Infiltrado en el enemigo
Esto está teniendo muy buena pinta!
Estaría perfecto haber hecho una comparativa de rigideces de chasis en kN/mm antes y después, lo jodido sería hacer la medida con un mínimo de precisión.
Cómo resuelves el tema de que el muelle esté tan atrás? vas a mover el plato en el chasis, o vas a llevar el esfuerzo a la torreta, como si fuera una mcpherson?
Moderatroll
Tremendo tute le has pegado al kadett este año!
Astra c20let in pause.
La verdad es que veo el “obrón” y a mi personalmente me da pánico. No me quiero ni imaginar la de horas que tienes que llevar ahí, pero cuando todo empieza a coger forma es una chute importante de moral.
Tiene una pinta acojonante, que no decaiga el ritmo que quiero probar ese “kadett” (tendrás que ir buscándole otro nombre) jaja
¡Animo y dale duro!
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Der deutsche Kaiser
Vaya huevos que le echas, y lo que mola verlo!!
Parecía lejos, pero a ese suelo ya le queda poco. Salga lo que salga de ahese chasis, es para sentirse orgulloso por el reto que supone y lo que se aprende.
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
Digital Freak
Muy buena pinta Dani, vaya curso que te estás dando de diseño, metalurgia y no se cuantas cosas más.
Pero te recuerdo, debías haber aprovechado para poner unos isofix atrás, jajaja.
Un saludo.
EL CALENTAMIENTO GLOBAL NO VA DEL CLIMA PRECISAMENTE...
Con regularidad os leo
Impresionante con el trabajo que te estas pegando y bien echo. Me ha gustado mucho la pistola para el sellante deja unos cordones muy decentes. Un saludo
Resliliencia oldschool...
Déjate, que esos bricos me exceden xDIniciado por UZIELGAL
Voy a mover el plato. Es sencillo, porque hay sitio de sobras para atrás. Lo que sí tendré que hacer es un anclaje para los amortiguadores, que va a implicar abrir hueco en el chasis. Vaya, que no es problema
Respecto a las rigideces, encontré algunos datos pululando por la red, que cifran el eje trasero de un Bertone 2.2 en 260 NM/º, Bertone turbo 320 NM/º, Astra H OPC en 565 NM/º, y un H normal (1.8 gasolina) 370 NM/º. No tengo muy claro de dónde lo sacó, podría bien ser a base de cálculo, pero parecen cifras bastante redondas y coherentes. Como dato el eje del Astra H TwinTop es el que cita con mayor rigidez torsional, 590 NM/º. Tiene sentido también, puesto que los techos TwinTop son pesados, que hace subir el centro de gravedad del coche, y por otra parte, la rigidez a torsión de la propia carrocería es menor, por lo que compensan esta merma subiendo la del eje. Aún así, me intriga de dónde salieron esos datos. Tengo que confirmarlo con referencias, pero en el peor de los casos estaría trabajando en esos 370 NM/º. Se puede apreciar cómo es una característica que generación tras generación va subiendo. Los coches cada vez son más pesados, y se tiende a hacer que vayan más controlados de carrocería, por lo que ese eje en este coche, con el peso que tendrá, tendría que dar para ser muy reactivo, y girar muy plano. Tendré que echar 4 números a ver si calculo qué estabilizadora necesitará, además de muelles y bumper bounds (topes de compresión), si es que me meto a jugar con ellos, que es la idea.
Gracias, se intenta hacer las cosas bien, todo y ser un "novato" en estas lides.
Paso de vez en cuando
Madre mía qué de cosas han pasado desde la última vez que pasé por aquí, eso es tener un par de pelotas y lo demás son tonterías, a ver quién tiene huevos de cortar el suelo del coche y hacerlo nuevo!!!
Dale duro que esto va viento en popa!!!
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Resliliencia oldschool...
Bueno, parece que no llegaba el momento, pero finalmente lo hemos conseguido y hemos cerrado el agujero!
