--
Yo tampoco me imaginaba k era reparable un compresor de AA “caseramente”. Cuando compré el cali, lo traía KO (harrison creo recordar). Encontre uno nuevo a buen precio en ebay italia y toco madera que va bien
Animo que ya estarás pensando en lo siguiente 🤣🤣🤣
Resliliencia oldschool...
Bueno, pues ayer di un paseo con el coche a ver qué tal, y para ver también que todo estuviera en orden.
A nivel de vibraciones, tan solo noto algo más de alta frecuencia por el volante (típico en estos casos), pero nada exagerado, para la mayoría de gente pasaría desapercibido. Tarda más en caer de vueltas en los cambios de marcha, pero tampoco es algo que se note en exceso, y el sonido del motor ha cambiado un poco, retumba un poco más (un poco más de booming), suena chulo, nada molesto. En general se acerca un poco más a como giran los LEH, que me venga ahora a la cabeza.
Luego ya el tema de subir de vueltas con más alegría, tampoco he notado una mejora sustancial, de hecho creo que es en las últimas 2000 rpm donde parece que sí que estira con más brío. Habrá que ver si el consumo también cae un pelo. En general parece que la maniobra ha salido bien.
Original Teile
buena obra!!
como dicen por ahí arriba, yo también pensaba que para desmontar un compresor haría falta un entorno profesional
20Xe en rodaje
Gran trabajo como siempre!!!
Yo tambien tengo pendiente lo de los contrarrotantes (tengo el kit completo) y lo del alternador jajajajaaj. Sin ir mas lejos, anoche dije hostias va cargando solo en 12v (lo suelo usar siempre de dia) asi que me toca renovar tambien el alternador.
Un abrazo
Just For Fun!
El tema alternador Dani había de 100 y de 120,el de 120 lo montaba el que trae clima.
El mío tenía de 100 y me pasaba lo mismo cuando se pasó a clima,le metí el de 120 y solucionado
Resliliencia oldschool...
Pues en mi caso tengo AA... al filtrar por bastidor supongo que descarté de entrada los de 120 Ah. Llevo unos días echándole el ojo y parece que ha estabilizado ya el tema carga, más cercano a los 14 V que esperaba. Le iré echando el ojo.
No podía menos que obsequiarme con una fuga por la junta del cárter, tocará vaciar y cambiar, qué le vamos a hacer. Pensé que no fugaría pero él tiene otros planes para mí.
Luego ya viene el tema AA. La verdad es que enfría un pimiento, no se muy bien cómo atajaré esto, pero me planteo renovar todo pasado el verano, evaporador y condensador, ya por aquello de hacer la gracia completa, aunque tengo también el ojo echado a la válvula de control del AA. Igual la tengo que cambiar también, porque es un elemento que obvié cambiar y podría ser el causante de que no enfríe como debe, antes de apuntar a males de mayor envergadura. Esto al fin y al cabo, aún con el engorro de tener que descargar el circuito y tal, se cambia fácil.
Tengo otros dos frentes ahí en reserva, que son los tubos del intercambiador agua-aceite, que ya van viejos y resudan algo de aceite que cómo no, va para abajo enguarrándolo todo. Igual me los llevo a replicar a una casa de hidráulica a ver.
Como siempre, quedan cosas pendientes, pero son coches con años, de uso, y es inevitable...
Resliliencia oldschool...
Repescando un poco el tema de año en año...
Al final, tal y como mencionaba antes, me llevé a hacer una réplica de los tubos del intercambiador, me los copiaron en versión goma NBR de hidráulica, juntas nuevas, y cesaron las fugas. Cambié la junta del carter, y las que tenía por ahí, también cesaron.
Le devolví un compresor "pirata" que compré en su momento, y que hacía algo de ruido, y tras un vaciado exhaustivo y carga con aceite, al final se le fueron los males. Recientemente, hace cosa de dos meses, me empotraron el morro en un semáforo, porque el coche de delante metió marcha atrás y me planchó el frontal (tal cual, suena a chiste pero hay gente que hace estas cosas). Vigueta, electroventilador del condensador, el propio condensador, pestañas de los faros... con la tontería me liaron un buen cristo, pero al menos tuvieron que hacerse cargo el seguro, porque pude hacer parte. Cambié estos elementos, y la verdad es que enfría ahora el AA como nunca antes creo que había enfriado. Del mismo modo todas las fugas cesaron, y por una vez en la vida el motor está bien seco.
Como obsequio, y dado que el coche acumula km de forma incesante, he decidido darle unas "chuches", en forma de renovación de inyectores, y bomba de gasolina. Uno de los motivos es que desde hace ya tiempo, cuando el coche está bien caliente, especialmente después de haber circulado rato, si intentaba recuperar en marchas largas desde bajas vueltas, se producía una "tos" en torno a 2500-3000 rpm, que nunca he podido acotar a qué se debe, pero parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada. Así que estoy seguro de que este cambio le va a venir bien, ahora que ya cruza la barrera de los 350000 km y se dirige a los 400000.
Veremos qué influencia tiene esto sobre ese "incidente". Por lo demás, el coche va perfecto y no se queja.
Principiante - L -
A tope con el aire acondicionado a pleno rendimiento, que las temperaturas que estamos teniendo lo piden!!
Esperemos que con la renovación de inyectores y bomba se quite esa "tos" que comentas. La verdad es que es raro.
Moderatroll
Vamos!!!
Just For Fun!
De todas la vida se han reportado quejas de la gente sobre la tos a las 2500-3000,el mío con todo renovado y de buena marca se le notaba esa tos,poco pero se notaba.Iniciado por Tiparraco
El pobre decidió inmolarse y está en dique seco.
Permisos de publicación
Citar