Astra GSI para pruebas de resistencia

[K_V6]

Pues el rayo estará fundida porque si sin contacto no enciende no arranca ni de broma

[Tiparraco]

Para corregir el subviraje, debéis aumentar la rigidez a balanceo detrás. Ayudará también que se corrija la postura del coche. Cuanto te metas en harina Juan, lo comentamos, e intentaremos que ese coche llegue a buen puerto

[JUAN_VLC]

Buenas tardes.

Pues después de tener el astra parado ya ha llegado el momento de ponerse con el.

No será tan Rapido como con el kadett pero creo una tarde completa a la semana si le podré dedicar e ir poniendo avances.



Aquí ya en en mí bajo para tenerlo a mano.

De momento lo único que le he echo liarme con el depósito gasolina para limpiarlo.



Así como quedó después de limpiarlo






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[JUAN_VLC]

También medí compresión tal y como habéis comentado en el foro, motor caliente, quitando las bujías y la mariposa abierta.


Cilindro 1


Cilindro 2


Cilindro 3


Cilindro 4

Viendo los resultados se me han quitado las ganas de abrirlo, no se que hacer la verdad.

He estado recogiendo material
Ya tengo una caja daewoo para grupo corto.
Torreta selectora de la f17 con cables y pomo procedentes de un vectra C.

Brazos de suspensión de saab.

A parte tengo a medias por terminar unas manguetas para pasarlas a roscadas que me explico kike como hacer la conversión.

Bueno y de momento poco mas.

Un saludo a todos.


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[cicli]

Ese motor está para arrancarle las pegatinas en las rectas a cualquiera en Ascari. Ni se te ocurra abrir. Renueva los periféricos y listo.

Comprobad bien los desarrollos finales con la caja de Daewoo, no vaya a quedar muy corta. Aunque nosotros en la recta de atrás casi no metíamos la 5a hasta el final. Ese motor va bien de par y a veces puedes perder más tiempo en los cambios de lo que ganas acortando desarrollo.

Si hay algo que recomendaría es autoblocante en estos coches, sin él no hay manera de sacarlo de muchas curvas. Luego el ensanche de Saab que ya pensaste y finalmente darle rigidez a la trasera para intentar compensar el subviraje. El chasis es el mayor problema, hay que trabajar sobre él porque hay muchas curvas donde el coche no quiere coger el interior e innecesariamente hay que alargar la trazada.

Y el secreto a voces... quitar peso al máximo. La potencia ya la tenéis para las rectas, el peso os hará más rápidos en todos los sitios

Saludetes.

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[Tiparraco]

Añado:

- Bajad la trasera del coche. Utilizad un setting opuesto a lo que se suele ver, que es el coche "picado" de morro. El motivo es que el eje de roll queda más plano, y os ayudará a girar, porque saturaréis menos el neumático delantero exterior. También os compensará un poco los pesos, que al vaciar os hará falta. Huid de agachar el morro mucho porque es nefasto para la geometría en las Mcpherson, y tiene mala solución. En el Kadett, pasa exactamente lo mismo, fíjate en los de correr cómo iban:









- Para dar rigidez al eje trasero, podéis intentar acoplar dos barras estabilizadoras superpuestas (en plan barato), o bien existen barras aftermarket de 22 y de 25 mm. Cuidado con pasarse que se os puede volver delicado, también os lo digo. En pruebas de resistencia es bueno correr con mentalidad de resistencia, y tener un coche noble es una buena baza. Que no tengáis que hacer malabares en alguna frenada comprometida entrando en curva o ahuecar en apoyo y se os complique mucho la cosa.

- Relacionado con lo anterior, podéis jugar con la alineación, dando un poco de caída para corregir la pisada, y convergencia para dar estabilidad, si os veis apurados.

De motor, como dicen, deberíais de ir sobrados. Lo más fiable posible y ya está.

En general, el tema de la suspensión y la altura es recurrente en las plataformas de Opel de la época, y se veían forzados a inclinar hacia atrás el citado eje de roll. Supongo que si se escudriña en detalle la cinemática de la suspensión se vería el por qué, pero viendo la filosofía plenamente subviradora de la época en estos coches, me veo cómo lo intentaban atajar.

[JUAN_VLC]

Gracias por vuestros comentarios y aportaciones.

Ya tengo pedido los retenes y juntas de motor y caja.
La caja de Daewoo lleva grupo c3941 y el autoblocante esta en la lista de la compra y no tardara mucho en caer, ya veremos como me aclaro de hacer de dos cajas una ....

Sobre el Chasis pues ya estuve mirando el hilo de Albert-corsa con su astra y ya me di cuenta que hay puntos como el mamparo donde ancla la cremallera de dirección que hay que reforzar al igual que el eje trasero entre otras cosas.

Tema suspensiones pues ni idea la verdad, tengo pendiente pasar a roscadas las delanteras pero poco mas se como voy resolver el asunto, me imagino que con lo que se comente por el hilo iremos haciendo y dando solución.

Se va a intentar aligerar todo lo posible, lo que no tengo claro si en esta primera fase ya nos iremos a capo de fibra y cristales de metacrilato.

Luego en los brazos de suspensión de saab he buscado el despiece de la rótula pero no lo encuentro y yo creo que puede cambian con prensa. Me tocará investigar más.

Un saludo a todos.

PD. Conforme os he leido me han entrado unas ganas de meterme en faena con el astra brutales.


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[JUAN_VLC]

Bueno pues lo tengo pelado, y para no variar óxido en el marco de la luna y en el piso del acompańanante.

Así que mientras llega la jaula iré parcheando podridos y resoldando por el vano motor y a ver qué me invento para el mamparo de la cremallera para darle algo más de rigidez.

Un saludo.


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[ikatz]

Hay una mod muy buena que lo utilizan los Saab 93, para la cremallera de dirección, solo he encontrado ésta imagen, pero seguro que sacas algo de ella, después del óxido que reparaste en el Kadett... lo del Astra es calderilla, ánimo y "palante", saludos.

[JUAN_VLC]

Si ese sistema ya lo tenía visto, pero no me termina de gustar y como bien dices me tengo que meter con soldadura estaba pensado algo como esta foto.



Esta foto es de un post del foro subida por Dani y creo que al final intentaré hacer algo así a ver si me queda igual de curioso que en la foto.

Un saludo.


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