Primero un lado, no con pocos quebraderos de cabeza y ajustes varios:
Y el otro. Como siempre me sucede, el segundo que haces vas el doble de rápido y suele quedar bastante, bastante mejor... Al final, es un tema de perder el tiempo necesario en ajustar correctamente las piezas a unir, en gastar tiempo en dejarlas correctamente preparadas, ajustadas, y limpias:
No os preocupéis por los huecos que se aprecian, serán cerrados
Algunos cerramientos adicionales para no tener que emplear tanta selladora:
Idem por los huecos restantes:
Otra de las cosas que me ha costado mejores acabados es la imposibilidad de unir correctamente piezas. En muchos casos, los imanes no son suficientemente potentes para solapar con garantías, y tampoco se pueden usar cerca de donde sueldas. Al final, la mejor solución es usar un par de tornillos pasantes de métrico pequeño y atornillar ambas chapas. Una vez punteado, se cierra el agujero. Lástima que este procedimiento, lo haya descubierto tarde...
Un cosido adicional a las planchas del piso con el túnel:
Primera tentativa de selladora a brocha:
El resultado no está mal. Aplicando antigravilla encima ya queda muy aparente, pero es posible que de una mano adicional a espátula para un acabado más fino y "profesional". De momento solo es acabado provisional.
Preparación del primer refuerzo del túnel central:
Utilizando las bancadas que hice previamente, fabriqué de nuevo los soportes de asiento en la posición exacta donde iban originalmente:
Aunque parecen poca cosa, son de chapa de 2 mm y son perfiles pequeños con poca ala, y soldados casi en todo su contorno, antes arranco el piso del coche o parto el tornillo xD
Al subir el piso, como ya me temía, el soporte trasero requiere un retoque, porque además, una de las traviesas pasa por ahí. Hay que modificar la posición de la orejeta, pasando de ser anclaje horizontal a vertical. Detalles, después:
Travesaño soldado con placas al lateral, cordón al túnel, y puntos por el inferior para evitar ruidos de chapa abombada:
También se aprecia el detalle de los brackets para el soporte del tunel, con su correspondiente aligeramiento, y preinstalación para poder atornillar cualquiera de las dos versiones de tirante de que dispongo (Infiniti Q30 y Nissan Juke):
El soporte trasero del asiento, es, por un lado el original convenientemente recortado y embutido contra el perfil y soldado en su contorno, y por el otro lado, tuerca soldada al propio perfil. El anclaje se realiza de forma vertical, como comentaba antes. Ya colgaré más fotos de detalle.
Por otro lado, en la zona del piso de conductor/copiloto queda una zona de plancha plana relativamente grande propensa a ruidos, por lo que decidí darle un refuerzo. No obstante, como el perfil completo se me antojaba un poco excesivo, decidí hacer medio perfil rectangular aligerado. Los agujeros, con un punzón de rosca, van de lujo. De paso, un poco de cómo se ve todo con silicona. Me quedará aplicar algo más de selladora, pero va pintando bien:
Luego unas lengüetas en los extremos y cosido por puntos, sin mucha complicación, selladora, y listos!
Como ya comenté, el segundo lado siempre va muchísimo más rápido porque ya sabes qué soluciones vas a emplear, por lo que no queda mucho ya para dar por concluida la maniobra de la nueva estructura del coche.
Para acabar, una reflexión. Este año está siendo de lejos el más productivo y prolífico de los últimos. De hecho, no siendo por las torretas, casi casi, es como si hubiese empezado de nuevo muchas cosas, y el tiempo empleado en "obras mayores" se ha reducido drásticamente. Lo que llaman curva de aprendizaje. Ahora miro atrás y veo bastantes cosas del frente que hubiese hecho diferente, pero bueno, hecho está, no le daremos muchas más vueltas. Veremos si soy capaz de ajustarme al propósito de tener finalizado el grueso de la carrocería para este año.
Zylinderkopf
Sin duda un curro increíble! Si el batallas daba "guerra" ahora va a ser una bomba!
P.D. tus torretas me recuerdan a una foto de un Vectra A de la BTCC, no sé si el de Cleland
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Última edición por Benji; 23-12-20 a las 12:41
Better than ever in process!
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