16SV a E16XEH! Proyecto de conversión.

[1.3 S]

Avances de hoy:

Conectores de inyectores empatados ya con la instalacion de c20xe.

Mayoria del cableado identificado con etiquetas.

[Zeifer33]

Subete alguna fotillo del tema para ver en que consiste eso.

[1.3 S]

No tuve mucho tiempo para el tema de las fotos, salieron muchas pegas que no contaba con ellas... falta de realismo o de previsión, o las dos. En cuanto me vea un poco libre subo las de antes del catástrofe y las nuevas.

El coche ya está andando de forma provisional con inyección electrónica, con una centralita Motronic 2.5 de Kadett 20XE y controlando solo inyección, la chispa sigue estando controlada por la centralita de encendido del 16sv.
El tema ahora es que falla mucho, y a decir verdad tampoco me sorprende.

Síntomas: El coche en parado acelera bien pero con petardeos en el escape, parece que parte de la gasolina explota allí.
Con el CTS enchufado el coche falla mucho andando, hasta el punto de no poder subir cuestas ligeramente pronunciadas, es decir, no pasa de aprox. 3000 rpm y falla como una cafetera.
Con el CTS desenchufado, el coche anda bastante bien aunque se nota que no va fino, aparte de las siguientes consecuencias, el ralentí sube a las 2500 rpm y las explosiones en el escape son mucho mayores, es decir, más gasolina aún.

Sensores conectados: Sensor de cigueñal de c16se.
Sensor de temperatura de refrigerante de e16se (los valores de resistencia/temperatura son iguales a los de un 20XE)
Caudalímetro de Volvo 460/480 (Igual al de 20XE pero con mayor diámetro 70mm)
Sensor de posición de pedal de acelerador
Potenciómetro de CO (ajustado a 0,80v)

Actuadores conectados : Inyectores de E16SE
Válvula de ralentí

Sensores no conectados: Sensor Hall de árbol de levas
Codificación de octanaje
Negativo de bobina
Sensor hall de velocidad de vehículo

Actuadores no conectados: Válvula de evaporación y todo lo que tiene que ver con tema de chispa/encendido.

Decir que se han comprobado todos los sensores y los valores son válidos, con la excepción del caudalímetro, que aunque los valores a ralentí son buenos, acelerando no consigue fluctuar hasta 5v (se queda en 3,5v)

P.D. Estoy pensando en una incongruencia que puede ser el culpable el caudalímetro, ya que el aire aspirado por un 1.6 pueda no ser capaz de hacer que éste genere la suficiente señal como para que el coche inyecte como debe aunque el valor de ralentí es bueno. Entonces, de algun modo desenchufando el CTS quizá sea capaz de hacer compensar esa "falta?" de inyección, pero a costa de estropear la que hace a pocas revoluciones.

[Cazurro_GSi]

Vaya inventos raros jeje espero que consigas arreglar todos esos fallos que te salen

[cicli]

Es que partes de una base un poco extraña. La idea es buena, pero estás adaptando una electrónica de 16v un 8v, y eso complica las cosas porque el comportamiento de ambos motores (cubicaje aparte) es distinto.

¿Con un regulador de presión de gasolina no consigues hacerle ir más o menos bien en todo el rango? ¿Cómo adaptaste el sensor de posición de la mariposa? Recuerda que ese de 2.5 hay que calarlo bien. El caudalímetro igual es mucha tela para ese motor, si pudieras conseguir el original de la electrónica...

[1.3 S]

Es que partes de una base un poco extraña. La idea es buena, pero estás adaptando una electrónica de 16v un 8v, y eso complica las cosas porque el comportamiento de ambos motores (cubicaje aparte) es distinto.

¿Con un regulador de presión de gasolina no consigues hacerle ir más o menos bien en todo el rango? ¿Cómo adaptaste el sensor de posición de la mariposa? Recuerda que ese de 2.5 hay que calarlo bien. El caudalímetro igual es mucha tela para ese motor, si pudieras conseguir el original de la electrónica...

