremos por aquí para ayudarte.

Bueno, empieza por leerte el artículo http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...q=getit&lid=47

Suerte.

PD: Muy bueno el artículo Cicli .

[Txema_GSI]

Hola de nuevo:

Parece que van atandose cabos.

El día que aparecíó la luz de error fué 2 horas más tarde de regular el CO en el taller, que me dijo que lo tenia muy bajo, a 0.2, y me lo puso a 1.

El caso es que he probado con otro caudalímetro que tengo en casa, y la luz se apaga cuando estas andando, pero se enciende a ralentí y cuando se pone muy alto de vueltas, un poco antes de cortar, aso sí, con este otro caudalímetro el coche anda bastante menos, se nota menos tirón.

El caso es que puede ser de regulación, que se hayan pasado no??

Y otra duda existencial que me viene a la mente: POR K SE COMERÁN TANTO LA CABEZA LOS TALLERES SI ES SOLO VOLVER A REGULAR EL CO???
NOS ENGAÑAN?? NO TIENEN LA TABLA DE ERRORES???

No lo entiendo, donde me dijeron que era el error 66 y que además lo vi en la máquina, tocaron de todo menos la regulación del caudalímetro. esto es la ostia!!

Bueno, puede ser simplemente eso, o es que el caudalímetro esta roto.

Muchas gracias y menos mal que hay gente que no le importa compartir los conocimientos adquiridos con el tiempo, con otras personas, sin recibir nada a cambio, nada más que satisfacción. de verdad, gracias.