Paso de vez en cuando
3 años después de abrir el post, comunicaros que he finalizado la matriculación de mi Kadett como vehículo histórico.
Adelanto que ha sido un proceso tedioso y lleno de duplicidades administrativas, pero se ha logrado.
Estoy a vuestra disposición para responder a dudas sobre el tema.
Un saludo.
Amante de Opel desde que tengo uso de razón. 20xe de tono de despertador. Orgulloso propietario de un Opel kadet 1.6s de 1990. Kadett power!!!
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Lo has hecho por tu cuenta o a través de agencia especializada en estos temas?
GSI Adikto Kolektiboa
Pues haznos un resumen por aquí para los que estén dados.Iniciado por Kadett1990
Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.
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a ver si esto nos soluciona el tema
https://www.race.es/reglamento-vehiculos-historicos
Paso de vez en cuando
Para que resulte más claro, voy a ir haciendo comentarios siguiendo el orden de los pasos a dar para la matriculación de un vehículo histórico.
El primer paso es conseguir un informe técnico, que llevará la firma de un ingeniero, que contenga:
- Ficha reducida de característica técnicas
- Propuesta de exenciones, análisis de autenticidad (que debe firmarlo otro ingeniero distinto al que firma el informe), documentación técnica (fotos de la documentación del vehículo y del permiso de circulación) e imágenes del vehículo.
- Certificado de autenticidad de un club
Como punto positivo decir que es el único paso de todo el procedimiento en el que no interviene la administración pública, con lo que tardan un tiempo adecuado en realizar el informe, unas 2-3 semanas.
Como punto negativo, el tema del certificado del club es una estupidez y la ficha técnica la tiene que firmar un ingeniero diferente, con lo que se eleva el gasto del informe. Lo que pasa en realidad es que no son clubes funcionales, sino que en muchas ocasiones son creados o colaboran con los laboratorios para hacer negocio.
Yo me ahorré tanto la ficha como el certificado porque un conocido me firmo la ficha y habló con un club que organiza subidas (con CIF) que me hizo el favor.
El segundo paso es entregar a la delegación de industria de tu comunidad autónoma el informe, pagando una tasa de unos 20 euros si no recuerdo mal. Podría hablar horas de lo mal que funcionan, solo diré que me salté lo de la cita previa contando una película y que el que llevaba mi informe se cogió una baja con lo que la resolución tardo 6 meses en llegar. No hubo ningún problema de fondo, pero fue desesperante.
El tercer paso es pasar la ITV de vehículo histórico (cuesta unos 8 euros más que la ordinaria, supongo que por prestar un mayor servicio). Aquí ojo, porque la mayoría de ITVs tienen 1 o 2 huecos a la semana para este tipo de homologaciones, con lo que desde que pides cita hasta que te llaman puede pasar un mes (a mí me caducó la ITV entre tanto). La ITV la pasé sin problemas.
Al de unos días (sí, hay que volver a ir), el ingeniero te llama para que pases a recoger las 3 fichas técnica que te dan; una para ti, otra para industria (lleva el bastidor calcado) y otra para tráfico.
Tenéis que estar atentos a lo siguiente: pedid de vuelta la resolución de industria (PASO 2), la mía se la quedaron y sin ella no te lo registra tráfico (PASO 4), y tuve que volver a la puñetera ITV.
Como comentario adicional me la liaron en dos cosas increíbles:
Me llamaron para decirme que mi kadett salía como sustraído en la policía y que no se iba apoder matricular (error suyo, casi fallezco tras 8 meses de trámites)
Me hicieron mal las fichas técnicas y tuve que volver a que me la corrigiera el ingeniero.
El cuarto y último paso es ir a tráfico (CON CITA) y entregar lo siguiente (copiado de la DGT:
-Solicitud rellena en impreso oficial.
-Justificante de haber realizado el pago de la tasa de matriculación correspondiente de la DGT o resguardo de la misma (99 euros)
-Resolución del órgano competente de la Comunidad Autónoma en la que se cataloga al vehículo como histórico.
-Tarjeta de inspección técnica Ayuda expedida en cualquier estación ITV, en la que se haga constar la matriculación como vehículo histórico.
-Acreditación de pago de impuestos:
-Justificante del pago o exención del Impuesto de Circulación del Ayuntamiento en que tengas tu domicilio.
-Cuatro fotografías en color del vehículo (ambos laterales, delantera y trasera). En el caso de realizar el trámite por internet, a través del Registro Electrónico, las fotografías se te solicitarán cuando vengas a finalizar el trámite.
-Permiso de circulación. En el caso de realizar el trámite por internet, a través del Registro Electrónico, el permiso de circulación original se te solicitará cuando vengas a finalizar el trámite.
-Justificante del pago/exención/no sujeción del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, (modelo 576, 06 ó 05 de la Agencia Estatal Tributaria o, en el caso de País Vasco y Navarra, en su Hacienda Foral correspondiente), si el vehículo no ha estado matriculado antes en España.
-Justificante del pago o exención del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (si presentas un contrato entre particulares o documento notarial).
Una vez te aceptan todo tardan unos días en llamarte para entregarte la ficha técnica que entregaste (la nueva de la ITV) con la nueva matricula histórica grapada al nuevo permiso de circulación histórico.
Espero que os sea de ayuda, seguro que se me han pasado cosas. Cualquier cosa preguntad.
Saludos
Amante de Opel desde que tengo uso de razón. 20xe de tono de despertador
Just For Fun!
jodr......pues si que hay que hacer tramites.....
Por ser coche histórico, tienes un límite de kilómetros anuales?
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ese es el tema. maldita burocracia. a ver si tira adelante la nueva ley para Históricos (relacionado con el tema de las ZBE) y la cosa se simplifica. hay que esperar
y no, no puede haber límites. fíjate los que corren en rallys de clásicos, etc.. ya sería el colmo
Paso de vez en cuando
Es una de las confusiones más típicas, te aclaro. El hecho de que sea histórico no limita para nada los kms que puedes hacer con el coche. El tema es que si suscribes un seguro clásico suelen meterte 5000km/año para minimizar riesgo y que te salga más barato.
Yo pago 130 o algo así y no lo he cambiado ni pienso hacerlo, corro en rallyes de regularidad con él y paso del límite. Pero eso, la limitación viene dada por las aseguradoras.
Horroroso lo de los trámites, mil duplicidades (por ejemplo , tener que llevarle a tráfico fotos cuando ya vienen en el informe de ingeniería).
Amante de Opel desde que tengo uso de razón. 20xe de tono de despertador
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