Bueno chicos, como todos sabéis, tras la caída del foro, se perdió gran información, entre ella este gran post iniciado creo por Iuvolution. Como actualmente ando con un calentamiento bestial, me e seguido informando y gracias a otros swaps ya realizados tenemos una mejor idea de las equivalencias entre saab y opel.
Concretamente entre los saab 900II y primeros 9-3. Estos coches se producieron cuando saab estaba dentro de GM, por lo que la utilización de piezas de opel era inevitable.
Dividiremos el apartado en 2 partes, una de chasis y otra de motores.
Empezando por el chasis, esta bien sabido que las manguetas delanteras de estos coches con 5 tornillos (5x110) son validas para los opel astra/vectra/kadett
cuyo buje tiene los mismos rodamientos "grandes" (digo esto porque no me acuerdo de la medida), son los mismos que montaban los calibra turbo de ultima generación por ejemplo. Estos bujes tienen el mismo estriado que cualquier opel con bloque grande (2.0 8v, 2.0 16v...), por lo que seria plug&play. Cabe destacar que los frenos que llevan (compatibles perfectamente con los opel) son de 288 con pinza ATE 57/25. Tengo entendido que también los había con 308, pero no estoy seguro de cuales.
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Siguiendo con la parte frontal, las cunas de tanto el astra/vectra como la del saab, son prácticamente idénticas, la única diferencia es que la de saab tiene un soporte para el escape.
Los brazos de suspensión como la estabilizadora delantera son otro punto fuerte de las equivalencias entre estos modelos, los brazos de saab son de aluminio, rebajando 300g aprox el peso de los originales, son de 2 piezas y la única "pega" es que son 2cm mas largos con los originales, con lo que tendríamos 2,5º de caídas.
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Existen 2 tipos de brazos y estabilizadoras, con los primeros brazos de aluminio, se puede montar la barra estabilizadora del coche (opel) .
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Y los segundos que son los mas modernos, únicamente se pueden montar con la estabilizadora de saab que es de 28mm.
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El eje traseros es igual al del astra gsi, o esa es mi impresión, ya que la estabilizadora del eje de saab encaja perfectamente en el eje de astra.
Otra característica importante del eje trasero del saab son los bujes, ya que tienen unos espaciadores entre el buje y el eje de 4mm que los podemos utilizar para aumentar un poco el ancho de vías trasero.
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Pasamos al apartado de motores:
Según tengo entendido, corregidme si me equivoco, los motores que son casi plug&play son los 2.0 turbo. Los 2.3 turbo requieren de alguna historia mas para colocarlos.
Los 2.0 turbo son:
B204E: 219 N·m (162 lb·ft) @ 3600 rpm 154 hp (115 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.40 bar (5.8 psi)
B204L: 263 N·m (194 lb·ft) @ 2100 rpm 185 hp (138 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.73 bar (10.6 psi)
B204R: 280 N·m (210 lb·ft) @ 2200 rpm 200 hp (150 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 1.00 bar (14.5 psi)
Estos motores aparentemente, internamente son iguales, lo único que varia es la electrónica, y en el caso del B204E no tiene la válvula APC. Todos ellos están controlados con electrónica T5, la cual es "como una centralita reprogramable" muy fácil de trastear con el programa T5 SUIT.
Como es obvio tienen diferentes "stages" sobrepasando fácilmente los 200cv.
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Al parecer las cajas de cambio también son compatibles y se le podrían colocar cajas como f16/f20/f28...
Mi idea al realizar este post, es que entre todos aportemos nuestro granito de arena para facilitar en todo los posible los swaps. Sobre todo me gustaría aprender mas sobre el T5 suit ya que me parece muy interesante.
Sin mas, espero que os guste la iniciativa y os parezca interesante el tema.
Gracias y un saludo