Opel Corsa 1.4 Swing 1992

[Aitorruta53]

Por tarado de muelle, yo no he notado mucha diferencia entre unos TA-Technix y unos de origen, ciertamente, solo en la altura del coche, pero no me ha dado la sensación de que haya alteración en la dureza del muelle.

El problema de montar unos muelles cortos es que sin saber a ciencia cierta cómo te quedará el coche de altura, es muy probable que necesites vástago corto, y ahí ya te tienes que ir a unos Bilstein B8 o similares, porque si no te quedará el muelle con riesgo de flotación.

Todo es cuestión de compromisos, asegúrate de que no bajas más allá de 30 mm, y en principio no deberías tener problemas. H&R, por ejemplo, sí tiene un tarado de muelle más duro, aunque el balance del./tras. es similar al original.

Es que es eso que comentas tu lo que me da miedo. Es decir, no me gustaría comprar unos "no originales " ( eibach, HR, ta tecnhic... ) sin saber el resultado final. Sería prueba y error con el inconveniente de perder dinero o tener que meter vástago corto ; que sería la polla pero no tengo contemplado un uso para el coche que me los exija. Igual me de canto por los originales de gsi, que aunque no cambien en tarado y sensaciones si que bajan unos 20 mm o 15 mm que es lo que buscó en realidad.
He visto unos a 40€ más el envío, creo que es un precio razonable y me gusta más esa idea
Ya te iré contando jajajaja
Muchísimas gracias por tu tiempo y explicaciones me ayudas muchisimo
Un saludo!!

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[Tiparraco]

En tal caso sí, mejor te pillas del GSI y vas a tiro hecho. Son un poco más rígidos que los que llevas de origen, pero nada exagerado.

Los fabricantes aftermarket, para estos casos, suelen coger el tarado original e incrementar un %, pero no suelen tocar el balance original. Si tienes varios, y haces combinaciones entre ellos, sí puedes hacer un poco más de tuning fino.

[Aitorruta53]

En tal caso sí, mejor te pillas del GSI y vas a tiro hecho. Son un poco más rígidos que los que llevas de origen, pero nada exagerado.

Los fabricantes aftermarket, para estos casos, suelen coger el tarado original e incrementar un %, pero no suelen tocar el balance original. Si tienes varios, y haces combinaciones entre ellos, sí puedes hacer un poco más de tuning fino.

Pues me alegra que me animes a que coja los del gsi porque era la opción que más me gustaba. Cogere esos que he visto!!
Mejor ir a lo hecho y saber el resultado que va a dar, a demás me va a salir económico por lo tanto doblemente satisfecho.
Mil gracias!
Subiré fotos

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[Orosa90]

Ojo! Los muelles traseros de corsa gsi no valen para corsa tr, los de gsi tienen una espira menos y no puede con el peso extra del culo,te lo digo por experiencia,le puse los muelles traseros de un gsi al mio y fue un desastre, hace tope de continuo y no suspensiona en absoluto.

Saludos

[Aitorruta53]

Ojo! Los muelles traseros de corsa gsi no valen para corsa tr, los de gsi tienen una espira menos y no puede con el peso extra del culo,te lo digo por experiencia,le puse los muelles traseros de un gsi al mio y fue un desastre, hace tope de continuo y no suspensiona en absoluto.

Saludos

El mio no es un tr, es un swing 4 puertas pero imagino que la distribución de peso en el eje trasero sera muy similar. Puede ser que tengas razón pero ya los he comprado . Estoy a falta de que me lleguen para ver cómo quedan y demás.
Tanta diferencia de peso hay entre uno y otro?
Un saludo!!!

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[Tiparraco]

No te preocupes.

Estas lejos de tener un problema por diferencia de pesos entre un 3 y un 5 puertas. Aunque sí que desconocía el dato de la incompatibilidad entre TR y hatchback.

El problema, no viene por las espiras Jesus, el problema viene por los citados topes de compresión. Puede que el muelle sí tenga una postura más baja y el tope de compresión te deje sin el citado "buffer clearance". Un muelle bicónico miniblock, lo puedes comprimir hasta cotas absurdas. No te digo que lo pruebes en una prensa, pero comprimen una barbaridad, antes planchas el tope de compresión.

[Aitorruta53]

No te preocupes.

Estas lejos de tener un problema por diferencia de pesos entre un 3 y un 5 puertas. Aunque sí que desconocía el dato de la incompatibilidad entre TR y hatchback.

El problema, no viene por las espiras Jesus, el problema viene por los citados topes de compresión. Puede que el muelle sí tenga una postura más baja y el tope de compresión te deje sin el citado "buffer clearance". Un muelle bicónico miniblock, lo puedes comprimir hasta cotas absurdas. No te digo que lo pruebes en una prensa, pero comprimen una barbaridad, antes planchas el tope de compresión.

Entonces, para yo entender mejor...
El problema sería que detrás si que tendré el problema que comentábamos Tiparraco y yo, pero delante no. Me tocará quitarle un poco al taco que hace de tope para no ir todo el rato haciendo tope
Que intriga y que ganas de verlos montados y probar los para salir de dudas jajajaja
Respecto al peso, ya me extrañaba a mi que hubiera mucha diferencia de pesos, me imagino que de 40-50 kilos no pasa no?
Un saludo, muchas gracias!!

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[Tiparraco]

No hace falta en ese caso. Es difícil que tengas problemas ahí solo bajando 10-15 mm. Ten en cuenta que te van 30-40 kg sólo por variar de depósito lleno a vacío. Monta tranquilo, no es un disparate lo que harás.

[Aitorruta53]

Mis gatos dicen que tienen buena pinta jajajaja

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[Aitorruta53]

Después de medir y comparar los muelles que me han llegado ( teóricamente del gsi) con unos OEM me salen las siguientes medidas.
Un muelle delantero OEM oscila entre 320 mm de alto y 330 mm ( según autodoc )
Con metro en mano a mi me salen unos 280 mm ; con lo cual se deduce que hay una diferencia de entre 40-50 mm.
Ahora mi pregunta es la siguiente...
Con tanta diferencia de medida conseguiré solo bajar el coche 20 mm como se suponen que bajan estos muelles respecto a unos OEM?
Solo me queda pensar que son algo más gruesos y que "cederán" menos, por lo tanto su tarado y tacto es un pelo más duro.
Me equivoco?
A ver que opináis
Un saludo y perdón por la ristra de mensajes

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