Precio piezas 17TD (Isuzu)

[drdlump]

Estoy barajando la posibilidad de comprar los colectores, el turbo, el intercooler y los tubos del cirucito de un motor 17TD (isuzu), era el motor que llevaban los vectras y los astras de 82cv con vistas a montarlos en un 17D (también isuzu, el mismo bloque creo).
Al margen de la complejidad del montaje, la fiabilidad, y la legalización (temas que también estoy estudiando)...
¿cuál puede ser el precio de todas estas piezas en un desguace?
Gracias

[AlfredGsi]

No es por desanimarte....pero yo antes compraria enteriro el 1.7 td del Isuzu con motor, turbo, centralita,etc.... y haria un transplante ya que poner solo ciertas piezas, a parte de los problemas que te saldran no se si funcionaria correctamente. Mucho mejor comprarlo todo juntito. Te lo dice uno que va a montar un C20let en un kadett y si tuviera que volver a empezar ahora o no lo haria o compraria entero un calibra turbo.

Saludos y queremos ver un brico de todo el montaje si te animas a hacerlo.

saludos.

Alfred

[drdlump]

Sé que tienes razón, pero esos motores están carísimos, en segunda mano no los he visto por debajo de los 1800€, más luego transporte y montaje.
Yo no quería gastar más de 600€ entre piezas y montaje (homologación aparte).
Si lo llego a hacer (por ahora sólo estoy preguntando precios y opiniones), creo que no montaría intercooler para no forzar demasiado el motor. Aún así sé que perdería fiabilidad y que me arriesgo mucho.
Mi intención era montar colectores y turbo y ver cómo va, luego se vería si hay que tocar la bomba de la inyección. He preguntado en un taller de confianza, donde el mecánico me consta que es MUY bueno (donde me han montado la dirección asistida) y me ha dicho que si no hay que adaptar los colectores me lo montarían un una mañana, por eso busco las piezas del motor Isuzu (el 17TD de 82cv que tiene el mismo bloque que el mío, el 17DT de 68 era de origen Opel y muy distinto) me han dicho que no monte el intercooler, que es demasiado, y eso pretendo.
Había un turbo y su soporte en Ebay en Alemania que se vendió por 57€ (pedían 35€ creo) pero el tío sólo vendía para alemania. Aquí, en un desguace ma han pedido 180€ por el turbo y aún me faltarían los colectores que no sé lo que valdrán.
Bueno, pues nada más, perdón por el ladrillo, por ahora sólo estoy recabando información.

[Tony]

Yo estoy con Alfred, no sé si se podrá hacer pero estoy seguro de que te saldría más rentable economicamente comprar el motor entero.

[drdlump]

Os comento como va la cosa.
Después de mirar los motores diesel de Opel, encontré que las culatas del 17D (57cv), 17DR (60cv) y 17DTL (68cv) son casi iguales. Mi idea es montar un turbo de este último en el 17D (el mío) aprovechando que los colectores se adaptan y no exprimo demasiado el motor (+/- 10cv).
Tengo en mis manos ahora mismo un turbo y los colectores de un 17DTL, me cuesta 150€ y tengo 15 días para ver si me vale. Estoy buscando los tubos que se conectan al turbo porque en el que tengo se los cortaron y, aquí está el problema, la primera parte de la línea de escape, que varía de un motor a otro porque los colectores son distintos.
El problema es que esa primera parte de la línes de escape existió para el astra, pero nó para el Kadett que nunca montó esos colectores, así que no sé si valdrá o habrá que adaptarla de alguna manera (¿cortando y soldando el extremo anterior del del astra al del Kadett?).
Ya sé que soy muy cabezón y que me estoy metiendo en camisas de once varas, pero o hago esto o no hago nada (porque un cambio de motor me sale demasiado caro y el mío está bastante bien)

[Juanjo]

buenas, yo estoy leyendo tu post desde que empezó y la verdad... lo que por dentro pienso es... ¿qué necesidad hay de complicarse la vida?

no te lo tomes en mal sentido ni mal tono... simplemente es que veo que estás metiendote, como tu mismo dices, en camisas de once baras... y si tu coche va bien... yo no le haría ningun inventillo, a no ser que el coche sea pa tirarle al desguace, o no sea el coche d diario, y me imagino x como lo cuentas k ese coche es el que usas normalmente...

siento haber escriyto y no haberte solucionado tu duda, tío, pero esque mi sensación es que estas haciendo un inventillo... algo peligroso...

