Tornilleria llantas aluminio

[1.3 S]

Hola Raúl, sí los Opel de estas edades tienen fama de ********s con el tema de las vibraciones.

Discrepo, cualquiero coche con cualquier holgura o con piezas no adecuadas harían lo mismo.

Los centradores quedan bien ajustados.

Bueno amigos, sigo liado con las ****s vibraciones del volante a partir de 110.
Los centradores de aluminio del Norauto al ponerlos en el buje del coche tiene una pequeña holgura, el el buje llantas encaja perfectamente.

Veo que lo que pensabas que estaba ajustado, al final tiene algo de juego, seguramente esos centradores se acerquen pero no séan de la medida adecuada.

Pero que medida de centradores compraste? Lo normal es que haya que cepillar los bujes porque suelen entrar duros, no a la contra, si es que son de la medida correcta claro.

Así es, unos centradores de M-Tech no entran sin cepillar el buje, son super-exactos.

Coje un calibre o pie de rey, mide el buje del coche y el diámetro interior del centrador. El buje creo recordar que es de 56,6mm si no me equivoco (no tengo buena memoria), probablemente el centrador sea de 57, que creo que es una medida que usa Fiat en algun modelo.

[MiguelonCali]

Raúl creo que he dado con el problema.
Al montar en las llantas no originales los centradores de plástico, tenían una pequeña holgura entre centradores y buje del coche.
Pues bien, he descubierto los espárragos de los tornillos de origen del Cali ligeramente doblados, vamos que al ser un centrador de plástico, este ligera holgura y el calor de los frenos, no hacía bien su cometido, y lo han soportado los tornillos.
Consecuencia espárrago de las llantas delanteras sólo de las delanteras ligeramente repito muy ligeramente doblados.
Mierda centradores de plástico...
Haber sí apaño unos tornillos en condiciones y vuelvo a probar.

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[kike_gsi8v]

Esas diferencias de buje no suponen nada, la vibración no puede venir de ahí, serán las propias llantas que están ligeramente deformadas. Si con las llantas de serie no vibra...Y por cierto el cambio de diámetro de la rueda no origina ningún cambio de angulo de trabajo de los palieres, eso solo pasaría si el cambio de altura fuese debido a un cambio de muelles o similar

[MiguelonCali]

Moraleja llantas con buje diferente siempre con centrador y si es de calidad mejor

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[MiguelonCali]

Hola, pues estoy pendiente de recibir tornillos nuevos y ya he comprado unos centradores de aluminio.
Cuando tenga todo montado os comento el resultado.
Un saludo

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[MiguelonCali]

Bueno amigos, sigo liado con las ****s vibraciones del volante a partir de 110.
Los centradores de aluminio del Norauto al ponerlos en el buje del coche tiene una pequeña holgura, el el buje llantas encaja perfectamente.
Lo monte, fui a probarlo y seguía vibrando a partir 110, algo menos pero vibra.
Como me tiene mosca la pequeña holgura en el acoplamiento buje coche-centrador, lo próximo a probar ponerle unas vueltas de teflon de fontanería al buje, para evitar holgura con el centrador.
He visto en internet gente que ha hecho esta ñapa y le ha funcionado.
Os mantengo informados

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[MiguelonCali]

Finalmente he decidido olvidarme de las llantas de 15" y ponerle las de origen que no dan problema alguno de vibraciones.
He tirado de pie de rey

Medida interna centrador, cercana a la del buje Opel 56.6 (en teoría).

Medida del buje al comienzo de este.

Medida buje al final(cerca del disco freno).
Conclusiones, el buje varía de medida a lo largo de su superficie, el centrador no es exacto a la medida comercial (56.6mm) antes he usado unos comprados en anilloso.com de plástico y estos aún con más holgura.
Tengo palier derecho(el largo) con holgura en zona homocinetica lado caja cambios, vamos tiene algo de holgura.
Visto todo lo anterior, al montar llanta nueva en 15 y bajar perfil, el coche bajaba altura respecto al suelo, creo que eso varía los ángulos de trabajo de palier-homocineticas los cuáles estarán ajustados al desgaste con las cotas habituales.

No sé si me he explicado bien, vamos me olvidó llantas y sí vuelvo con lo mismo primero soluciono la holgura de la transmisión derecha.

Por cierto, a la salida de la caja cambios el palier creo que lleva un rodamiento para estabilizar, es así?
Un saludo.


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[MiguelonCali]

Hola Kike, pues pensaba que sí que afectaba a los ángulos de trabajo de la transmisión, bueno otra cosa que se más.
Tengo holgura en la homocinetica derecha lado caja cambios, he leído en un antiguo post que hay un tornillo para ajustar el ajuste del rodamiento del diferencial?
Alguien tiene algo de idea sobre esto?
Lo probaría para ver si elimina algo el juego vertical del la homocinetica que va a la caja.


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[MiguelonCali]

Vale gracias, el coche desde parado al iniciar marcha aún suavemente, sea adelante o atrás se oye un "clack".
Con ruedas giradas a tope hacía ambos lados no hace el típico "clack clack" de homocinetica de rueda.
Mire las homocineticas de ruedas y no tenían apenas holgura, sin embargo las de la caja tenían holgura hacia arriba y abajo.
Supongo el anterior propietario le habrá cambiado las homocineticas exteriores en alguna ocasión, pero me temo que las interiores serán las de origen.
Resumiendo, sí la holgura es de la propia homocinetica a cambiarla, sí la homocinetica esta bien apretar ataque del rodamiento.
¿existe algo establecido sobre cuánto apretar?
¿apretar en sentido agujas reloj?
Un saludo

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