[cicli] Kadett C City C20XE

[Cresko_gsi]

macho eres un crack!!!!!!

[K_V6]

Me gusta q nos des envidia y nos expliques tantas cosas del proceso. Es una buena guía

[Qmack1.6S]

Y yo pensando que sabia algo impresionante cicli

[Qmack1.6S]

Y yo pensando que sabia algo impresionante cicli la cantidad de detalle y calculos

[Bixo]

Yo no me he enterado de nada, pero mola.

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[cicli]

macho eres un crack!!!!!!

De momento no es para tanto, medir y apretar lo puede hacer cualquiera. Lo jodido va a ser sacarle partido al motor, miedo me da.

Y yo pensando que sabia algo impresionante cicli la cantidad de detalle y calculos

Bueno, tampoco es que tú te quedes corto, no eres manco. Lo que pasa que llevas tiempo con los coches equivocados

Yo no me he enterado de nada, pero mola.

Jajaja, eres el puto amo tío.

Alternamos tareas, porque se cansa uno de todo y sino Txema se me descoloca xD

Dos podres que tenía en las esquinas del portón ya están listos. Me ha costado sudores conformar bien la chapa, sin más medios que el martillo y el tornillo de banco, pero el resultado final se podría tratar de digno, jaja. Por detrás he abierto unos agujeros con la la corona para intentar sanear la raíz de la soldadura y dar Dinitrol.

Los bujes traseros ya tienen sus espárragos largos, un poco jaleo taladrarlos y cambiarlos con el rodamientos puesto...

Les tocará pintura de nuevo, pero es lo de menos.

Ahora sí, ya roscan completas las tuercas.

He cubicado las cámaras, y están todas clavadas. Tampoco había motivo para que no fuera así. Echando números con la junta que llevo y el rebaje de culata y bloque, me sale una CR de 11,2:1. No está mal, tendré que usar la calculadora para ver en cuánto se queda la dinámica. Aunque quisiera adelantar un poco los árboles y ya se quedará compensada la CR.

Un poco de herramienta buena prestada, y ya se ha quedado la culata apretada. Lo curioso de los espárragos de ARP es que no van a grados, van a par. Con 4 escalones que terminas en unos 100 N·m, se da bastante fácil incluso en el giramotores. Recuerdo de cerrarlos otras veces con los tornillos originales y para dar los últimos grados tenía que estar el motor puesto en el coche o alguien que te ayudara con tiento en el giramotores.

Tapa del hall, que no usaré. Se puede ver el perfil "picudo" de los árboles, de hecho tuve que meter Dremel a la culata porque no giraban, a pesar de ser para taqué hidráulico.

Un problema con el que me encontré, que no es mayor problema, pero que no había leído que pasara... al poner la bomba de aceite de z20let/x20xev me interfiere la chapa trasera de distri con ella y no llega a asentar. Se me escapó ese tornillo sin poner y ahora tendré que sacar los rodillos de distri para recortarla, pero mal menor.

Saludetes.

[K_V6]

Si q sacan pico esos árboles si. Vaya diferencia xd.

El problema de la bomba quizá suceda con una de las dos tapas? Quizá con la distribución moderna eso no suceda

[cicli]

El problema de la bomba quizá suceda con una de las dos tapas? Quizá con la distribución moderna eso no suceda

Eso es lo que me extrañaba, porque mi distri es moderna.

Así a ojo mirando fotos, se ve que el conducto que va hacia la parte trasera del motor es mayor, como para dar paso a más caudal. Tocará sacar la chapa y quitarle la esquina que molesta.

Saludetes.

[albert-corsa]

Que pintaza tiene todo de verdad...
Sobre la chapa con la bomba, si descartamos que las distris modernas no pegan (la mia es moderna tambien), yo pienso que tendra que ser cosa de la bomba. Te adjunto foto de la mia como queda (x20xev).

Ahora que veo la foto mas en detalle, parece que debería tener el mismo problema que tienes (porque las bombas parecen iguales), pero mi chapa fue al sitio sin problemas

[Bixo]

Yo diría que tengo de las dos tapas por si necesitas. Vaya pinta

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