Aunque los mapas están diseñados para un 16v, estimo que esa parte debería ser la de menor inconveniente... El tema del cubicaje si que es más significativo, y más aún el hecho de un caudalímetro que no tiene nada que ver ni con el de xe en cuestión de tamaño.

Regulador de presión al final no lo había comprado, aunque conseguiría el mismo efecto que cuando desenchufo el CTS. Si cuando desenchufo el CTS alargo los tiempos de inyección y va relativamente correcto (que no es lo mismo que bien) de 2500 rpm para arriba. En el caso de poner un regulador de presión conseguiría lo mismo, ya que aunque entraría más gasolina en altas, también en bajas, y me ahogaría el motor en ralentí y bajas vueltas.

Mariposa y sensor de mariposa son el de un seh/ne, y simplemente lo coloqué de tal forma que con mariposa cerrada esté pulsado el micro-switch que el sensor tiene para tal fin.

El problema de todo debe venir del caudalímetro en si. En Autocity dicen que el valor de tensión del caudalímetro a ralentí debe ser de 1.8v a 2.3v, sin embargo en el Autodata dicen de 2.2v a 2.4v si mal no recuerdo. Hasta ahí todo "más o menos" correcto, ya que tengo 2.34v.

El problema viene en el momento de acelerar. Se supone que en funcionamiento correcto debería fluctuar hasta 5v aproximadamente, y es en ese punto en el que me quedo simplemente con 3,40v.

Con un caudalímetro apropiado, el de XE por ejemplo, seguro que los valores serían infinitamente más cercanos, y más aún teniendo en cuenta que el que llevo era de un motor 1.7 turbo, con lo cual el valor de ralentí es el mismo, pero a poco soplado que tenga el turbo sacaríamos una aspiración equivalente a la de un 2.3 como mínimo...

Tengo barajado un frente de momento, y es mediante un microcontrolador y conversores ADC y DAC, o mediante amplificadores operacionales sacar otra tensión distinta en referencia a la que saca este caudalímetro.

Si consiguiese un caudalímetro de XE, sería un avance, aunque seguramente también me tendría que servir de un invento similar para ajustar del todo.

[Apocalypse_888]

Creo que tú mismo estás contestando tus preguntas...no digo que sea la solución única, pero, pienso que lo primero que tienes que hacer antes de tocar nada es poner un caudalímetro de XE, y luego ya seguir buscando...

Un saludo, y ánimo con el proyecto, que ya tienes mucho avanzado! Un saludo

[1.3 S]

Creo que tú mismo estás contestando tus preguntas...no digo que sea la solución única, pero, pienso que lo primero que tienes que hacer antes de tocar nada es poner un caudalímetro de XE, y luego ya seguir buscando...

Un saludo, y ánimo con el proyecto, que ya tienes mucho avanzado! Un saludo

Ciertamente tengo una tendencia brutal a contestarme a mi mismo en el foro, o en público... Y viene de una falta de confianza importante en las conclusiones que saco o en mi criterio xD

Lo malo es conseguir un caudalímetro de Xe, si supiera de alguno con un precio adecuado me tiraba a él... ya me dirás para que demonios quiero 70mm de diámetro en un 1.6...

[FranXu]

este motor que estas ahciendo funcionar es para echarse una tarde en el desguace en plan
un caudalimetro, me lo llevo
un sensor de temperatura me lo llevo
una centralita me la llevo
etc
y al llegar a casa empetar todo y esperar que salga un avión

animo, yo te puedo prestar un cauda del kadett para ir provando

[1.3 S]

Ciertamente ha sido algo similar a como dices, aunque sabía que no iba a funcionar bien simplemente con conectar todo.

De todas las maneras, tenía un poco de esperanza de poder compensar el funcionamiento modificando la resistencia que mide del sensor de temperatura o incluso del propio caudalímetro, pero hay tanta diferencia que esto no es posible.

Ahora toca seguir inventando.