[drdlump]

No me parece mal lo que me dices, todo lo contrario, te lo agradezco y os animo a todos a no cortaros al hacer crítica constructiva, los consejos para que sean útiles deben ser honestos y yo mismo me replanteo el tema continuamente, y si finalmente no lo veo claro por presupuesto o solución técnica no lo haré. No quiero conseguir un coche más "racing" ni nada parecido (con un 1.7D tampoco habría mucho que hacer :? ).
Lo que me gustaría es que el coche suba mejor las cuestas porque en las autopistas, cuesta arriba, se llega a achicar hasta 110-120 de marcador y me paso kms a esas velocidades. Me gustaría poder mantener cruceros de 140 en autopista porque hago viajes muy largos, y con ese turbo ganaría sobre todo par y unos 8-10 cv, creo que justo lo que quiero.
La autovía del cantábrico y la de las rías baixas tienen pendientes muy largas y últimamente me muevo mucho por ellas los fines de semana, de ahí que se haya agudizado ahora esa carencia.

Ahora hago bastantes viajes largos de fin de semana por autopista y es cuando

[drdlump]

Perdón, le di a enviar sin querer.
Yo creo que no es muy peligroso porque el motor que llevaba ese turbo originalmente es casi igual que el mío, la culata apenas varía (a simple vista las veo iguales, y las dimensiones según catálogo son las mismas), las válvulas son exactamente las mismas y creo que los pistones también, y el aumento no va a pasar de 10cv. No creo que dejar al coche con unos 68cv máximo implique mucho peligro.
Lo que me preocupa son las dificultades que ahora mismo se me escapen y aparezcan en el momento del montaje, por ahora ya tengo el problema de la liínea de escape.
Otro tema es la temperatura, ahí tendría que estar pendiente al principio, pero creo que, dado que el turbo sopla poco y que mi motor es muy frío (siempre está en la primera línea de las marcas de temperatura), puede que no se plantee ningún problema.
El tercer tema que no sé cómo irá es la inyección, pero aquí en el peor de los casos, dejándola como está ahora (que es lo que haría en un principio), lo único que pasaría es que la mezcla fuese pobre y el rendimiento del motor menor (pero no habría otras consecuencias mecánicas ¿no?)

[DaVectra]

sinceramente, no creo que lo vas a gastar de compense para nada. dices que subes las cuestas a 110-120 pues con 10cv más igual subes a 125-130 como mucho. no te esperes gran mejoría. si montas un turbo donde más ganarás es en bajas (la típica patada), pero no en altas...

pero es que, por lo que tu dices que quieres gastar, te ahorras un poco más y yo pillaría un kadett GSi o bicho similar y subes esa cuesta a 180 si te pones... si, consume algo más, pero...

poner un turbo a un motor que no lo trae no es tan fácil... además seguro que el 1.7td tiene distinta centralita y aunque no lo veas a simple vista seguro que son muy diferentes. seguramente el td tenga menos compresión que el d, como pasa con todos los motores turbo y mil historias más. vamos, que no pienses que si el motor 1.7td te vale 300.000 pelas, adaptarle el turbo al tuyo te vaya a salir por 100.000 porque las historias son muchas...

un saludo

[drdlump]

Es verdad, la compresión es menor. Una pregunta, ya he oido en varias ocasiones que montarlo es más complicado de lo que parece porque hay un montón de historias... pero hasta ahora no me las han explicado ¿cuáles son?
Algún día espero comprar un Kadett GSI 16V, es mi sueño desde que tengo carnet hace ya 14 años, y no me faltó nada para comprar uno en el 90, cuando estaba mirando de coche (llegué a estar al volante de uno que me vendían de segunda mano por un millón de pelas de entonces), pero los kilómetros sin tiránicos y por ahora toca diesel. Pero al precio que andan ahora esos coches, espero comprar uno algún día como segundo coche, todos los días paso por la sección de compra venta para babear un poco. :cry: